熊首成

（江西路通科技有限公司，江西南昌 330000）

0 引言

在智能交通系統(tǒng)構(gòu)建的環(huán)節(jié)中，信息通信技術(shù)的作用很大，通過信息通信技術(shù)能夠獲取路況、行人以及交通環(huán)境等指標參數(shù)，同時也能夠為交通系統(tǒng)運行奠定穩(wěn)固基礎(chǔ)。就目前現(xiàn)狀而言，我國在智能交通系統(tǒng)構(gòu)建的過程中已經(jīng)取得了很大的突破。本文對信息通信技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀進行全面介紹，分析信息通信技術(shù)的應(yīng)用情況，明確信息通信技術(shù)應(yīng)用要點對智能交通系統(tǒng)建設(shè)的積極作用。

1 智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 內(nèi)部動力

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展最初可以追溯到20 世紀50年代的美國，該技術(shù)具備無線化、精確化、數(shù)字化等特點。由于技術(shù)的特殊性且在技術(shù)不斷發(fā)展的背景下，智能交通系統(tǒng)發(fā)展速度也得到了加快，從而推動現(xiàn)代交通系統(tǒng)的發(fā)展。我國從20 世紀80年代開始研究智能交通通行系統(tǒng)，而后改革開放階段隨著我國信息技術(shù)不斷發(fā)展，交通智能化發(fā)展體系也已組建完善。

我國對智能交通系統(tǒng)越來越重視，相關(guān)文件也明確指出未來智能交通發(fā)展戰(zhàn)略方向。同時，我國設(shè)置了自然科學資金支持，極大地推動了智能交通領(lǐng)域的發(fā)展。由此可見，智能交通系統(tǒng)發(fā)展得到內(nèi)部動力的支持，必然會全面發(fā)展。

1.2 外部影響

在當前信息技術(shù)不斷更新的背景下，很多先進的技術(shù)被應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)當中。例如，大數(shù)據(jù)作為核心的智能交通技術(shù)，能夠給智能交通系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)奠定良好的數(shù)據(jù)信息。

首先，智能交通系統(tǒng)可以全面展現(xiàn)出信息化時代背景下的現(xiàn)狀，能夠為智能交通提供有效的基礎(chǔ)和前提。例如：在公路的主干街道、公路橋梁和水域中都可以有效集中各項信息數(shù)據(jù)；通過有效應(yīng)用相關(guān)信息技術(shù)還能控制行車與進車區(qū)域內(nèi)部的各項變化狀況，以此為基礎(chǔ)將路況信息采集到數(shù)據(jù)庫中；車輛駕駛員行駛到陌生環(huán)境中通過智能通信系統(tǒng)指導交通通行，保障車輛、行人的安全。

其次，云技術(shù)快速發(fā)展的背景下，要從不同的角度出發(fā)做好調(diào)整。從宏觀角度來說，要重點分析和把握城市的路況，確保路面的安全性。從微觀角度來說，合理應(yīng)用該項技術(shù)能夠讓駕駛員熟悉路面狀況，掌握路面的運行條件。

2 信息通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要求

對于我國智能交通系統(tǒng)而言，其組成的體系包含很多，如道路車輛的觀測體系、交通信息公布體系以及交警跟蹤體系等。但是不管對于哪種組成體系來說，在運行的過程中都需要通過信息技術(shù)完成的，同時也需要有線與無線體系提供相關(guān)的技術(shù)支持。在建設(shè)智能交通系統(tǒng)時對于信息技術(shù)的應(yīng)用要求非常高。所以在智能交通系統(tǒng)建設(shè)中要對信息通信系統(tǒng)的建設(shè)給予高度重視，要重點關(guān)注網(wǎng)絡(luò)的治理性、交替性還有現(xiàn)代抑制性。

