王 磊

（江蘇全泰交通工程有限公司，江蘇 連云港 222200）

公路路基和橋梁工程的施工對于公路后期投入使用會產(chǎn)生非常直接的影響，因為路基工程會直接影響到公路的載重，同時還需要經(jīng)受自然環(huán)境的侵蝕，所以在進(jìn)行路基施工的過程當(dāng)中，應(yīng)嚴(yán)格把控施工過程當(dāng)中的每一個環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工過程當(dāng)中所有技術(shù)要點(diǎn)的分析和落實，有效分析施工現(xiàn)場的地質(zhì)環(huán)境和自然條件，融合到施工設(shè)計當(dāng)中去。對于公路路基和橋梁工程的施工，只有在施工過程當(dāng)中考量到影響施工的所有環(huán)節(jié)，并不斷尋求控制這些影響因素的有效方法就可以提高施工過程當(dāng)中的質(zhì)量管理，從而提高整個公路與橋梁的施工質(zhì)量，為后續(xù)的安全運(yùn)行做好保障。

1 施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)的進(jìn)一步管理

1.1 詳細(xì)調(diào)查施工現(xiàn)場具體狀況

在進(jìn)行正式的道路地基與橋梁施工之前，對于施工現(xiàn)場的具體狀況進(jìn)行調(diào)查是非常重要的準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，在這個過程當(dāng)中，需要對整個道路施工沿線的地質(zhì)狀況和周邊的自然環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查與了解，為后續(xù)的具體施工設(shè)計做好相應(yīng)的準(zhǔn)備。比如，如果施工的工地主要為軟土，那么在施工之前以及施工過程當(dāng)中都要采取更加有效的預(yù)防措施，通過勘察施工沿線的土地，才可以制定更加合理的施工方案，因為這關(guān)系到后續(xù)換填土的選擇。在后續(xù)的工作過程當(dāng)中，就要加強(qiáng)對換填土的質(zhì)量控制和選擇，從而確定更加合理的施工工序。除地質(zhì)狀況以外，還需要在前期準(zhǔn)備工作當(dāng)中進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查的內(nèi)容，還有現(xiàn)場的環(huán)境，比如地下的管線鋪設(shè)，一定要了解地非常清楚，并且要和相關(guān)的部門進(jìn)行聯(lián)系，確保后續(xù)的施工不會影響地下管線的正常運(yùn)行，如果必須對管線的正常運(yùn)行產(chǎn)生一定的影響，也可以提前和相關(guān)部門進(jìn)行協(xié)商與溝通，確保后續(xù)施工的正常進(jìn)展。

1.2 進(jìn)行有效技術(shù)交底

在施工之前進(jìn)行技術(shù)交底也是重要的準(zhǔn)備工作之一，在公路路基和橋梁的施工正式開始之前，需要提前對整個施工進(jìn)行全面的技術(shù)交底，這其中包括的內(nèi)容非常多，包括整個施工的部署、施工的流程安排、過程當(dāng)中需要遵守的施工規(guī)范、具體的設(shè)計要求、合同當(dāng)中體現(xiàn)的要求、一些重要施工環(huán)節(jié)的作業(yè)流程和規(guī)程、施工過程當(dāng)中需要重視的技術(shù)要點(diǎn)和施工難點(diǎn)等等。這些內(nèi)容必須全部向具體的施工管理人員和相應(yīng)的機(jī)械操作人員進(jìn)行全面、有效的交底，讓所有的施工人員都可以在進(jìn)入實際施工之前，對整體的施工和具體的施工操作有所了解和把控，施工人員在這樣的技術(shù)交底過程當(dāng)中，還可以摸清整個施工過程當(dāng)中的施工重點(diǎn)和施工難點(diǎn)，并且進(jìn)一步明確施工方的具體需求，有利于施工方案的落實和整體工期計劃的落實。也就是說，可以有效提高后期工程施工的效率和質(zhì)量。

