鐘桂英

（武平縣農(nóng)村公路發(fā)展服務(wù)中心，福建龍巖 364300）

0 引言

近些年，我國交通運輸體系發(fā)展速度不斷加快，交通運輸經(jīng)濟建設(shè)已成為決定社會生產(chǎn)生活的重要環(huán)節(jié)，運輸產(chǎn)業(yè)的安全性與科學(xué)性方面得到極大改善。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，交通運輸產(chǎn)業(yè)的運營管理模式發(fā)生重大改變，而這種源于技術(shù)層面的產(chǎn)業(yè)變革，也為交通運輸經(jīng)濟的進一步提升創(chuàng)造有利條件，相關(guān)企業(yè)與從業(yè)者正不斷加大技術(shù)層面的研發(fā)與應(yīng)用力度，與其相關(guān)的各類話題也越發(fā)豐富?，F(xiàn)如今，“互聯(lián)網(wǎng)+”與交通運輸經(jīng)濟的融合已成為必然趨勢，而這一進程讓行業(yè)成本得到有效控制，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展越發(fā)平穩(wěn)，但受多種因素影響，我國龐大的交通運輸產(chǎn)業(yè)在技術(shù)升級方面存在明顯的滯后性，“互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運輸經(jīng)濟的影響未能充分發(fā)揮，經(jīng)濟效益與效率未能滿足社會生產(chǎn)生活需求。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+”對交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的影響

1.1 全面提高物資轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)效率與安全可靠性

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，物資轉(zhuǎn)運以大數(shù)據(jù)系統(tǒng)為核心，而大數(shù)據(jù)系統(tǒng)可自動完成數(shù)據(jù)信息的整合與分析，物流配送環(huán)節(jié)得到全面優(yōu)化，配送過程所需消耗的時間進一步縮短，用戶滿意度也因此得到提升。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”形成的技術(shù)體系為交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造出更為廉價且高效的管控模式，在提高運輸效率的前提下，同步減少物資轉(zhuǎn)運成本消耗。此外，“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系也為交通運輸產(chǎn)業(yè)提供更具應(yīng)用價值的一站式服務(wù)，而這種服務(wù)在其他技術(shù)資源的幫助下，如全球定位系統(tǒng)等，可讓每一位終端操作人員隨時跟蹤物資轉(zhuǎn)運情況，而監(jiān)管工作者可在平臺幫助下，對物資轉(zhuǎn)運效率與過程進行監(jiān)督，從而保證物資可準(zhǔn)確抵達指定地點，安全性與可靠性大幅提高。與此同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，交通運輸產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化正逐步成為現(xiàn)實，產(chǎn)業(yè)工作者需嚴(yán)格按照“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系形成的管理系統(tǒng)統(tǒng)一進行各項作業(yè)，有效避免物資配送過程中出現(xiàn)違規(guī)行為，人員考核更為便捷，進一步提高從業(yè)工作者的服務(wù)熱情，產(chǎn)業(yè)的服務(wù)潛力與發(fā)展空間得到進一步拓展，交通運輸行業(yè)的整體經(jīng)濟效益得到改善。

1.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代人們的出行方式擁有更多選擇

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，行業(yè)技術(shù)工作者創(chuàng)造出多元化交通出行服務(wù)平臺，公路、鐵路、空運、水運被全面融入體系內(nèi)部，人們可借助各類終端設(shè)備快速找到自己所要選擇的交通工具，可在最短時間內(nèi)完成判斷與篩選，并在系統(tǒng)幫助下找到最佳的出行路線。與此同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”系統(tǒng)的出現(xiàn)也徹底改變?nèi)藗兊馁徠狈绞剑徽臼椒?wù)機制讓每一個智能終端可快速完成購票、檢票等各項環(huán)節(jié)，時間消耗大幅減少，多元化生產(chǎn)生活需求得到滿足。例如，公交車在加裝GPS 定位系統(tǒng)后，人們可隨時掌握每一輛車的具體行程信息，準(zhǔn)確判斷需要等待的時間。