作為建設(shè)智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，在技術(shù)選擇時需要了解技術(shù)的有效傳輸效率，同時對數(shù)據(jù)傳輸?shù)馁|(zhì)量與安全進行分析，還要考慮信息通信技術(shù)的應(yīng)用是否會與其他信息系統(tǒng)存在沖突，只有全面研究技術(shù)的應(yīng)用機理以后，才能將其應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)中，以便提升智能交通系統(tǒng)的實用性。此外，在現(xiàn)代交通建設(shè)領(lǐng)域中，應(yīng)用先進通信技術(shù)建設(shè)完整的高速公路信息體系才能提高高速公路的管理水平，從而實現(xiàn)智能交通管理的科學化、規(guī)范化，保證交通通行更加順暢。

同時，在智能交通系統(tǒng)建設(shè)的過程中，還需要關(guān)注交通事故反應(yīng)系統(tǒng)的速度，形成完善的智能化交通網(wǎng)絡(luò)管理體系。

因此，建設(shè)完善的信息通信體系，構(gòu)建完整的智能交通網(wǎng)絡(luò)體系極為重要。在智能交通系統(tǒng)建設(shè)的過程中，應(yīng)加強通信技術(shù)的應(yīng)用，提高道路交通信息輸送速度和質(zhì)量，通過通信技術(shù)的有效應(yīng)用，提升交通服務(wù)水平，從而滿足當前的發(fā)展需要。

與此同時，通過把交通視頻技術(shù)與公路交通體系融合應(yīng)用，可以在一定的范圍內(nèi)提升交通系統(tǒng)的管理能力，給城市交通通行奠定基礎(chǔ)。

3 信息通信系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用

3.1 ZigBee 技術(shù)

對于ZigBee 技術(shù)而言，從性質(zhì)層面分析屬于一種無線通信技術(shù)，在應(yīng)用時能夠?qū)崿F(xiàn)信息雙向傳輸。將該技術(shù)應(yīng)用到智能交通系統(tǒng)里,可以在一定范圍內(nèi)彌補傳統(tǒng)技術(shù)存在傳輸慢、傳輸渠道窄等問題。比如，在短距離傳輸時能夠?qū)崿F(xiàn)快速的信息傳輸反饋，傳輸能耗損失小,可以減少投入成本。

ZigBee 技術(shù)主要通過信息傳感器與移動通信技術(shù)實現(xiàn)應(yīng)用，ZigBee 技術(shù)可以對車輛進行調(diào)度，比如在地鐵車站中通過安裝監(jiān)控設(shè)備，同時在地鐵車輛安裝具備識別功能的無線設(shè)備、GSM 模塊，車輛在經(jīng)過站臺時就能夠自動識別，能夠達到智能調(diào)度的目標。同時，在智能交通管理中，通過ZigBee 技術(shù)還能對交通通行線路進行規(guī)劃；在交通指揮系統(tǒng)中通過ZigBee 技術(shù)可以對交通進行智能指揮，可以提升交通信號的精確性。

3.2 5G 技術(shù)

在智能交通系統(tǒng)構(gòu)建的過程中，通過5G 技術(shù)與智能系統(tǒng)有效結(jié)合，能夠在一定程度上給智能交通系統(tǒng)運行奠定良好基礎(chǔ)。通過5G 技術(shù)的運用，在智能交通系統(tǒng)中能及時地掌握不同地區(qū)道路通行的情況。因為5G 技術(shù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男问剑軌蛑苯訉⒌缆方煌窙r快速地傳遞到交通系統(tǒng)平臺，其具備傳輸速度快、傳輸效果好等特點。同時，在交通系統(tǒng)中利用5G 技術(shù)與移動視頻設(shè)備結(jié)合，可以在交通系統(tǒng)中直接對話交通現(xiàn)場，能夠給交通現(xiàn)場的工作人員發(fā)布及時指令。

此外，在該技術(shù)應(yīng)用的過程中，通過配合智能技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)交通系統(tǒng)智能化，只需要在系統(tǒng)客戶端設(shè)計相關(guān)的參數(shù)指令，即可實現(xiàn)交通智能管理，降低工作人員的工作強度。

3.3 移動定位技術(shù)

