馬學(xué)思

內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，內(nèi)蒙古 赤峰 024000

第四次工業(yè)革命已經(jīng)到來，在國家的號召下，中國高等教育的改革創(chuàng)新面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)?！靶鹿た啤睉?yīng)運(yùn)而生，新工程是科學(xué)、應(yīng)用科學(xué)、工程實(shí)踐的創(chuàng)新與進(jìn)步所形成的新學(xué)科或工程領(lǐng)域、新范式、新工程教育的綜合概念，與傳統(tǒng)工程相比，新工程是工程教育發(fā)展的新模式。它不僅解決了如何培養(yǎng)具有更大創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力和跨界融合能力的新型工程技術(shù)人才的問題，而且著眼于未來新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)推進(jìn)學(xué)科跨界融合，構(gòu)建工程教育新理念、新結(jié)構(gòu)、新模式、新體系。

近年來，中國鐵路的飛速發(fā)展——高鐵的大規(guī)模建設(shè)運(yùn)行，鐵路管理制度的不斷革新和運(yùn)營體制的深化改革，以及客運(yùn)列車快速化發(fā)展、公交化、貨物物流化、集裝化和重載化，高新技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用在鐵路運(yùn)輸中，使我國鐵路運(yùn)輸組織的基本理論和運(yùn)輸方法都發(fā)生了巨大變化。因此，在新工程背景下，結(jié)合我國軌道交通現(xiàn)場生產(chǎn)實(shí)踐的需要，及時(shí)更新教育觀念，改革軌道交通組織課程，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，能提高學(xué)生的工程實(shí)踐能力，培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)?shù)毓I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的綜合型人才。

一、軌道交通行車組織課程存在的問題

軌道交通組織課程是隨著我國交通運(yùn)輸專業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展而形成的一門專業(yè)課程。它是交通工程專業(yè)課程體系中理論與生產(chǎn)實(shí)踐聯(lián)系最緊密的課程，對專業(yè)基礎(chǔ)理論和基本技能的培養(yǎng)起著支撐作用。本課程運(yùn)用系統(tǒng)的思想，將運(yùn)輸組織、指揮、管理和實(shí)際操作相結(jié)合，全面介紹鐵路運(yùn)輸組織的具體操作方法和流程，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和適用性，為城市軌道交通和軌道交通培養(yǎng)應(yīng)用型工程技術(shù)人才具有重要意義［1］。在經(jīng)過軌道交通組織課程之后的學(xué)生對于我國車輛運(yùn)輸、管理和指揮方面都增加了了解，將理論知識和實(shí)踐相結(jié)合，經(jīng)過這一課程的洗禮，可以加深對理論知識的應(yīng)用。

但在實(shí)際教學(xué)過程中，由于課程內(nèi)容復(fù)雜、覆蓋面廣，學(xué)生很難完全掌握相關(guān)知識。具體表現(xiàn)為，傳統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)與實(shí)踐脫節(jié)，理論知識與實(shí)踐脫節(jié)，這使得學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中難以將理論與實(shí)踐相結(jié)合，分析和解決實(shí)際工程問題的能力較弱，無法滿足為區(qū)域經(jīng)濟(jì)服務(wù)的人才培養(yǎng)需求。該課程的教學(xué)、檢查和評估方式也存在問題。

（一）本課程的教學(xué)內(nèi)容既復(fù)雜又陳舊

軌道交通行車組織課程中有六篇三十四章，理論知識面廣，內(nèi)容復(fù)雜，教師時(shí)間有限，學(xué)生的學(xué)習(xí)效果難以保證。此外，一些教學(xué)內(nèi)容陳舊，我國軌道交通特別是高鐵交通實(shí)際運(yùn)行沒在課程上詳細(xì)介紹或充分體現(xiàn)。例如，在關(guān)于運(yùn)行圖和運(yùn)輸能力計(jì)算的章節(jié)中，教材和課堂教學(xué)繼續(xù)側(cè)重于介紹傳統(tǒng)正?？瓦\(yùn)速度列車和一般貨運(yùn)列車的提交方案，以及計(jì)算既有鐵路線路運(yùn)輸能力的原則，而對中國高鐵列車的安排和運(yùn)力計(jì)算的介紹也很少。因此，只有及時(shí)增加中國鐵路運(yùn)輸?shù)那把刂R，刪除舊的內(nèi)容，通過定期審查課程計(jì)劃和更新課程內(nèi)容，及時(shí)向?qū)W生介紹中國交通領(lǐng)域的最新發(fā)展和科研成果，才可以確保課程教學(xué)與中國軌道交通實(shí)際生產(chǎn)一致性，這樣才能夠保證所學(xué)知識能夠運(yùn)用到實(shí)踐中。

