陳建平，易燕，夏新海

（1.廣州航海學(xué)院國際郵輪游艇學(xué)院，廣東 廣州 510725；2.廣州航海學(xué)院船舶與海洋工程學(xué)院，廣東 廣州 510725；3.廣州航海學(xué)院港口與航運管理學(xué)院，廣東 廣州 510725）

1 引言

2019年2月18日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》?！毒V要》明確提出依托大灣區(qū)優(yōu)勢，推動郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展，構(gòu)建文化歷史、休閑度假、養(yǎng)生保健、郵輪游艇等多元旅游產(chǎn)品體系。

關(guān)于郵輪航線的研究，國外領(lǐng)先國內(nèi)很多年。國內(nèi)郵輪產(chǎn)業(yè)起步較晚，相關(guān)的研究也較少。國內(nèi)的早期研究視角不寬，涉及領(lǐng)域較為狹窄，主要集中在對郵輪產(chǎn)業(yè)的介紹和發(fā)展趨勢、一些傳統(tǒng)航線的介紹，運用常規(guī)優(yōu)化方案對航線的規(guī)劃設(shè)計等。近幾年由于國內(nèi)郵輪經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些學(xué)者開始瞄準(zhǔn)郵輪航線的優(yōu)化研究。通過對郵輪航線優(yōu)化的相關(guān)文獻(xiàn)資料的分析，不難看出目前對郵輪航線方面的研究還比較薄弱，對于航線優(yōu)化的研究就更加匱乏。文章以粵港澳大灣區(qū)郵輪母港為出發(fā)點，分析郵輪航線要素，建立航線優(yōu)化模型，并進(jìn)行定量分析，在此基礎(chǔ)上，得到在設(shè)計大灣區(qū)郵輪航線時應(yīng)考慮要素的最優(yōu)方案。

2 郵輪航線優(yōu)化影響要素分析

航線優(yōu)化分析是一項多準(zhǔn)則決策問題。多準(zhǔn)項問題在進(jìn)行決策時既包含定性分析也有定量計算。層次分析法（Analytic Hierarchy Process Method，簡寫為AHP）可以很好地將要素權(quán)重的定性分析與排序的定量分析進(jìn)行有機結(jié)合。文章先研究郵輪游客的需求層次結(jié)構(gòu)和需求特征，并以此作為郵輪航線優(yōu)化的決策要素。

（1）郵輪目的地a1。自然景觀優(yōu)美a11；人文景觀深厚a12；社會環(huán)境舒適a13。

（2）航程天數(shù)a2。10 天以上休閑式航程a21；7～10天觀光型航程a22；7 天以下短期航程a23。

（3）出行季節(jié)（a3）。帶薪假期a31；法定假期a32；暑假a33；寒假a34；其它時間a35。

（4）郵輪品牌（a4）。口碑好的品牌a41；熟悉又認(rèn)可a42；噸位大的郵輪（無前二者優(yōu)勢的郵輪）a43。

（5）郵輪價格（a5）。高檔次a51；中檔a52；低檔a53。

（6）郵輪娛樂（a6）。寬松舒適環(huán)境a61；船長酒會或晚會及各類歌舞秀演出a62；免稅店購物a63；各類休閑鍛煉設(shè)備設(shè)施齊全a64。

（7）船上飲食（a7）。設(shè)中餐廳a71；兼營西餐a72；同時開有特色餐廳a73；還應(yīng)有酒吧和咖啡廳等a74。

（8）岸上活動（a8）。領(lǐng)略自然風(fēng)光a81；參觀名勝古跡（博物館）a82；品嘗當(dāng)?shù)孛朗砤83；購物a84。

3 郵輪航線優(yōu)化決策要素AHP 模型

依據(jù)AHP 法的思路來構(gòu)建上一節(jié)已經(jīng)確定的郵輪航線要素的AHP 模型。把所有參與優(yōu)化要素分為三個層次：目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層。頂層是目標(biāo)層，是郵輪航線優(yōu)化要素的最佳組合方案。中間層是標(biāo)準(zhǔn)層，是郵輪航線的參與決策的要素類別，即郵輪目的地a1、航程天數(shù)a2、出行季節(jié)a3、郵輪品牌a4、郵輪價格a5、郵輪娛樂a6、船上飲食a7、岸上活動a8等八個要素類別。底層是計劃層，由各個要素的選擇項組合而成的方案，方案層最終參與最佳決策的選擇。