在5G 技術(shù)發(fā)展的背景下衍生出移動定位技術(shù)，5G 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠從功能上彌補3G 技術(shù)的不足，更好地提升定位的精確度。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中，用戶可以通過移動定位技術(shù)獲取道路周圍的交通狀況。尤其是面對交通擁堵問題，相關(guān)的技術(shù)可以在較短的時間內(nèi)把握行人和車輛的密集程度等信息。用戶在了解目的地和路途上的各種交通情況之后，可以靈活選擇合適的交通工具甚至重新規(guī)劃路線，保證出行效率的提升。

用戶憑借移動定位技術(shù)實現(xiàn)不同道路和某一階段的事故了解，消除出行過程中的不穩(wěn)定性因素。車輛監(jiān)管信息交互平臺基本上是通過移動定位技術(shù)來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的獲取和定位跟蹤的。車輛監(jiān)管信息交互平臺的出現(xiàn)，可以方便人們的正常出行，因此引起了交通運輸部門的高度關(guān)注。隨著移動定位技術(shù)的逐步發(fā)展，車輛監(jiān)管體系也更加完善。

3.4 MIMO-OFDM 技術(shù)

與其他的信息通信技術(shù)相比較，將MIMO-OFDM技術(shù)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中具有良好的發(fā)展態(tài)勢。這項技術(shù)的優(yōu)點諸多，能夠覆蓋更大的操控范圍，保證網(wǎng)絡(luò)容量的大小，更好地提升通信的效率。在該項技術(shù)的支持下，車輛除了作為網(wǎng)絡(luò)通信的終端之外，也能融入整個系統(tǒng)，起到了連接橋梁的作用。隨著網(wǎng)絡(luò)體系的建設(shè)和健全，相關(guān)的內(nèi)容有了更加明確的規(guī)定，尤其是在道路傳感和服務(wù)的體系建設(shè)中表現(xiàn)得更加突出。

無線通信場景中的技術(shù)應(yīng)用要以安全為前提，它能夠做好道路狀況和車輛通行情況的把握，為科學的信息資源獲取和分配提供有效的基礎(chǔ)。除此之外，將MIMO-OFDM 技術(shù)應(yīng)用于智能交通系統(tǒng)中可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的快速傳輸，準確無誤地將相應(yīng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心。

車輛行駛的速度為120km/h 時，可以在0.006s 之內(nèi)向前開出0.2m。在這短暫的時間內(nèi)可以瞬間監(jiān)測道路兩岸的路況信息，包括行人和車輛等各項信息數(shù)據(jù)，更好地提升出行的安全性。反之，車輛在行駛的過程中,其他車輛也能夠感受到周圍車輛的狀況，進而形成有效的道路網(wǎng)絡(luò)，為各項系統(tǒng)建設(shè)提供更多的數(shù)據(jù)。

4 智能交通系統(tǒng)標準化水平建議

4.1 做好關(guān)鍵技術(shù)標準的研制工作

新時期背景下，交通運輸發(fā)展重點工作是交通科技和信息化。在智能交通領(lǐng)域中相關(guān)的研究和建設(shè)顯得尤為重要，關(guān)鍵技術(shù)標準主要集中在交通地理信息系統(tǒng)的標準建設(shè)、綜合運輸管理等不同的領(lǐng)域。這些領(lǐng)域具有良好的技術(shù)，儲備更好的服務(wù)與后期的研制，能夠形成智能化的交通體系。除此之外，在《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）》（工信部聯(lián)科〔2017〕332 號）文件中對交通系統(tǒng)的發(fā)展也指出方向，所以要結(jié)合信息服務(wù)和電子、收費為核心的依據(jù)來評價交通擁堵的狀況，為后期提供決策支持，確保車輛協(xié)同的快速發(fā)展，避免出現(xiàn)嚴重的滯后現(xiàn)象。

4.2 完善智能交通體系標準

當智能交通體系發(fā)展到一定階段,就會形成一種規(guī)范化的標準體系，是確保后期各項內(nèi)容健康發(fā)展的需要。當前國內(nèi)智能交通系統(tǒng)標準體系建設(shè)初步達到規(guī)模，但依舊存在一些方面的缺失，很難與國際標準形成有效的接軌。在這樣的情況下,不利于相關(guān)的性質(zhì)和數(shù)量的分布情況的調(diào)整。與此同時，在標準體系的完善過程中為了保證智能交通體系的建設(shè)，一定要形成科學的導向目錄。通過智能交通體系標準化的列表處理，為主管部門提供有效的參考價值。