（二）教學(xué)方式傳統(tǒng)單一

在課堂教學(xué)中，雖然教師采用了板書與多媒體相結(jié)合的教學(xué)方法，但教學(xué)內(nèi)容仍然局限于課本。此外，由于本課程同樣強(qiáng)調(diào)理論與實(shí)踐，教學(xué)內(nèi)容覆蓋面廣，許多枯燥的概念和復(fù)雜的原理難以理解，單單只是從課堂講解不能夠?qū)⒏拍詈椭R熟練掌握，單靠調(diào)車設(shè)備和調(diào)車運(yùn)行方式的概念，不能讓學(xué)生直觀地掌握運(yùn)行過程。有必要走進(jìn)現(xiàn)場或觀看視頻，使學(xué)生更直觀地了解部分調(diào)車設(shè)備和調(diào)車操作模式，加深學(xué)習(xí)的印象。

此外，本課程的教學(xué)模式仍然是傳統(tǒng)的以教師為中心的填鴨式教學(xué)，學(xué)生以聽課為主，由于軌道交通組織課程的課堂內(nèi)容和綜合學(xué)時(shí)較多，教學(xué)中使用的PPT信息量很大。由于學(xué)生不理解某一點(diǎn)的知識，很難跟上教學(xué)的步伐。在邏輯鏈中有一個(gè)破裂點(diǎn)，他們不會注意，導(dǎo)致厭倦，這大大降低了聽力狀態(tài)，這就導(dǎo)致學(xué)生們學(xué)習(xí)的效率不高，學(xué)習(xí)興趣下降，這會嚴(yán)重影響為我國輸送建設(shè)性人才。

（三）理論與實(shí)踐脫節(jié)，學(xué)生工程創(chuàng)新能力不強(qiáng)

隨著先進(jìn)設(shè)計(jì)方法和手段的發(fā)展，新行業(yè)、新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)下，交通市場對交通人才知識和技能的要求也在發(fā)生變化。課程內(nèi)容與新工程下的市場人才需求嚴(yán)重脫節(jié)。在目前的教學(xué)過程中，理論教學(xué)時(shí)數(shù)比例過高。例如，在電站工作組內(nèi)容的教學(xué)過程中，本課程介紹了與現(xiàn)場設(shè)計(jì)實(shí)際應(yīng)用密切相關(guān)的較少內(nèi)容，如線路、執(zhí)行路線圖和車站偏離運(yùn)行路線，更詳細(xì)地描述了偏離計(jì)劃的概念、編制方法、收集和交付順序的計(jì)算，這種理論教育與實(shí)踐教育不平衡的教學(xué)方法，不利于學(xué)生實(shí)踐工程能力的培養(yǎng)。在實(shí)踐中，現(xiàn)有的課程設(shè)計(jì)內(nèi)容是手工繪制的運(yùn)行圖，占時(shí)間比例較小，而且教學(xué)內(nèi)容沒有結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，沒有充分發(fā)揮軌道交通組織實(shí)習(xí)的作用，不能夠培養(yǎng)工科學(xué)生的綜合實(shí)踐能力。

（四）評估方法不完善

課程評估旨在測試教學(xué)效果和指導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)。但是，目前的軌道交通列車組織課程仍然采用基于考試最終結(jié)果的傳統(tǒng)評估方法（通常結(jié)果為20%和30%這種評價(jià)方法）對學(xué)生學(xué)習(xí)過程進(jìn)行評價(jià)，只注重學(xué)生平時(shí)的學(xué)習(xí)頻率和與過程相關(guān)的理論知識的考試，而忽視了實(shí)踐能力的鍛煉，這嚴(yán)重影響了學(xué)生的創(chuàng)新能力和對現(xiàn)今交通問題進(jìn)行深度思考。

