張 濤，向立立，朱治鋼

（四川經(jīng)準檢驗檢測集團股份有限公司，四川 廣安 638000）

2021 年1 月1 日，GB 38900—2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》國家標準正式實施，該標準整合了機動車安全技術檢驗綜合性能檢驗標準，刪除了非必要的檢驗項目，重新確定了機動車安全技術檢驗的項目、方法、要求、結(jié)果判定、處置方法及資料保存要求等，有力地推動三檢合一的全面落實，極大提高了機動車檢驗的服務效率與檢驗效率。

1 機動車安全技術檢驗的重要意義

機動車安全技術檢驗是確保行車安全，及時掌握車輛狀況的重要強制行為。隨著機動車行駛里程與使用年限不斷增加，機動車的各種機械性能都會隨著時間的推移而逐漸降低，其經(jīng)濟性與動力性也不比原先。對于剛出廠的車輛進行機動車安全技術檢驗的注冊登記檢驗能夠有效防止不合格產(chǎn)品流入市場；對于在使用過程中的機動車定期進行安全技術檢驗能夠及時發(fā)現(xiàn)機動車存在的問題及采取有效措施改善汽車性能及安全技術狀況。機動車經(jīng)常進行安全技術檢驗也有助于提高機動車維修效率，根據(jù)檢驗的問題進行維修，車主也能監(jiān)督維修質(zhì)量，保證維修過程的合規(guī)性。相關數(shù)據(jù)顯示，機動車維修的大部分時間花費在問題查找方面，而機動車檢驗能夠快速診斷機動車的問題，提高判斷效率與準確性。

2 機動車安全技術檢驗要點分析

機動車安全技術檢驗專業(yè)性相對較強，范圍廣、流程多、檢驗細且涉及多個環(huán)節(jié)、多個項目，需抓住關鍵要點，提高檢驗效率。

2.1 根據(jù)不同的檢驗項目分析要點

檢驗的一般流程分為人工檢驗和儀器設備檢驗，最后為審核、制證等。人工檢驗包括：聯(lián)網(wǎng)查詢、車輛唯一性檢查、車輛特征參數(shù)檢查、車輛外觀檢查、安全裝置檢查、底盤動態(tài)檢驗及底盤部件檢驗。車輛唯一性檢查是車輛檢驗中最重要的環(huán)節(jié)，在進行車輛唯一性檢查時，要仔細核對車牌號碼、廠牌型號、發(fā)動機號碼及車輛識別代碼是否與登記信息一致，車輛類型、顏色、主要特征及技術參數(shù)是否正確。如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，應及時查明原因，送交相關部門處理。最基本的外觀要求是送檢車輛應保持整潔，無滴漏油（液）和漏電現(xiàn)象，輪胎氣壓正常，輪胎完好無損且胎冠花紋中無異物，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，怠速穩(wěn)定，無異響，儀表盤無故障燈亮起及車身外觀情況、信號裝置、發(fā)動機艙、駕駛室及其相關安全部件等。底盤部件檢查包括轉(zhuǎn)向系部件、傳動系部件、行駛系部件、制動系部件及其他部件。底盤動態(tài)檢驗包括制動、轉(zhuǎn)向、傳動和儀表指示器。所有檢驗項目應一次性檢驗完畢，出現(xiàn)不合格項目時應繼續(xù)進行其他項目檢驗但不適宜繼續(xù)進行檢驗的除外。

儀器設備檢驗包括尾氣排放、制動、測滑及燈光等。在排放檢驗中，根據(jù)不同形式車輛的分類，檢驗的要點也不相同，點燃式發(fā)動機汽車檢驗要點是一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物的體積分數(shù)及質(zhì)量、過量空氣系數(shù)等。壓燃式發(fā)動機汽車檢驗要點是排氣光吸收系數(shù)、輪上功率及氮氧化物排放等。制動檢驗包括輪重、軸重、左右輪最大制動力、制動力增長全過程中的左右輪制動力最大值及差值、制動協(xié)調(diào)時間和駐車制動力等。側(cè)滑檢驗的要點是采用非獨立懸架的轉(zhuǎn)向輪（包括雙轉(zhuǎn)向輪）橫向測滑量。燈光是機動車行駛過程中對外界傳遞信號的重要方式，也是機動車檢驗的重點，檢驗要點是前照燈遠光光束發(fā)光強度。