1.3 交通運輸資源被進一步優(yōu)化，資源分配更為合理

進入21 世紀(jì)以來，國民生活水平得到極大提高，車輛保有量連年增長，人們的出行變得更加便捷，但汽車總數(shù)的不斷攀升，也讓交通系統(tǒng)運行壓力不斷加大、面臨巨大挑戰(zhàn)。對此，相關(guān)部門也在不斷加大運行管理力度與交通系統(tǒng)建設(shè)力度。但我國土地資源十分有限，交通資源很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)跨越式擴張?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系作用下，交通運輸相關(guān)的信號與引導(dǎo)系統(tǒng)可實現(xiàn)完美結(jié)合，運輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的各類數(shù)據(jù)信息也被快速整合，車輛排隊時間大幅減少，交通擁堵問題也得到有效緩解。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下我國交通運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 缺少更具應(yīng)用效能的個性化服務(wù)

現(xiàn)如今，我國交通運輸體系從業(yè)人員平均業(yè)務(wù)能力相對較低，部分工作者對“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系平臺認(rèn)知不足，服務(wù)意識欠缺。在此影響下，交通運輸產(chǎn)業(yè)的獨特性未能充分展現(xiàn)，各項服務(wù)未能突出個性化，最終導(dǎo)致交通行業(yè)的整體服務(wù)水平受到很大影響，與交通運輸相關(guān)的服務(wù)平臺與交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展也受到嚴(yán)重阻礙。

2.2 交通運輸經(jīng)濟在區(qū)域間呈現(xiàn)不平衡態(tài)勢

我國各地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展存在嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象，而這種不平衡不單單體現(xiàn)在社會生產(chǎn)生活層面，也同樣影響交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展與建設(shè)。社會經(jīng)濟整體高度是區(qū)域交通體系建設(shè)與延伸的基礎(chǔ)，而后者亦可為前者的改革與創(chuàng)新創(chuàng)造有利條件。交通運輸經(jīng)濟區(qū)域間發(fā)展不平衡現(xiàn)象已經(jīng)嚴(yán)重影響到物資轉(zhuǎn)運與人們?nèi)粘３鲂行?，?dǎo)致交通運輸成本增加，運輸時間被延長。

2.3 產(chǎn)業(yè)建設(shè)資金投入增長緩慢

交通運輸體系的發(fā)展速度與成本投入直接相關(guān)，區(qū)域整體建設(shè)力度更是決定交通運輸經(jīng)濟發(fā)展高度的前提條件。現(xiàn)如今，我國很多地區(qū)的交通運輸建設(shè)缺少強有力的資金保障。此外，與交通運輸產(chǎn)業(yè)建設(shè)相關(guān)的人工費用、材料設(shè)備費用以及線路建設(shè)費用也在快速增長，這也讓交通運輸行業(yè)資金投入面臨很大挑戰(zhàn)，有效增長十分緩慢。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下交通運輸經(jīng)濟建設(shè)與發(fā)展對策

3.1 全面融合大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造綜合性多元化信息服務(wù)平臺

現(xiàn)如今，大數(shù)據(jù)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已基本成熟，與其相關(guān)的數(shù)據(jù)傳輸與整合處理能力也基本得到滿足，因此相關(guān)部門應(yīng)不斷加大技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用力度，針對當(dāng)前交通運輸經(jīng)濟發(fā)展與服務(wù)平臺建設(shè)需求，強化管控影響力，搭建起全面且系統(tǒng)的智慧應(yīng)用平臺，如違法抓拍自動記錄系統(tǒng)、交通信號實時調(diào)控系統(tǒng)等。相關(guān)部門應(yīng)從全局角度入手，以交通運輸行業(yè)的最終應(yīng)用需求為核心，逐漸完善信息共享平臺，平臺內(nèi)部以信息快速分享整合為目標(biāo)，借助多方力量，注重各方協(xié)作與合作共贏，提高系統(tǒng)計算速率以及最終分析結(jié)果的科學(xué)性。

以大數(shù)據(jù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的多元化信息服務(wù)平臺可大幅加快“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧交通建設(shè)進程。例如，人們可借助各類地圖APP，在手機端查詢當(dāng)前交通擁堵狀況，而智能終端應(yīng)為使用者提供最優(yōu)的出行選擇，避開擁堵區(qū)域與路段。應(yīng)用實踐表明，信息共享服務(wù)平臺是強化城市內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)管控強度的重要手段，該平臺亦可有效減少人們?nèi)粘３鲂械臅r間消耗。

3.2 以“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)為基礎(chǔ)，全力打造智慧交通與智慧城市