二、改革交通列車組織課程的措施

根據(jù)當(dāng)前新工程建設(shè)對專業(yè)交通工程的要求，考慮到組織軌道交通課程教學(xué)過程中存在的問題，本課程可采用項(xiàng)目教學(xué)和現(xiàn)場教學(xué)，結(jié)合實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行理論教育，培養(yǎng)學(xué)生的工程能力、創(chuàng)新能力和知識學(xué)習(xí)能力；以工程實(shí)際應(yīng)用需求為導(dǎo)向，打破獨(dú)特的課程體系，整合多課程、多學(xué)科知識，使學(xué)生適應(yīng)新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

（一）教學(xué)內(nèi)容的整合

根據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，本次改革結(jié)合軌道交通組織課程的教學(xué)計(jì)劃和課時(shí)，整合和優(yōu)化了以往的教育內(nèi)容［2］。改革以求知為導(dǎo)向，重申了教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)，重新分配課時(shí)比例，適當(dāng)增加實(shí)踐內(nèi)容的課時(shí)，如列車的接車和發(fā)車、列車運(yùn)行圖的改道和編制；充分減少理論課時(shí)，以增加車站運(yùn)營計(jì)劃、組織列車和火車站調(diào)度工作；排除了在公交運(yùn)營管理過程中學(xué)習(xí)到的運(yùn)行圖要素等內(nèi)容的圖形化表示和分類方法的重復(fù)教學(xué)。此外，本次改革還建立了課程資源庫，包括教育計(jì)劃、課件、練習(xí)、軌道交通運(yùn)營實(shí)踐視頻等資源，并根據(jù)軌道交通發(fā)展的最新信息和文件定期建立和擴(kuò)展數(shù)據(jù)庫，使學(xué)生能夠充分了解軌道交通乃至整個(gè)交通行業(yè)的發(fā)展和最新趨勢，激發(fā)學(xué)生主動學(xué)習(xí)的興趣，建立了網(wǎng)上教育資源，通過在網(wǎng)上交流學(xué)習(xí)的方法，加深對課程的理解。

（二）優(yōu)化教育設(shè)施

由于鐵路運(yùn)營的特殊性，大多數(shù)學(xué)校無法組織學(xué)生現(xiàn)場學(xué)習(xí)，甚至現(xiàn)場參觀也難以實(shí)現(xiàn)，因此學(xué)校可以采用項(xiàng)目式教學(xué)和現(xiàn)場教學(xué)，實(shí)現(xiàn)理論教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)的結(jié)合。

1.項(xiàng)目式教學(xué)

在傳統(tǒng)理論教育的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程教育的新理念，課程內(nèi)容可根據(jù)其性質(zhì)歸納為幾個(gè)設(shè)計(jì)模塊，每個(gè)項(xiàng)目教學(xué)項(xiàng)目包含多個(gè)工作任務(wù)。項(xiàng)目和任務(wù)相互獨(dú)立，相互關(guān)聯(lián)，具有一定的靈活性。教師需要根據(jù)項(xiàng)目內(nèi)容的性質(zhì)、項(xiàng)目要求、所需的理論知識、項(xiàng)目的實(shí)施和知識擴(kuò)展框架進(jìn)行教學(xué)。根據(jù)教師布置的任務(wù)，通過查閱文獻(xiàn)、項(xiàng)目報(bào)告等環(huán)節(jié)完成模塊內(nèi)容的學(xué)習(xí)，如車站設(shè)備運(yùn)行項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以掌握交通設(shè)備的運(yùn)用。通過查閱文獻(xiàn)、網(wǎng)上學(xué)習(xí)等手段，避免操作計(jì)劃的編制方法錯(cuò)誤，形成教育計(jì)劃，包括項(xiàng)目介紹、知識結(jié)構(gòu)、重點(diǎn)難點(diǎn)和項(xiàng)目總結(jié)，然后撰寫作業(yè)和項(xiàng)目報(bào)告，以多媒體視頻或PPT的形式進(jìn)行現(xiàn)場報(bào)告。項(xiàng)目教學(xué)有助于提高學(xué)生主動學(xué)習(xí)的興趣，并將基礎(chǔ)理論知識、系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力、學(xué)生自學(xué)能力相結(jié)合。項(xiàng)目學(xué)習(xí)應(yīng)以學(xué)生為主體，提高學(xué)生在完全掌握理論知識的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的能力，鍛煉學(xué)生的綜合技能，并能對其進(jìn)行更多的了解，增加文字表達(dá)和團(tuán)隊(duì)合作的能力。