1.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場地質(zhì)水文勘察

在進(jìn)行正式施工之前，為了更好地保障后續(xù)施工可以正常開展，在進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作的過程當(dāng)中，同樣要加強(qiáng)對施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文勘察。因為對于公路路基施工來說，施工現(xiàn)場的地質(zhì)水文條件會產(chǎn)生比較大的影響，不同的地質(zhì)條件會影響到路基施工的具體技術(shù)，施工人員在施工之前就要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體地質(zhì)水文狀況采取更加合適的施工工藝，以此來保障后續(xù)路基施工的順利開展。在進(jìn)行低置水溫勘查的過程當(dāng)中，要不斷更新儀器設(shè)備，盡量使用比較先進(jìn)的儀器和設(shè)備，同時，選用更加專業(yè)的技術(shù)人員對整個施工場地的地質(zhì)勘察制定科學(xué)的方案，開展有效的勘察作業(yè)，從而獲得更加精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，并在后期進(jìn)行準(zhǔn)確分析，為后續(xù)路基施工的具體工藝選擇提供更加有效的數(shù)據(jù)支撐。

1.4 更加合理的選配施工器械

在進(jìn)行公路路基與橋梁的具體施工過程當(dāng)中，所要使用到的施工機(jī)械是非常多的，這些施工機(jī)械在施工之前就要提前進(jìn)行準(zhǔn)備，所以施工之前進(jìn)行機(jī)械的準(zhǔn)備和選擇也是整個工程中非常重要的一項工作。在后續(xù)的路基施工中，對于機(jī)械設(shè)備的需求性非常的高，而且充足的機(jī)械設(shè)備和質(zhì)量過硬且適合的機(jī)械設(shè)備可以有效提高路基施工的質(zhì)量和效率。所以在前期的準(zhǔn)備工作當(dāng)中，施工器械首先要保證充足的數(shù)量，根據(jù)整個施工的進(jìn)度和工程量的規(guī)劃，為后續(xù)的公路路基施工準(zhǔn)備足夠數(shù)量的器械。其次是器械的質(zhì)量，所有的施工器械都要進(jìn)行質(zhì)量檢查，出現(xiàn)問題的器械要提前進(jìn)行維修，確保在施工的過程當(dāng)中，所有的器械都可以有效投入使用。最后就是器械的適應(yīng)性，準(zhǔn)備的器械種類一定要符合路基施工的具體需求，比如不同的施工環(huán)境需要使用不同的器械，這樣才可以在施工的過程當(dāng)中有效應(yīng)用到所有的器械?？傮w來講在前期的準(zhǔn)備工作當(dāng)中，對器械相關(guān)的工作進(jìn)行合理有效的安排，不僅可以保障施工的效率和質(zhì)量，還可以降低施工的成本。

1.5 其他準(zhǔn)備工作有序開展

除了一些比較主要的準(zhǔn)備工作以外，在施工之前，還有很多零碎的施工準(zhǔn)備工作要開展，比如要提前對施工現(xiàn)場進(jìn)行布置并保證施工場地的平整性，確保施工人員和相應(yīng)的車輛可以暢通無阻地進(jìn)出，對于路基也要在一側(cè)做好排水工程，防止地下水或者是陰雨天，對路基施工造成不良的影響。對于已經(jīng)進(jìn)場的施工材料和設(shè)備，一定在前期做好保管工作，因為路基施工過程當(dāng)中需要的材料比較多，所以前期會有大量的施工材料進(jìn)入施工場地，這些施工材料一定要按照自身的特點(diǎn)分類進(jìn)行存放，并且安排專門的人員進(jìn)行管理，做好防護(hù)措施，避免這些施工原料受到暴曬或者雨淋，從而影響到材料的質(zhì)量，為后續(xù)的施工帶來問題。對于已經(jīng)進(jìn)場的器械，也要及時進(jìn)行檢修，并定期進(jìn)行保養(yǎng)，確保施工開始之后，器械可以正常進(jìn)場施工。

2 施工過程當(dāng)中的技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 軟土地基處理技術(shù)