如果不適合上線檢測的車輛或?qū)€內(nèi)檢驗數(shù)據(jù)及結(jié)果產(chǎn)生質(zhì)疑時，則需要進行路試檢驗，檢查制動距離、制動穩(wěn)定性、充分發(fā)出的平均減速度、制動協(xié)調(diào)時間及駐車制動性能等。最終檢驗審核時，對于機動車涉及的未處理完畢的道路交通違法違章行為及交通安全事故，告知其及時處理完成。

2.2 機動車不同部位的安全技術檢驗要點

機動車結(jié)構(gòu)復雜，在安全技術檢驗中，每個部分的檢驗都需關注重點。車身外觀檢驗包括保險杠、后視鏡、下視鏡、車窗玻璃和車體是否周正及是否有尖銳突出物，漆面、貨箱、安全架、車外頂行李架、車牌板及廠標是否完好無損，車身上是否噴涂文字標識廣告宣傳，是否對車牌自行改造影響車牌識別等。在注冊登記環(huán)節(jié)，如果發(fā)現(xiàn)車輛外觀與車輛公告不符的（顏色除外），則直接檢驗不通過。

照明和信號裝置的檢驗要點是前后燈是否在各種模式正常工作，重點檢驗轉(zhuǎn)身信號燈與危險警示燈、前照燈、制動燈、后反射器、倒車燈、后霧燈，側(cè)反射器及側(cè)標志燈。大型運輸貨車是否裝有車輛標識燈、示廓燈，特種車輛是否安裝標志燈。

發(fā)動機艙的檢驗要點包括發(fā)動機各系統(tǒng)機件、蓄電池樁頭及聯(lián)線、電器導線、各種管路及儲液器等。駕駛室的檢驗要點包括門鎖及門鉸鏈、駕駛員座椅、安全帶、前風窗玻璃、刮水器、洗滌器、汽車行駛記錄儀、駕駛室固定性和儀表數(shù)量與類型，以及各種與行車安全相關的重要指示圖形標志及警告信息。

發(fā)動機是機動車的核心部件，也是檢驗的重點，包括啟動性能、怠速狀態(tài)、充電電源、發(fā)動機儀表指示、加速踏板控制及水溫油壓等。

底盤部件的檢驗要點包括燃料箱、貯氣筒、橫直拉桿、轉(zhuǎn)向器、懸架、傳動軸、車橋、制動管路、排氣管、燃油管路和輪胎等。

輪胎的檢驗要點包括輪胎的規(guī)格型號是否與登記相符、花紋深度是否符合標準要求、同軸輪胎花紋是否一致，以及車胎螺栓是否齊全等。

2.3 不同類型機動車的安全技術檢驗要點分析

上路行駛的各類車輛需要定期對車輛使用情況進行安全技術檢驗，機動車安全技術檢驗機構(gòu)除了檢查車輛的安全技術狀況、用途和年限外，還需檢查機動車行駛證、機動車交強險購買情況，檢驗合格后，才能發(fā)放檢驗合格證。

由于機動車的用途各不相同，例如用于校車、警車、救護車、私家車及運貨車等，不同的用途對于機動車的要求檢驗的項目不一樣，例如校車對于機動車的安全性能要求更高，檢驗標準應提高。不同用途的機動車不管是安全技術還是使用壽命都各有差別，由于不同使用頻次、每年行駛里程數(shù)不同的車輛，車況相差較大，在進行安全檢驗項目時要突出重點，例如貨車經(jīng)常在高速公路上行駛，載重量大，行駛時間長，其事故發(fā)生率較高，因此應提高貨車的安全技術檢驗頻次，并增加必要的檢驗項目。載客載貨數(shù)量也直接決定了機動車的使用壽命，例如，載客汽車其安全檢驗期限要比非營運車輛短，頻次高。