2.現(xiàn)場教學(xué)

在實(shí)施項(xiàng)目教學(xué)時(shí)，教師還應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，即將教室前移到培訓(xùn)室或在現(xiàn)場講解，以獲得原始的抽象內(nèi)容，提高學(xué)生參與課程學(xué)習(xí)的興趣。教學(xué)項(xiàng)目編制列車運(yùn)行圖時(shí)，教師可通過鐵路培訓(xùn)室的列車自動監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行模擬教學(xué)，并組織學(xué)生自行模擬繪制列車運(yùn)行圖，為了讓學(xué)生更熟練地掌握編制乘客和列車圖的方法，教師可以組織學(xué)生參觀輕軌集團(tuán)控制中心，協(xié)助實(shí)際的現(xiàn)場運(yùn)輸操作，然后進(jìn)行運(yùn)輸工作項(xiàng)目的教學(xué)工作人員可以解釋問答的形式，通過發(fā)送生動的作品呈現(xiàn)交通抽象教學(xué)的內(nèi)容，幫助學(xué)生學(xué)習(xí)和理解相關(guān)知識。

3.實(shí)踐環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)

由于軌道交通組織課程與現(xiàn)場生產(chǎn)密切相關(guān)，內(nèi)容復(fù)雜，實(shí)踐課程環(huán)節(jié)的內(nèi)容必須圍繞教育的重點(diǎn)和難點(diǎn)，以理論知識為基礎(chǔ)，培養(yǎng)學(xué)生在軌道交通組織指揮實(shí)踐工作中的基本技能，特別是教師可以建立實(shí)際內(nèi)容，如列車調(diào)度指揮、繪制列車運(yùn)行圖、編組站作業(yè)計(jì)劃編制等實(shí)踐內(nèi)容，使交通組織課程能夠在強(qiáng)調(diào)學(xué)生主體地位的基礎(chǔ)上參與大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。這不僅滿足個(gè)性化學(xué)生發(fā)展的需要，但它也旨在提高學(xué)生的創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)教學(xué)過程與工作過程的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”的一體化。

按照“工學(xué)結(jié)合”“教、學(xué)、做一體化”的要求，研究“大教育、小班討論、專題培訓(xùn)”的新教學(xué)方法，有效提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和專業(yè)素養(yǎng)?！按蟀嗍谡n、小班討論和項(xiàng)目培訓(xùn)”是教學(xué)組織的三種形式，它們之間沒有特定的順序關(guān)系。有些課程內(nèi)容必須先是大班，然后是小班，有些課程內(nèi)容也會打破這個(gè)順序，先做專題，然后討論，再講課。在教師的幫助下，學(xué)生緊密關(guān)注任務(wù)，通過親身體驗(yàn)、自主探索和互動協(xié)助，完成學(xué)習(xí)任務(wù)的實(shí)際學(xué)習(xí)過程，交通組織的任務(wù)由城市軌道交通組織中的交通信號系統(tǒng)負(fù)責(zé)，各小組有義務(wù)根據(jù)交通信號的錯(cuò)誤類別評估交通方式、具體組織流程和各個(gè)崗位的協(xié)調(diào)。

4.創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)

項(xiàng)目教育通過實(shí)踐環(huán)節(jié)加強(qiáng)對學(xué)生的職業(yè)培訓(xùn)。在此基礎(chǔ)上，教師可以積極組織學(xué)生參與大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生的設(shè)計(jì)創(chuàng)新能力，在滿足學(xué)生個(gè)性化發(fā)展需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)提高學(xué)生創(chuàng)新能力的目標(biāo)［3］。