在進(jìn)行公路路基與橋梁施工過程當(dāng)中，會遇到各種各樣的地質(zhì)狀況，其中比較常見的狀況就是軟土性地基，對于這樣的地質(zhì)狀況，如果不能進(jìn)行合適的處理，就會對公路與橋梁工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生非常大的影響。在施工過程當(dāng)中，面對小于三米厚淺層的軟土地基，就可以在地表先鋪筑土工布，然后再填筑路堤，在具體施工過程當(dāng)中，土工布可以起到分隔、過濾以及排水和加速固結(jié)等作用，所以在這樣的情況下這種方法可以有效取代常規(guī)的置換方法。如果軟土層的厚度在3～5 m的時候，就要使用土工布和砂墊層進(jìn)行聯(lián)合處治，其中，排水砂墊層的厚度可以減到30厘米，或者也可以采用在路基下面和地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度來克服地基的滑動變形，以此來保證路基的穩(wěn)定性，然后再配合控制填土速率以及超載預(yù)壓，讓地基快速固結(jié)。至于第二個輕質(zhì)材料的應(yīng)用技術(shù)，主要是由于隨著技術(shù)的發(fā)展，路基填筑材料也在不斷更新，那么，在施工過程當(dāng)中，也要對相應(yīng)的材料進(jìn)行不斷地更新，使用對施工更加有力的材料，精致材料是近幾年新研發(fā)的一種材料，本身的重量比較輕，可以有效降低自身的重量負(fù)荷，所以在現(xiàn)在的公路路基與橋梁施工過程當(dāng)中，這種輕質(zhì)材料在軟土路基填筑中應(yīng)用的比較廣泛。這種輕質(zhì)材料在路基填筑當(dāng)中使用，可以讓自重降低到30%左右，而且在目前國內(nèi)的具體實踐應(yīng)用過程當(dāng)中，粉灰的使用也有了一定的效果，在具體實踐當(dāng)中表明，在液限和含水量等方面都有比較好的性能，壓實性也相對比較好。

2.2 填料與壓實技術(shù)

這一部分施工過程當(dāng)中，主要有兩個關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，分別是填料和壓實。現(xiàn)在所使用的《公路路基設(shè)計規(guī)范》當(dāng)中對于路基的填料有明確要求，一般的路基土強(qiáng)度使用CBR值來表示，對于路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑都給出了具體的量化標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)一步引入了路床的概念，對于公路路基的填料來說，首先必須要挖取方便，并且壓實要容易，而且強(qiáng)度要高，水穩(wěn)定性要好，通常使用的填料基本會采用土石材料，比如一般用石質(zhì)土、砂土或者工業(yè)廢渣，如果填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度，必須要進(jìn)行換填或者混合粗粒料，或者用穩(wěn)定性材料進(jìn)行處理等方式來進(jìn)行解決。在進(jìn)行壓實的過程當(dāng)中，一般都是用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，以此來有效提高路基的壓實度。我國對高速公路的路基壓實度有明確規(guī)定，那就是不能少于95%，所以必須要采用噸位比較大的壓路機(jī)進(jìn)行路基碾壓，確保路基的壓實度達(dá)到相關(guān)規(guī)定。

2.3 防護(hù)技術(shù)

公路路基長期受到自然環(huán)境的影響，比如雨雪天氣、日曬以及沖刷，除此以外，還要受到汽車的壓載等等，這些外力會導(dǎo)致路基的巖土力學(xué)性質(zhì)發(fā)生比較大的變化，使得路基出現(xiàn)各種變形，甚至是被破壞，所以在施工過程當(dāng)中進(jìn)行路基防護(hù)，可以保障路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性。路基防護(hù)主要要做到三個方面，第一個方面是坡面防護(hù)。坡面防護(hù)主要根據(jù)工程所在地的具體天氣狀況以及邊坡的破壞狀況來選擇合適的防護(hù)措施，比如，施工所在地的水土流失問題比較嚴(yán)重，排水的狀況就會受到影響，這時，邊坡可以使用植物來進(jìn)行防護(hù)。如果邊坡出現(xiàn)風(fēng)化侵蝕嚴(yán)重以及破碎的問題，則要使用灰漿等混合材料對坡面進(jìn)行進(jìn)一步加固。路基防護(hù)的第二個方面就是支擋防護(hù)。在目前的公路路基施工過程當(dāng)中，使用比較多的仍然是擋土墻，在石料比較豐富以及墻高比較低和地基比較好的施工現(xiàn)場大多使用石砌的重力式擋土墻。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，公路路基施工過程當(dāng)中也開始更多的使用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻或者扶壁式擋土墻和板柱擋土墻，這些擋土墻受力更加合理，墻身的體積也更加小。關(guān)于路基防護(hù)的第三個方面則是沖刷防護(hù)。在傳統(tǒng)的施工過程當(dāng)中比較多使用砌石和拋石以及鐵絲石籠和擋土墻進(jìn)行防護(hù)，在現(xiàn)在的施工過程當(dāng)中，通過不斷改進(jìn)，開始更多地使用高強(qiáng)土工格柵來代替鐵絲做石籠，使用聚酯或者聚氨酯類土工織物混凝土護(hù)坡模袋來保護(hù)面板，以此來保護(hù)邊坡，防止邊坡受到水的沖擊，可以更好地適應(yīng)土體不均勻沉降。