3 機動車安全技術檢驗的常用方法

3.1 儀器檢驗方法概述

運用雷達測量原理檢驗機動車的外廓尺寸，適用的類型包括載客汽車、貨車、掛車、三輪汽車及摩托車；前雷達測長度，左右雷達測寬度；通過前攝像機與LED屏顯示。機動車在注冊登記時、機動車的公告及機動車出廠合格證上都記載了車輛的外廓尺寸，一是不能超過相關國標限定值，二是誤差不能超過界限，注冊登記安全技術檢驗時，汽車和掛車不超過±1%或±50 mm，摩托車和三輪汽車不超過±3%或±50 mm；在用車安全技術檢驗時，重中型貨車、載貨專項作業(yè)車和掛車不超過±3%或±150 mm。

軸距測量可以使用自動測量裝置，通過信息化技術自動采集機動車的軸距，并通過LED 屏顯示檢測結(jié)果，嚴禁人工修改數(shù)據(jù)及照片，與機動車的出廠合格證及產(chǎn)品公告進行比對，誤差不超過±1%或±50 mm。外廓尺寸也可以通過自動測量裝置檢驗，在測量過程中將獲得的數(shù)據(jù)實時上傳至監(jiān)管系統(tǒng)，杜絕人工修改功能。

兩軸車或非并裝軸車輛使用軸重儀的測量方法，機動車緩慢逐軸行駛，對應的車輪停止在相應的軸上后，計算各個軸的軸荷，然后將軸荷相加計算機動車空車質(zhì)量；并裝軸車輛則不能使用軸重儀測量，需要使用整備質(zhì)量臺進行測量，測量時將并裝軸及前軸視為一軸整體進行測量，最后將并裝軸及前軸軸荷相加計算機動車空車質(zhì)量，這種方法適用于較長的重型貨車或掛車?？哲囐|(zhì)量檢測可以使用地磅測量方法，機動車緩慢平穩(wěn)地行駛上地磅，待停止之后，通過地磅測量質(zhì)量。

機動車制動檢驗時應用滾筒反力式制動檢驗臺（含舉升式）或平板制動檢驗臺，結(jié)合機動車的檢驗項目的要求選擇相應的檢驗臺。

滾筒反力式制動檢驗臺適用于需要進行加載制動檢驗的車輛，如三軸及三軸以上的多軸貨車、總質(zhì)量大于3 500 kg 的并裝雙軸、三軸掛車等。滾筒反力式制動檢驗臺的前后地面附著力不低于0.7，可用于檢驗多軸及并裝軸車輛，具有臺體舉升功能，滾動中心距為460 mm，主要原理為車輪隨著制動力的增加逐漸抱死，此時測量滾筒產(chǎn)生滑移，滾筒由電機驅(qū)動，會產(chǎn)生脈沖信號，當車輛發(fā)起制動且滑移率達到一定的值時，會發(fā)出停機信號，通過車輛制動使?jié)L筒停轉(zhuǎn)，此時傳感器測得并記錄全過程數(shù)據(jù)。