（三）改革的評價(jià)方法

評價(jià)方法的改革課程以實(shí)踐能力為基礎(chǔ)，注重學(xué)生在實(shí)踐中的表現(xiàn)評價(jià)和項(xiàng)目報(bào)告。在課程改革實(shí)施過程中，課題組根據(jù)實(shí)際情況改進(jìn)了評價(jià)方法，并總結(jié)了課程評估方案：評估學(xué)習(xí)的完成情況（包括格式標(biāo)準(zhǔn)化程度、學(xué)習(xí)任務(wù)完成情況、內(nèi)容深度等）和答辯表現(xiàn)，占總分的30%；評估實(shí)踐環(huán)節(jié)（包括實(shí)踐報(bào)告、設(shè)計(jì)、方案設(shè)計(jì)等）的完成情況，占總分的30%；為體現(xiàn)在新技術(shù)背景下培養(yǎng)具有工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力的綜合型人才的理念，增加了創(chuàng)新評估項(xiàng)目，主要測試學(xué)生的創(chuàng)新能力和綜合知識應(yīng)用能力，占總分的10%；根據(jù)平時(shí)表現(xiàn)、考勤考核和教學(xué)配合情況進(jìn)行評價(jià)，主要考查學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度，占總分的10%；期末考試成績占總分的20%，未通過考試單個(gè)項(xiàng)目或單個(gè)實(shí)踐鏈接的學(xué)生必須重修該課程。防止一些學(xué)生在實(shí)踐和項(xiàng)目報(bào)告中取得了高分，平時(shí)經(jīng)常缺課?？己酥幸瀼亍皢苇h(huán)節(jié)否定”的原則：點(diǎn)名少于三次，項(xiàng)目報(bào)告不交兩次，項(xiàng)目組匯報(bào)兩次不參加，筆試成績低于及格線，符合其中一項(xiàng)的其考試成績?yōu)榱恪?/p>

（四）加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)，打造師資隊(duì)伍

在新工程背景下，軌道交通組織課程也對教師提出了新的要求，目前該課程由年輕教師講授，沒有工程經(jīng)驗(yàn)。學(xué)校應(yīng)鼓勵(lì)教師經(jīng)常深入企業(yè)開展研究和學(xué)習(xí)，并參與相關(guān)行業(yè)培訓(xùn)，以提高教師的實(shí)踐能力。換句話說，學(xué)校應(yīng)積極組織本專業(yè)相關(guān)教師組建教學(xué)團(tuán)隊(duì)，充分發(fā)揮優(yōu)秀教師的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)課程內(nèi)容提高通識教育質(zhì)量。

三、結(jié)論

近年來，隨著軌道交通的快速發(fā)展，軌道交通人才缺口較大。全國許多高校相繼開設(shè)了軌道交通信號與控制專業(yè)，如何培養(yǎng)出更好的創(chuàng)新型人才，已成為高校教師改革的迫切問題。軌道交通是計(jì)算機(jī)、通信、控制等信息技術(shù)相結(jié)合的高科技水平。因此，在教學(xué)過程中，大學(xué)教師應(yīng)該堅(jiān)持如何積極更新課程，改革教學(xué)方法，豐富教材。

經(jīng)過幾年的探索和實(shí)踐，基于運(yùn)輸專業(yè)工程師組建了軌道交通組織課程的師資隊(duì)伍，在研究和綜合該課程存在問題的基礎(chǔ)上，對教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了改革，在新工程背景下，根據(jù)中國鐵路的最新發(fā)展，特別是在教學(xué)和實(shí)踐項(xiàng)目中，通過文獻(xiàn)綜述、報(bào)告寫作、實(shí)際操作和集體防御，教學(xué)方法、評估方法和師資建設(shè)，學(xué)生分析和解決問題的能力大大提高，工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新能力有所提高，滿足了我國應(yīng)用技術(shù)交通領(lǐng)域工程高素質(zhì)人才的培養(yǎng)需求。