“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系的完善讓智慧交通與智慧城市成為可能。從業(yè)工作者與相關(guān)部門在構(gòu)建智慧交通與智慧城市的過程中，應(yīng)充分借助互聯(lián)網(wǎng)提供的信息獲取與處理優(yōu)勢，對交通運輸數(shù)據(jù)資源進行全面整合與科學(xué)分析，在最短時間內(nèi)找到對用戶最有價值的信息，充分體現(xiàn)交通管理過程中的主動性與協(xié)調(diào)性。因此，智慧交通與智慧城市建設(shè)環(huán)節(jié)，相關(guān)部門應(yīng)將資源整合放在首位，從資源最終使用者的實際需求角度進行深度挖掘與分析，借助“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系提供的存儲與分析整合機制，充分體現(xiàn)智慧交通與智慧城市對社會生產(chǎn)生活的正向影響力。相關(guān)部門也要在資源整合過程中注重信息的共享與交換，以全面提高自身處理與管理水平為目標(biāo)，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)提供的整合服務(wù)，將各類別交通綜合數(shù)據(jù)信息進行價值開發(fā)，從而打造出更健全的交通指揮系統(tǒng)，促進智慧交通與智慧城市的協(xié)同發(fā)展。智慧交通與智慧城市的實現(xiàn)，亦可進一步發(fā)揮現(xiàn)有交通運輸體系的潛力，交通運輸行業(yè)的管理成本持續(xù)削減，管理效率持續(xù)提高，物資轉(zhuǎn)運效率持續(xù)改善，最終為我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

3.3 借助“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)服務(wù)平臺，主動優(yōu)化人們?nèi)粘３鲂蟹绞?/h3>

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，人們的出行方式已出現(xiàn)翻天覆地的變化。人們對自己出行時間的把控能力得到全面提高，與之相關(guān)的各項服務(wù)也在快速形成并完善?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系的深度應(yīng)用不僅為我國交通運輸相關(guān)服務(wù)奠定良好基礎(chǔ)，也同樣為產(chǎn)業(yè)自身的轉(zhuǎn)型與升級提供有利條件，交通運輸經(jīng)濟健康發(fā)展已成為必然?，F(xiàn)如今，大數(shù)據(jù)、云計算等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)也在快速進步，而科學(xué)技術(shù)水平的提升同樣推動移動互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)進入全新階段，各項服務(wù)以及產(chǎn)業(yè)建設(shè)機制更加規(guī)范，交通運輸行業(yè)與消費者之間的聯(lián)系進一步增強，客戶群體的各項需求亦可在數(shù)據(jù)資源的幫助下快速實現(xiàn)。伴隨著O2O 服務(wù)模式的不斷深入，當(dāng)前應(yīng)用市場已出現(xiàn)諸多與交通運輸經(jīng)濟相關(guān)的新型軟件，如常見的打車APP 與移動支付APP，這些運行在移動智能終端上的服務(wù)程序是“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系的重要體現(xiàn)，也同樣為社會生產(chǎn)生活創(chuàng)造出更多領(lǐng)域與建設(shè)空間。但“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，信息資源亦可被惡性應(yīng)用，對此，相關(guān)部門應(yīng)不斷加大對各類信息的安全審核與監(jiān)管，充分利用多類別技術(shù)措施，注重監(jiān)管的實時性與科學(xué)性，并最大限度地優(yōu)化監(jiān)督過程中的整體動態(tài)化水平，最終實現(xiàn)服務(wù)使用者、普通消費者以及交通運輸行業(yè)的立體發(fā)展。

3.4 借助“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系實現(xiàn)高效率管理，不斷降低行業(yè)服務(wù)成本

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代影響下，人們對一站式個性化服務(wù)更為看重，而這種服務(wù)機制在管理效率以及服務(wù)成本方面同樣具備無可比擬的優(yōu)勢。因此，交通運輸行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展環(huán)節(jié)，從業(yè)管理者應(yīng)立足互聯(lián)網(wǎng)思維，并在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的輔助下，完成對指定環(huán)節(jié)的管理與調(diào)控。

例如，物流運輸企業(yè)可借助“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)創(chuàng)建智能倉儲系統(tǒng)，此類系統(tǒng)應(yīng)與其他網(wǎng)絡(luò)平臺及電商平臺進行配合使用，著重分析服務(wù)使用者與網(wǎng)絡(luò)消費者的消費區(qū)域及喜好傾向，以客戶群體為核心，調(diào)整資源配置，可提前按目標(biāo)完成貨物運輸工作。在此條件下，物資運輸效率得到徹底改善，消費者的服務(wù)體驗進一步提高，物流運輸成本也得到控制。傳統(tǒng)交通運輸經(jīng)濟模式下，互聯(lián)網(wǎng)消費信息與物流轉(zhuǎn)運系統(tǒng)相互分割，運輸與配送之間未能形成合力，消費者的各項需求難以滿足。而在“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)支持下，用戶可隨時查看各類物資貨物的運送信息，可對運送過程進行全程監(jiān)督，這樣既可有效避免中間環(huán)節(jié)出現(xiàn)不法現(xiàn)象，亦可避免運輸過程中的成本上升問題。