平板制動檢驗臺主要檢測汽車制動性能和輪重，相對于滾筒反力式制動檢驗臺的優(yōu)點是其檢驗速度快，可在檢驗制動的同時測得動態(tài)軸荷及空車質(zhì)量，普遍適用于兩軸車輛及四驅(qū)車輛。平板制動檢驗臺一般由優(yōu)質(zhì)碳素鋼板制成，具有高輕度、牢固結(jié)構(gòu)和美觀外形；制動板表面采用特殊粘砂工藝，具有較大的表面附著系數(shù)，其附著系數(shù)應不小于0.75，制動平板間水平差不大于8 mm。主要原理為車輛以5～10 km/h 的速度正直平穩(wěn)駛上平板，待所有車輪均駛上平板后急踩制動，使車輛停止，通過車輛與制動平板間的摩擦力，帶動制動平板沿車輪切向作用于測力傳感器，信號經(jīng)處理后得到相應數(shù)據(jù)。

3.2 人工檢驗方法概述

儀器檢驗不符合要求的車輛需要進行人工復核并以人工復核結(jié)果為準。機動車人工檢驗是對機動車檢驗的細化，新標準實施后，機動車人工檢驗的項目也有所增加，包括聯(lián)網(wǎng)查詢、車輛唯一性檢查、車輛特征參數(shù)、車輛底盤部件檢查及底盤動態(tài)檢驗，其中車輛特征參數(shù)檢驗包括車輛安全裝置檢查、車輛外觀檢查等。

人工檢驗和儀器設備檢驗均需對機動車進行視頻錄像，拍照存檔上傳，包括車輛唯一性拍照，駐車制動時的照片、車輛外廓檢驗時的照片、懸架拍照及盤式制動器拍照等，機動車駐車制動時電子控制裝置拍的照片也及時保存上傳。在對車輛進行拍照時，應保證所拍攝照片的清晰度，能清晰識別所拍攝內(nèi)容。

人工檢驗對于檢驗人員的能力與經(jīng)驗有較高要求，人工檢驗需熟知每個機動車檢驗項目，才能結(jié)合實際情況作出判斷。在人工檢驗空氣懸架或電子駐車制動時，工作人員要掌握不同懸架、不同制動裝置的區(qū)別；隨著新技術的發(fā)展，很多公共載客汽車使用自動破窗器，在檢驗過程中工作人員不能根據(jù)車上沒有安全錘而判定該機動車不合格，需進一步仔細核驗。

在進行車輛唯一性認定環(huán)節(jié)，新注冊登記的車輛，工作人員要根據(jù)機動車的出廠合格證、貨物進口關單等證明材料對機動車的參數(shù)逐一進行核對，對車架號碼、發(fā)動機號碼進行拓印，參照國家機動車安全技術檢驗標準檢驗新車參數(shù)。在檢驗用車時，也需對各個參數(shù)仔細核對，并重點核查是否存在對機動車私自改裝、拼裝等違法違規(guī)現(xiàn)象。車輛唯一性的主要參數(shù)包括車牌、類型、品牌、型號、顏色、出廠編號、發(fā)動機號碼及車輛外形。車輛在進行外觀檢查時，需停放在指定位置，使用的工具包括輪胎氣壓表、輪胎花紋深度計、透光率計及照明器具等。在機動車底盤動態(tài)檢驗時，需人工判斷其傳動、轉(zhuǎn)向、制動、儀表和指示器是否符合要求，并在專門的場地進行。

4 機動車安全技術檢驗存在問題分析

機動車安全技術檢驗是加強機動車安全管理的重要一環(huán)，而由于檢驗機構(gòu)與車管所的責任劃分不明，導致實際配合當中不協(xié)調(diào)問題頻出，降低了機動車安全技術檢驗的效率。在管理上存在疏漏，出現(xiàn)機動車檢驗項目不全的現(xiàn)象，對機動車的安全狀況錯誤判斷，留下安全隱患。部分機動車檢驗機構(gòu)為了追求經(jīng)濟利益，沒有按照國家標準落實機動車檢驗，存在舞弊現(xiàn)象，導致不合格的機動車上路行駛，嚴重威脅了人們的生命財產(chǎn)安全。