3 具體施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理措施

3.1 挖方路段施工質(zhì)量管理

挖方路段的施工質(zhì)量管理主要包括兩個方面，一個方面就是土方的開挖，第二個方面則是石方的開發(fā)。對于土方的開挖，必須要求在恢復(fù)定向的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步結(jié)合測量進(jìn)行放樣，要先進(jìn)行機(jī)械施工作業(yè)，然后再結(jié)合具體的施工實際情況來確定施工的措施和方法，施工方法主要有兩個部分，一個是橫挖法，一個是縱挖法，在實際開發(fā)的過程當(dāng)中，一定要全面的考慮施工現(xiàn)場的縱向排水和機(jī)械行走的具體路線，尤其是一些地面坡度比較大的地方，在進(jìn)行開挖前，一定要在上坡的方向提前挖截水溝，在石方開挖的過程當(dāng)中，需要施工人員結(jié)合延時的具體分類和具體的分化程度來確定具體的開挖措施和方法，麻風(fēng)區(qū)需要在縱向和橫向形成剖面的區(qū)域開發(fā)，這樣主要是滿足施工過程當(dāng)中排水的具體需求，如果遇到機(jī)械開挖比較困難的石方，可以選擇使用爆破開挖的方法，這樣效率會更高。所以在進(jìn)行挖方路段施工過程當(dāng)中的質(zhì)量管理重點(diǎn)就是開挖的具體方法，更加詳細(xì)地勘察施工區(qū)

域的地質(zhì)現(xiàn)狀和表面坡度以及地下管道等問題，結(jié)合這些具體情況選擇合適的施工方法。

3.2 壓實施工質(zhì)量管理

在壓實施工過程當(dāng)中，想要更好地加強(qiáng)這一階段的質(zhì)量管理，首先，需要明確壓實一定要在路基含水量接近最佳的時候開始進(jìn)行，為了達(dá)到這一目的，在施工過程當(dāng)中，必須要嚴(yán)格控制土的含水量，讓相關(guān)技術(shù)人員定期進(jìn)行檢測和調(diào)整，一旦出現(xiàn)含水率過高的問題，必須要進(jìn)行翻曬之后再進(jìn)行碾壓，如果含水率較小，就需要進(jìn)行灑水之后再碾壓。所以壓實過程當(dāng)中質(zhì)量管控的關(guān)鍵點(diǎn)就是土的含水率控制。

4 結(jié)語

隨著我國社會和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路與橋梁的建設(shè)也進(jìn)入了新的階段，必須要注意到進(jìn)行公路、路基和橋梁工程施工的過程當(dāng)中，面臨著非常多的困難和挑戰(zhàn)。其中，對公路路基和橋梁工程施工過程當(dāng)中的質(zhì)量管理問題便是目前施工當(dāng)中遇到的比較重要的問題之一，因為公路橋梁和人們?nèi)粘Ｉ钕⑾⑾嚓P(guān)，它的質(zhì)量對于社會的穩(wěn)定和人們的平安出行都會產(chǎn)生重要的影響，所以必須要加強(qiáng)這一過程的質(zhì)量管理，只有從施工過程當(dāng)中的每一個環(huán)節(jié)入手，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量管理當(dāng)中存在的問題，并積極提出解決的策略，在施工過程當(dāng)中，有效落實相關(guān)的解決策略，就可以不斷完善我國的公路路基和橋梁工程施工過程當(dāng)中的質(zhì)量管理工作。