4 郵輪航線要素重度計算

文章采用問卷調(diào)查的方法來獲得分析的相關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)第二節(jié)確定的郵輪航線優(yōu)化參數(shù)，設(shè)計調(diào)查問卷樣本。調(diào)查樣本圍繞郵輪目的地a1、航程天數(shù)a2、出行季節(jié)a3、郵輪品牌a4、郵輪價格a5、郵輪娛樂a6、船上飲食a7、岸上活動a8等八個要素類別，分別對各要素中的方案進(jìn)行調(diào)研，然后統(tǒng)計所占百分比作為各方案的權(quán)重。本調(diào)查問卷共發(fā)放500 份，收回414 份，剔除無效問卷，共402 份。

問卷樣本包含了不同文化程度、不同收入、不同職業(yè)，男女比例均衡，隨機性較強，具有一定的代表意義。文章研究的粵港澳大灣區(qū)郵輪航線優(yōu)化，是以廣州、深圳和香港等大灣區(qū)郵輪母港，以環(huán)南海東南亞國家郵輪港口為靠港的航線優(yōu)化方案。航線方案是以影響決策要素組合而成，根據(jù)組合原理，可以得到組合方案的個數(shù)。

在不降低分析準(zhǔn)確性的原則下，為了減少計算量，在每個要素中選取排名前兩位的方案作為組合方案要素，并經(jīng)一致性處理后的要素。這樣可以獲得28=256個方案。

5 郵輪航線優(yōu)化要素分析

圖1 為前20 種方案重度比曲線，圖2 為前20 種方案優(yōu)化率變化曲線。

方案優(yōu)化率為各方案（前20）排序權(quán)重經(jīng)歸一化后的新的權(quán)重，反映該方案在前20 種方案中的重要程度。由圖2 可以看出從方案1 到方案20，方案優(yōu)化程度是呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢，方案1 具有明顯的優(yōu)勢。

將上節(jié)分析得到的最優(yōu)化方案各要素在方案中所占重度比歸一化得到圖3 所示。

圖3 中，可以看出，要素對方案影響程度的由大到小分別為郵輪目的地（a11）、自然風(fēng)光（a81）、中餐廳（a71）、休閑鍛煉設(shè)施齊全（a64）、觀光型航程（a22）、熟悉認(rèn)可游輪（a42）、帶薪假期（a31）、中檔次（a52）。所以對于游客而言，目的地是其首選，游覽優(yōu)美的自然風(fēng)光是其主要的目的，而最不重要的是郵輪價位，這也間接地說明了郵輪經(jīng)濟(jì)是一項消費型的經(jīng)濟(jì)，老百姓生活質(zhì)素提升的一個標(biāo)志。

下面再來看看排在最前面的20 種方案的航線要素的重合度情況。在前20 種方案中，參與組合方案的16個要素共出現(xiàn)了14 個要素，這些要素在這些方案中出現(xiàn)的頻度如圖4 所示。

從這個結(jié)果可以看到，排在前8 位的要素，正是前面優(yōu)化計算得到方案的全部要素，而且也與這些要素的重度比是一致的，這間接驗證了計算結(jié)果的合理性。

6 結(jié)論與啟示

文章充分考慮游客需要，選取郵輪目的地、航程天數(shù)、出行季節(jié)、郵輪價格、郵輪品牌、娛樂活動、船上飲食、岸上活動等八個要素作為郵輪航線組合方案進(jìn)行優(yōu)化分析。從優(yōu)化方案可以得到如下結(jié)論：

（1）對航線影響最大的要素就是目的地的選取。

（2）除郵輪目的地至關(guān)重要外，其中優(yōu)美的自然景觀、觀光型的中短期旅行、熟悉的良好品牌也是郵輪游客很看重的要素。

（3）郵輪航線優(yōu)化設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。