4.3 加大資金投入力度

標準化工作的開展有利于標準化經(jīng)費的形成，如在制定標準的過程中會涉及立項、調(diào)研、審定等不同的環(huán)節(jié)。要做好前后期的宣傳工作，投入一定的資金技術(shù)，保障后期各項工作的推進。為了確保標準化工作的有效落實，要對經(jīng)費投入進行穩(wěn)定的調(diào)整。不斷拓寬資金來源，使政府真正參與到標準化工作經(jīng)費的建設(shè)中去。面對諸多復雜的智能化交通體系標準的影響因素，要深入了解資金投入的各項內(nèi)容?；谇昂笃诘姆e淀，形成有效的標準化經(jīng)費體系，做好制度建設(shè)，為智能交通系統(tǒng)標準化工作保駕護航。

5 信息通信系統(tǒng)在智能交通系統(tǒng)中的發(fā)展態(tài)勢

首先，交通通信系統(tǒng)向著光纖領(lǐng)域發(fā)展。在現(xiàn)代信息技術(shù)不斷更新的背景下，交通通信系統(tǒng)內(nèi)信息量不斷增大，所以確保信息通暢性極為重要。在現(xiàn)代通信技術(shù)發(fā)展之下，光纖通信的信息傳輸量比較大，相應(yīng)的傳輸速度也非常快，所以應(yīng)用范圍在不斷擴大。同時，光纖通信優(yōu)勢明顯使通信水平不斷提高，對于智能化交通系統(tǒng)建設(shè)和運行產(chǎn)生積極的意義。

其次，交通通信系統(tǒng)內(nèi)模擬通信系統(tǒng)被數(shù)字通信所取代，在未來的交通通信系統(tǒng)發(fā)展中，建設(shè)數(shù)字通信體系極為重要。與以往的模擬通信系統(tǒng)對比來說,數(shù)字通信優(yōu)勢極為明顯，現(xiàn)代社會處于高速發(fā)展階段，對于通信的速度、穩(wěn)定性、容量方面有著較高的要求，傳統(tǒng)模擬通信方式難以滿足現(xiàn)代社會使用需要，所以未來必然會更加廣泛地應(yīng)用數(shù)字通信，實現(xiàn)模擬通信系統(tǒng)改造，從而滿足社會發(fā)展需要。

最后，交通通信系統(tǒng)多媒體通信技術(shù)應(yīng)用。多媒體通信是新興技術(shù)類型，尤其是在計算機、通信等技術(shù)不斷發(fā)展之下，促進多媒體通信領(lǐng)域的全面發(fā)展，帶動整個領(lǐng)域的發(fā)展。對于多媒體通信技術(shù)來說，業(yè)務(wù)類型比較多，很多通信業(yè)務(wù)都開始全面應(yīng)用多媒體通信技術(shù)，為今后發(fā)展指明方向，未來隨著技術(shù)的不斷覆蓋，智能交通系統(tǒng)必然會向著多元化方向發(fā)展，從而給交通通行奠定良好基礎(chǔ)。

6 結(jié)語

綜合以上分析，在智能交通體系構(gòu)建階段還存在諸多不穩(wěn)定因素。因此，想要全面推進智能交通系統(tǒng)信息通信效果，達到信息智能化的目標要求，必須要完善通信系統(tǒng)方案，將針對性的信息技術(shù)應(yīng)用到實踐中，使其能夠形成一個完整的網(wǎng)絡(luò)通信機構(gòu)，達到智能交通運行的標準。所以在智能交通體系構(gòu)建環(huán)節(jié)，要綜合我國智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀，將更多的新技術(shù)應(yīng)用到實踐中，同時還要增加資金的投入，做好相關(guān)方案的變革優(yōu)化，如此才能為智能交通體系建設(shè)提供幫助。