交通運輸經(jīng)濟未來發(fā)展過程，監(jiān)管部門應(yīng)立足未來建設(shè)發(fā)展目標(biāo)，樹立動態(tài)發(fā)展思維，跟進技術(shù)體系變化，不斷探索更有效的服務(wù)機制，應(yīng)用更高效的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

3.5 借助“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系實現(xiàn)融資渠道的全面拓展

現(xiàn)如今，我國智慧交通與智慧城市建設(shè)面臨嚴(yán)重的區(qū)域發(fā)展不平衡，以及資金保障難度大的問題，交通發(fā)展資金不足已成為限制交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的主要因素之一。在此條件下，相關(guān)部門與企業(yè)應(yīng)借助互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，盡可能拓展融資渠道，并從交通運輸體系實際缺陷與不足角度入手，優(yōu)化交通運輸布局，最大化交通運輸資金使用效率。伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的不斷深入，與融資服務(wù)相關(guān)的各類平臺也在快速發(fā)展與完善，而交通管理人員可借助這些平臺，充分利用社會資金，讓社會不同行業(yè)同步參與到交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)節(jié)中，以體系力量帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，緩解資金發(fā)展不足帶來的難題。此外，交通資金使用效率方面也要進行管控，應(yīng)確保每一筆資金都能使用在合適的位置，徹底放棄傳統(tǒng)粗放式管控模式，資金使用全過程應(yīng)保持透明，避免資金使用效率不高問題繼續(xù)困擾產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

3.6 借助信息數(shù)據(jù)資源共享模式，推動交通運輸產(chǎn)業(yè)服務(wù)的全面發(fā)展與進步

“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系形成的高效率服務(wù)平臺，可對各類別數(shù)據(jù)信息資源進行高效率整合與利用，交通資源得到合理配置，資源節(jié)約與數(shù)據(jù)共享已成為主要的改革方向與創(chuàng)新基礎(chǔ)。監(jiān)管部門與企業(yè)應(yīng)在保證交通資產(chǎn)科學(xué)利用的前提下，將與交通運輸相關(guān)的各類資源進行深度融合與整合利用，盡可能提高資源共享頻率，從而讓原本單一化的服務(wù)項目轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣?wù)體系，同步具備多種功能，遏制資源浪費與重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象。從交通運輸行業(yè)發(fā)展角度分析，資源共享與服務(wù)優(yōu)化配置可實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)各項體系的協(xié)同進步與發(fā)展，可為交通運輸經(jīng)濟建設(shè)掃除障礙，使交通運輸行業(yè)的發(fā)展更具科學(xué)性與規(guī)范性，與產(chǎn)業(yè)相關(guān)的多元化服務(wù)已在社會各個角度發(fā)揮其內(nèi)在價值。

4 結(jié)語

綜上所述，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，交通運輸經(jīng)濟建設(shè)已呈現(xiàn)全新態(tài)勢，各類高新技術(shù)手段的全面應(yīng)用，讓社會生產(chǎn)生活變得更加便捷，交通運輸行業(yè)的服務(wù)能力也因此得到改善。對此，監(jiān)管部門與交通運輸企業(yè)應(yīng)正確看待“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)體系的正向影響力，借助大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)資源，打造出更具應(yīng)用潛力的多元化復(fù)合型信息服務(wù)平臺，配合實施智慧交通與智慧城市建設(shè)，不斷提高交通運輸體系的管控能力，滿足消費者與服務(wù)使用者的各項個性化需求?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”技術(shù)影響下，交通運輸行業(yè)的發(fā)展機制已被徹底改變，因此相關(guān)部門與企業(yè)應(yīng)正確把控“互聯(lián)網(wǎng)+”形成的各項有利條件與資源，不斷優(yōu)化交通運輸經(jīng)濟建設(shè)模式，進而營造出“互聯(lián)網(wǎng)+”時代交通運輸經(jīng)濟的良性建設(shè)發(fā)展模式，并為我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造有利的基礎(chǔ)條件。