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國道城區(qū)段快速化改造研究

2022-11-17 10:55:42馬迎芳
西部交通科技 2022年9期
關鍵詞:快速化姜堰快速路

馬迎芳

(1.河北省交通規(guī)劃設計研究院有限公司,河北 石家莊 050011;2.江蘇緯信工程咨詢有限公司,江蘇 南京 210014)

0 引言

國道G328海姜段現(xiàn)況為一級公路,是連接泰州市海陵區(qū)與姜堰區(qū)的重要通道,同時也是泰姜一體化建設中重要的橫向交通走廊。該路段目前交通混行情況嚴重,大大影響了機動車輛行駛的流暢性和交通安全性,為了完善區(qū)域路網(wǎng),強化沿線城鎮(zhèn)組團聯(lián)系,促進海姜兩區(qū)一體化發(fā)展,迫切需要對其進行快速化改造研究。

1 技術等級、設計速度研究

1.1 技術等級

本項目為G328國道的組成部分,路線位于姜堰區(qū)境內。

《泰州市綜合城市交通規(guī)劃》中,提出三泰都市區(qū)“四橫三縱”快速路系統(tǒng),規(guī)劃的新G328國道為“四橫”之一,該快速走廊位于泰州的南部醫(yī)藥城附近,是區(qū)域過境通道,兼具醫(yī)藥城開發(fā)區(qū)快速集散交通功能。

《姜堰區(qū)綜合交通規(guī)劃》中,規(guī)劃形成“兩橫一縱”準快速路,規(guī)劃G328國道為“兩橫”之一,未來主要承擔姜堰至泰州的客運交通聯(lián)系,是兩個城區(qū)之間的主要客流走廊。遠期規(guī)劃G328國道改線位于姜堰市域南部。

隨著泰州姜堰一體化發(fā)展的趨勢增強,本項目將承擔起姜堰區(qū)與泰州市區(qū),以及泰州其他區(qū)域溝通的南部快速通道功能。

從本項目的功能定位、城鎮(zhèn)布局、交通量預測結果看,本項目宜采用城市快速路建設標準。但由于現(xiàn)狀建設條件的原因,本項目分兩段考慮,第一段為起點(泰高高速公路)—鹽靖高速公路段,按快速路標準建設;第二段為鹽靖高速公路—終點(溱湖大道)段,分期建設,近期采用城市主干路標準,遠期考慮快速化改造。

1.2 設計速度

根據(jù)《城市道路工程設計規(guī)范》(CJJ 37-2012)[1],城市快速路的設計速度可采用100 km/h、80 km/h、60 km/h。

從總體要求看,G328國道為緊密聯(lián)系泰州主城與姜堰的南部唯一通道型功能道路,從加強泰州市區(qū)與姜堰區(qū)的聯(lián)系,加快泰州姜堰一體化發(fā)展的角度考慮,本項目宜采用較高的設計速度。同時,本項目串聯(lián)了泰高高速公路,從車速適應性考慮,宜采用較高的設計速度。由此可得100 km/h和80 km/h兩個選項。

從路網(wǎng)銜接看,本項目的起點接G328國道的鳳凰街道西北彎道—泰高高速公路段(永定路快速化改造),設計速度為80 km/h,在該條件下本項目宜采用80 km/h。

從區(qū)域建設條件看,現(xiàn)狀G328國道設計速度為80 km/h,通過對現(xiàn)狀老路線型指標分析,若提升速度需對老路增設緩和曲線和超高,因此優(yōu)先考慮老路的設計速度標準,即80 km/h。

開展職業(yè)化管理后護工的技能考核及專業(yè)知識的合格率均明顯高于開展前,數(shù)據(jù)差異符合統(tǒng)計學原理(p<0.05),詳見表1

綜上所述,考慮項目功能、路網(wǎng)銜接、建設條件等因素,建議本項目城市快速路路段主線設計速度采用80 km/h,輔道設計車速采用40 km/h,姜堰城區(qū)城市主干路路段設計車速采用80 km/h。

2 總體改造原則

國道快速化改造應遵循以下原則:

(1)充分利用現(xiàn)狀道路,施工期間盡量保證通行。

(2)解決交叉道路的溝通和穿越問題。

(3)保證快速通道主線交通暢達和盡量便利地方,利用區(qū)間選擇平衡點。

(4)保證在滿足功能的前提下,盡可能地保證安全,節(jié)約投資,降低工程規(guī)模。

本項目的功能定位之一即作為泰州市海陵區(qū)至姜堰區(qū)的一條快速通道走廊,是構建泰州市交通一體化格局的基礎。從快速通道系統(tǒng)設計來說,要達到快速通行的目的,首先主線要有足夠的通行能力,相應的平縱橫技術指標要滿足對應的設計速度要求,采用全封閉全立交形式排除橫向干擾是實現(xiàn)主線快速無延誤的重要保障;對于與相交路網(wǎng)的溝通,必須根據(jù)被交路的功能、等級及路網(wǎng)間距方面綜合考慮,設置合理的互通或分離式立交形式,在保證主線通行能力的前提下,盡可能地便于路網(wǎng)之間的銜接;對于道路沿線居民出行訴求方面,需考慮設置相應的輔路系統(tǒng),結合設置的穿越主線構造物和出入口,實現(xiàn)連接和穿越主線兩個功能。

3 總體改造方案

本項目的快速化改造總體方案分兩段:兩區(qū)銜接段(泰高高速公路至鹽靖高速公路)和姜堰城區(qū)段(鹽靖高速公路至溱湖大道)。

3.1 兩區(qū)銜接段(泰高高速公路至鹽靖高速公路)

該段現(xiàn)狀兩側開發(fā)強度不高,但項目沿線村莊較多,現(xiàn)狀老路中分帶開口密集,經(jīng)對沿線出行習慣調查,道路兩側村莊橫向溝通聯(lián)系和出行有一定的需求,道路兩側主要為農(nóng)田和村莊,部分段落村莊臨街建筑密集。結合泰州市及姜堰城市總體規(guī)劃和姜堰開發(fā)區(qū)規(guī)劃,該段為銜接海陵區(qū)與姜堰區(qū)的重要段落,因此對該段提出兩個快速化改造的總體方案進行比選。

3.2.1 方案一(全高架方案)

考慮兩側主要分布為居民區(qū)和農(nóng)田,為節(jié)省占地和拆遷,且橫向溝通的道路多,方案一采用全高架,可以促進姜堰區(qū)與海陵區(qū)的一體化發(fā)展[2-3],同時考慮老路紅線寬度約為38 m,標準斷面總寬采用38 m,如圖1和圖2所示。

3.2.2 方案二(地面+節(jié)點上跨方案)

考慮位于郊區(qū),該方案采用地面式快速路,重要節(jié)點采用主線上跨的快速化改造型式,斷面總寬53 m,如圖3和下頁圖4所示[4-5]。

圖1 方案一全高架方案示意圖(cm)

圖2 方案一全高架標準斷面圖(cm)

圖3 方案二總體方案示意圖(cm)

兩種方案對比分析如下頁表1所示。從減少新增用地和拆遷規(guī)模、實施難度小、保證道路沿線兩側溝通習慣影響較小、出入便捷、為未來開發(fā)預留空間考慮,在總投資增加不多的前提下推薦方案一,即采用全高架的方案。

3.2 姜堰城區(qū)段(鹽靖高速至溱湖大道)

該段位于姜堰城區(qū),根據(jù)姜堰區(qū)城市總體規(guī)劃及綜合交通規(guī)劃,在2030年該段與溱湖大道共同構成城區(qū)的外環(huán)準快速路網(wǎng),但具體實施時間未定,現(xiàn)狀項目沿線開發(fā)有較大提升空間,海陵區(qū)與姜堰區(qū)的快速通達問題通過第一段,即兩區(qū)銜接段(泰高高速公路至鹽靖高速公路)的快速化改造得以解決。目前城區(qū)段存在的問題是老路現(xiàn)狀機非混行、姜堰城區(qū)交通出入與過境交通的交織、主行車道數(shù)偏少、節(jié)點平交渠化不滿足要求造成的通行效率較低,因此對姜堰城區(qū)段的改造近期采用城市主干道標準,遠期待姜堰區(qū)交通發(fā)展到一定規(guī)模需構建快速路網(wǎng)時,再進行快速化改造,近期斷面為遠期做好適當?shù)念A留。項目終點銜接的G328國道姜堰繞城段和東延段改造的斷面為41.5 m雙向六車道主干道標準。

圖4 方案二橫斷面示意圖(cm)

表1 方案比選表

4 結語

國道穿越城區(qū)導致道路功能混亂現(xiàn)象普遍。本文以國道G328海姜段快速化改造為例,確定了道路等級、設計速度、總體改造原則與改造方案,以期為其他城市的公路城市化改造提供參考。

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