機動車安全技術檢驗對專業(yè)技術要求較高，而實際上，很多機動車檢驗機構(gòu)的工作人員入行門檻低，專業(yè)知識不強，專業(yè)技術能力參差不齊且缺乏相應資質(zhì)，導致機動車安全隱患無法跟進排查。

5 加強機動車安全技術檢驗的有效措施

5.1 法律法規(guī)進一步完善

雖然出臺了GB 38900—2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》，但是相應的、配套的法律法規(guī)還需進一步完善，通過全面的法律法規(guī)體系，敦促機動車安全技術檢驗的合法、合規(guī)，提高違法成本，讓別有用心的人不敢觸碰法律紅線。尤其是對于大型貨物運輸車輛、危險化學品運輸車輛，需制定明確的制度規(guī)章，降低其危險性。機動車經(jīng)歷生產(chǎn)、出廠、上路、維修、改裝和報廢等多個環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)需制定相應的檢驗規(guī)章，從標準來規(guī)范檢驗行為，降低違法犯罪率，讓機動車為人們提供安全可靠的行駛服務。

5.2 檢驗技術水平進一步提高

隨著信息技術的不斷發(fā)展，機動車安全檢驗的技術也更加先進，應從硬實力與軟實力2 方面加強機動車安全技術檢驗。硬實力是指機動車檢驗的設備器材，軟實力就是指實施機動車安全技術檢驗的工作人員。對于不同類型車輛的檢驗應配備專業(yè)的檢測人員，并堅持落實持證上崗，加強對專業(yè)技術人員的定期培訓，包括技能培訓、法律法規(guī)培訓及技術標準培訓等，使其能夠遵守機動車安全技術檢驗的職業(yè)操守，掌握機動車安全技術檢驗的項目和方法，并熟練掌握常見的機動車安全問題解決方法。結(jié)合多元的考核辦法，打造專業(yè)高效的機動車安全技術檢驗隊伍，培養(yǎng)高精尖的專業(yè)技術骨干團隊。

5.3 嚴格落實不合格車輛淘汰制

對于檢驗不合格的機動車嚴格落實淘汰機制，常見不合格機動車包括尾氣排放不達標、使用年限過長及發(fā)動機輸出功率不合格等。對于在出廠前檢驗中發(fā)現(xiàn)的不合格機動車，嚴禁其流入市場，須查明原因，或采取有效維修措施或集體報廢，嚴禁不合格機動車擾亂市場安全環(huán)境。黃標車及老舊車輛要及時報廢，提高機動車道路行駛安全性及生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

5.4 完善監(jiān)管體系，提高檢驗效果

目前，機動車安全技術檢驗市場還存在托關系、找黃牛等不法現(xiàn)象，需要完善機動車安全技術檢驗監(jiān)管體系，規(guī)范檢驗行為、提高檢驗質(zhì)量。設立專門的監(jiān)管機構(gòu)，并成立專門小組落實長效監(jiān)管機制，定期對機動車安全技術檢驗機構(gòu)實施現(xiàn)場檢查，加大處罰力度，對于發(fā)現(xiàn)的問題及時采取有效措施整改，提高機動車安全檢驗的清晰透明度，還給人們一個安全可靠的道路駕駛環(huán)境。

6 結(jié)束語

綜上所述，應加強對機動車的安全技術檢驗，相關檢驗檢測機構(gòu)應熟練掌握機動車安全技術檢驗的要點與方法，嚴格執(zhí)行相關檢驗標準，認真仔細落實每一個機動車檢驗項目，對于檢驗過程中發(fā)現(xiàn)的問題及時督促整改，恪守檢驗檢測人員的工作職責與操守，積極探索新方式、新方法，學習新技術、新觀念，將儀器檢驗與人工檢驗充分結(jié)合起來，提高檢驗工作人員的技術水平，完善機動車安全技術檢驗監(jiān)管體系，運用現(xiàn)代信息技術，進一步提高機動車安全技術檢驗的效率與準確度，杜絕病車上路，降低道路交通安全事故率。