隨著城鎮(zhèn)化率的不斷提高，人口不斷向大城市聚集，城市的空間格局也進一步擴大。為了滿足新的空間格局下的城市快速交通需求，許多城市都在大力建設(shè)快速路，以實現(xiàn)各組團間的快速聯(lián)系。以杭州市為例，2017年底杭州快速路里程僅為182公里，經(jīng)過5年的建設(shè)，截至2022年9月份，總里程達到了480公里?？焖俾返慕ǔ?，為市民出行提供了便捷。但一方面由于建設(shè)的時序不同，新舊快速路銜接處往往存在不協(xié)調(diào)的問題，另一方面城市機動車保有量也在不斷增長，城市快速路流量迅速增加，在交織段及上下匝道處，往往出現(xiàn)交通擁堵狀況。一般來說，城市快速路包括隧道、地面和高架三種形式，而高架又是城市快速路采用最多的形式。本文結(jié)合日常工作經(jīng)歷，總結(jié)高架快速路關(guān)鍵節(jié)點的交通組織優(yōu)化方法，為廣大同行提供借鑒。

一、新建快速路交通組織優(yōu)化

城市快速路工程復(fù)雜，涉及拆遷較大，無法一次性修建，許多城市采用統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)的方式完成。由于時間差，許多工程存在新舊快速路銜接處不協(xié)調(diào)、新舊匝道排布有沖突等問題。而且，新建快速路往往以跳水平臺形式終止，為后續(xù)建設(shè)預(yù)留接口。因此，在快速路終點處也需要相應(yīng)的交通設(shè)施保障車輛運行安全。

一是新舊快速路銜接優(yōu)化。城市快速路建設(shè)時，若僅考慮本工程范圍內(nèi)交通設(shè)施，不考慮上游或周邊道路交通標(biāo)志的新增或調(diào)整，將會給駕駛?cè)藥碚`導(dǎo)。因此，新建快速路要統(tǒng)一考慮上游及周邊標(biāo)志牌。上游需調(diào)整限速標(biāo)志、車道變化標(biāo)志，周邊道路指路標(biāo)志需新增新開道路信息，如圖1所示。

二是關(guān)閉存在安全隱患的匝道?？焖俾贩制诮ㄔO(shè)時，為滿足車輛進出快速路需求，往往在當(dāng)期終點建設(shè)臨時上下匝道。而當(dāng)新的快速路建成后，臨時上下匝道可能就成為安全隱患。例如，杭州新建風(fēng)情大道北端接西興大橋，原上下快速路的匝道形成了左進左出的交通組織方式，且加速段和漸變段長度均不滿足規(guī)范要求。因此，在風(fēng)情大道開通后，此處臨時上下匝道需要作關(guān)閉處理。但關(guān)閉此處上下匝道，對周邊居民過江出行產(chǎn)生較大影響，建設(shè)部門也有一定的輿論壓力。為此，交通管理部門一方面加強宣傳解釋工作，另一方面對其出行路徑進行優(yōu)化，采取設(shè)置綠波在內(nèi)的多項措施，如圖2所示。

圖2 杭州風(fēng)情大道建設(shè)過程中匝道左進左出

三是完善跳水平臺交通設(shè)施。車輛行駛至快速路末端，往往存在縱坡和車道變少的情況，需要駕駛?cè)私档蛙囁?、?jǐn)慎變道。如圖3所示，需要完善相關(guān)交通設(shè)施，包括設(shè)置車道減少標(biāo)志、限速標(biāo)志，安裝線形誘導(dǎo)標(biāo)及爆閃燈，還要在邊線處增設(shè)水馬、鐵馬和混凝土防撞墻。以上配置可以作為在高架快速路建設(shè)階段跳水平臺處的基本處理措施，另外，還可以根據(jù)視線情況、設(shè)計通行速度等有針對性地增設(shè)其他標(biāo)識，例如望梅高架在落地匝道處提前500米、300米分別設(shè)置限速標(biāo)志、主線封閉標(biāo)志，并應(yīng)用多個限速方式逐級引導(dǎo)減速至匝道設(shè)計通行速度，如圖4所示。

圖3 望梅高架跳水平臺航拍圖

圖4 高架跳水平臺設(shè)置相關(guān)設(shè)施示意

二、快速路交通擁堵改善方法

除了新建快速路與上下游交通銜接問題外，對于一些已建快速路，因為交通量的增加，超過了當(dāng)初設(shè)計的通行能力，往往也會出現(xiàn)交通擁堵問題。因此，需要結(jié)合道路條件和新的交通特征，對交通組織進行優(yōu)化。

（一）改善交織段過短的路段

城市快速路由于速度較快，往往需要較長的交織區(qū)，來滿足路段分流、合流需求。隨著交通量增加，分流、合流沖突變得越來越多，需要通過規(guī)范進出順序，或者分離長短交通來改善交通秩序。

一是規(guī)范進出交通?？焖俾窊?dān)負城市組團之間快速聯(lián)系功能，應(yīng)優(yōu)先保障主線的通過能力。當(dāng)交織段長度無法為進出交通提供自由的分合流條件時，可通過設(shè)置虛實線的形式，規(guī)范主線和輔道的進出順序，優(yōu)先保障主線車流駛?cè)胼o道。德勝快速路是貫穿杭州城區(qū)東西方向的大動脈，在湖墅南路設(shè)有一對上下匝道，并與上塘高架形成互通立交形式。如圖5所示，左側(cè)上匝道為湖墅南路節(jié)點西往東上匝道，右側(cè)下匝道為西往南和西往北方向的連接線，此處交織段約200米，流量較大，早晚高峰擁堵問題突出。為了規(guī)范交通秩序，在交織區(qū)西段設(shè)置了虛實線，主線車流可駛?cè)胼o道，輔道車流不允許變道；在交織區(qū)東段設(shè)置了實虛線，輔道車流可以駛?cè)胫骶€，主線車流不允許變道。通過劃設(shè)虛實線，保障主線車流先出后進，也減少了進出主線的交通沖突。

圖5 德勝快速路交織段優(yōu)化示意

二是分離長短交通。當(dāng)流量很大時，通過虛實線分離進出交通，往往無法實現(xiàn)預(yù)期效果。為了保障快速路長距離快速通行功能，就需要將短距離交通剝離。杭州中河立交是上塘快速路與錢塘快速路的相交節(jié)點，每天有超過20萬輛機動車在此轉(zhuǎn)換，交通壓力較大。上塘快速路為地面+地上形式，但在過運河時，只保留一層道路，地面交通也需上高架過運河，導(dǎo)致長短距離交通混雜，沖突嚴(yán)重。結(jié)合體育場路上匝道為左側(cè)進入的特點，通過劃設(shè)實線，禁止由體育場路上匝道的車輛，在文暉路下匝道駛出。為了體現(xiàn)公交優(yōu)先的原則，公交車輛不受此限制。原車流可通過東、西兩側(cè)的中山北路和建國北路繞行，以實現(xiàn)分離長短交通的目的，如圖6所示。

圖6 上塘高架南向北過運河車流繞行示意圖

（二）上匝道交通組織優(yōu)化

城市快速路上匝道通行效率低，易出現(xiàn)擁堵，需要完善交通組織方案。

一是單車道變雙車道。早期建設(shè)的快速路上下匝道，一般只設(shè)計了單車道，寬度在6.5-7米之間?？紤]到上匝道速度較低，一般為40km/h，因此可考慮改單車道為雙車道通行，提高匝道通行能力，增加上匝道蓄車空間。杭州城區(qū)有大量上下匝道，將單車道改為雙車道通行，在保障安全的前提下，也提高了交通通行的效率，取得了較好的效果，如圖7所示。

圖7 單車道改雙車道通行實景圖

二是設(shè)置交替通行。上匝道單車道變雙車道需要提前合流成一個車道，合流成一個車道后也需要與主線車道合流。當(dāng)交通量較小時，兩個車道之前可以順利快速合流。但交通量較大時，合流變得困難，甚至經(jīng)常出現(xiàn)車輛剮蹭現(xiàn)象。因此有必要在大流量情境下，對合流規(guī)則進行規(guī)范，優(yōu)化合流秩序。自去年開始，杭州高架路在合流區(qū)設(shè)置了大量交替通行提醒標(biāo)志和標(biāo)線，車輛經(jīng)過合流區(qū)需交替通過，俗稱“拉鏈?zhǔn)健蓖ㄐ?。實踐證明，在大流量情境下，設(shè)置交替通行有利于規(guī)范駕駛?cè)说鸟{駛行為，改善交通秩序，降低交通事故，如圖8所示。

圖8 交替通行實景圖

（三）下匝道交通組織優(yōu)化

下匝道處是城市高架交通擁堵的多發(fā)節(jié)點，原因往往是地面下游交通出現(xiàn)擁堵，倒溢至高架，導(dǎo)致高架交通擁堵。因此，快速疏散下匝道交通，對快速路交通擁堵改善至關(guān)重要。

一是重新排布下匝道車道。為快速疏散下匝道交通，避免車輛倒溢至高架?？蓪⒌孛驺暯勇房谶M口道車道重新排布，以滿足快速疏散的目的。如圖9所示，上塘高架在好運街設(shè)有一對上下匝道，進口道從西往東，有三股車流駛?cè)?，分別為地面主路車流、下匝道車流以及地面輔路車流。為了滿足下匝道車流的快速疏散，對進口道進行了重新排布：地面主路設(shè)置1個左轉(zhuǎn)掉頭和1個直行車道，并在第2車道與第3車道之間設(shè)置了隔離護欄，避免地面主路占用東側(cè)車道行駛以及連續(xù)變道右轉(zhuǎn)的行為，地面主路右轉(zhuǎn)車輛在上一個交叉口提前引導(dǎo)至輔路。重新排布后的車道，有效保障了下匝道車流的通行空間，降低了其他車流對下匝道車流的沖突干擾。

圖9 下匝道車道排布示意

二是借用對向車道?？紤]到下匝道車流較大，在重新排布現(xiàn)有車道的同時，也應(yīng)該積極利用其他空間，以增加進口道數(shù)量，提高整個交叉口的通行能力。一般來說，出口道速度大于進口道速度，通行能力也比較大，因此可以考慮減少出口道數(shù)量，用于進口道的方法。實踐證明，當(dāng)同一相位有3條車道駛?cè)?個進口道時，進口道也基本可滿足通行需求。因此，在進口道空間有限，出口道車道較多，視距滿足安全的情況下，可考慮借用對向車道通行，如圖10所示。

圖10 借用對向車道示意

三、結(jié)語

綜上，本文以杭州快速路為例，總結(jié)了高架快速路關(guān)鍵節(jié)點的交通組織優(yōu)化方法，包括新建快速路與已有快速路的設(shè)施協(xié)調(diào)，以及已經(jīng)開通運行的高架快速路在交織段、上下匝道交通擁堵問題治理方法。希望得出一些共性問題的解決方案，為之后遇到類似問題的情況提供解決思路和經(jīng)驗借鑒。