何昆、楊柳俊杰

（上饒京寶路橋工程有限公司，江西 上饒 334100）

0 引言

在公路橋梁過渡段路基施工中，由于其施工質量對整個工程的質量有很大影響，因此必須對其施工進行嚴格控制。在行車安全方面，基于橋梁過渡段，路基的安全性是影響橋梁安全穩(wěn)定的重要因素，而一旦發(fā)生事故，就會嚴重影響橋梁的安全穩(wěn)定。所以在建設公路橋梁時，施工單位要充分重視橋梁過渡段路基的穩(wěn)定，加強對橋梁建設的重視程度。

1 公路橋梁過渡段路基路面施工的重要意義

隨著社會經濟和城市化建設的飛速發(fā)展，資源的流動性促進我國運輸業(yè)發(fā)展，公路橋梁建設也迎來快速發(fā)展。盡管公路橋梁建設的規(guī)模和技術水平在逐步提升，但有關公路橋梁的安全事故卻時有發(fā)生，引起了社會的重視。但從以往的工作經驗來看，凡是出現(xiàn)事故的公路橋梁項目，都存在著因施工技術問題造成的安全隱患，在投入運行后不斷承壓、結構變化，最終造成坍塌等事故的發(fā)生，因此必須加強公路橋梁建設各階段的質量管理。

縱觀路橋工程中最易存在安全隱患的路段，其路基高度超出標準，路橋在使用中極易出現(xiàn)路面開裂，同時路基太低又極易出現(xiàn)排水不良、塌方、變形等問題。過渡段作為道路橋梁建設的起點和基礎，要加強其質量管理，為全國人民提供良好的道路運輸條件。

2 公路橋梁過渡段路基路面施工中存在的問題

2.1 路面的沉陷問題

在公路橋梁過渡段的基礎上，如何有效控制路基與橋墩之間的高差，是工程建設中的一個重要環(huán)節(jié)。因此在進行公路建設時，要考慮到城市建設的相關需求，并結合具體的路況制定出較為合理的方案，以免出現(xiàn)不同高度的偏差，從而影響以后的路橋過渡段的路基工程質量。

在實際施工中，相關施工人員會按照設計師的設計進行具體施工，但由于各種因素的影響，最終設計是否能夠在實際的施工中得以實施，這就成為目前在設計與施工中遇到的一個難題。許多設計者在設計時由于沒有顧及施工的困難，往往設計方案不太合理，加大了工程的難度，使工程的質量無法得到保障。這是目前高速公路橋梁過渡段路面塌方的主要原因。另外，公路橋墩的承載能力與橋段、路段不同，長時間處于高負壓狀態(tài)下，會產生較大的磨損，從而導致后期承載力下降，進而導致橋體結構的變形。

2.2 結構設計不合理

結合我國目前公路橋梁施工的實踐不難看出，過渡段路基路面結構的不合理有兩種原因：

第一，公路橋梁建設必須嚴格按照圖紙施工，設計者可以根據(jù)大量的數(shù)據(jù)進行設計，但如果沒有足夠的經驗很可能出現(xiàn)與實際情況不符的情況。

第二，現(xiàn)場測量的數(shù)據(jù)有誤。野外調查的數(shù)據(jù)是公路橋梁設計的依據(jù)，如果不能將這些誤差全部消除，并將其應用到實際的橋梁建設中，那么這些誤差就會被無限地放大，當誤差增大到一定程度時就會出現(xiàn)路橋結構的不和諧現(xiàn)象。

2.3 公路及橋梁過渡段路面不夠平整

在公路、橋梁等工程建設中，道路和橋梁的平整度已經成為工程建設中的重要內容。但國內部分公路橋梁過渡段的路面仍不平整，這是由于施工技術的欠缺，在實際工程中經常會遇到碾壓和壓實不足的情況，從而造成過渡段的基層結構產生波紋。這些情況造成道路和橋梁過渡段平整程度不夠，或者在實際投入使用后平滑度急劇降低，最后造成道路交通不便，給周邊居民的生活造成極大的影響。

2.4 橋梁施工中橋架和伸縮縫的銜接問題

現(xiàn)有的橋梁工程中，橋架和伸縮接頭的連接問題主要是由于橋面的混凝土與橋墩的回填材料的不同，連接的結果并不理想，往往在實際情況下很難達到設計的要求。根據(jù)有關方面的研究，在我國的橋梁結構中，過渡段界面處出現(xiàn)了許多臺階裂縫，這種裂縫會在一定程度上影響過往車輛的舒適性。

3 公路橋梁過渡段的路基路面施工技術探討

3.1 臺背排水施工

由于長期浸泡在水中，路基的地基會產生變形，使地基的強度和穩(wěn)定性降低，進而造成路面塌陷，因此合理設置橋臺、臺背排水設施是降低過渡段路基沉降的重要措施。在排水工程中，要根據(jù)當?shù)氐乃Y源、水文條件和降雨條件，合理地布置管道和溝渠。對排水不良的河段要及時查明其成因，并按地勢和線路走向進行調整，優(yōu)化施工方案，確保排水順暢。在實際施工中要注意邊溝的長度和坡度是否滿足工程需要，同時要充分考慮到當?shù)剞r田灌溉對路基的影響。

3.2 利用新技術對地基進行處理

地基是一切工程的基礎，是工程能否順利進行、能否正常運行的關鍵，而基礎的施工質量對結構的承載力、變形、滲透性能等有著重要作用。由于道路或橋梁過渡段施工條件復雜，施工地點的氣溫和濕度也有很大差別，因此需要根據(jù)具體情況選用相應的處理工藝。由于公路和橋梁的過渡段大多位于軟土環(huán)地帶，軟土地基經常出現(xiàn)擠壓或側移，因此為了防止此類情況的出現(xiàn)，施工單位在進行過渡段軟土地基施工時，應適當減少回填材料的用量，提高填充質量，以確?；A的穩(wěn)定性及抗?jié)B透性。如果道路和橋梁過渡段位于溝壑環(huán)，則因周圍土壤濕度大，填土的含水率比其他地區(qū)高，需對填筑物的含水率進行適當?shù)目刂?，如在日照條件下，采用暴曬的方式來減少土壤水分，從而改善填筑施工的質量。除了上述方面之外，地基排水也是地基處理中最重要的一個環(huán)節(jié)，即使地基已被填滿，也會因為沒有排水設施，無法排水而受到破壞，道路和橋梁之間的過渡段也會出現(xiàn)塌方，因此排水系統(tǒng)必須根據(jù)實際情況將地基中的積水排出。

3.3 搭板設置施工技術

合理的架板可以使橋梁與道路的連接更加緊密，降低車輛在行車時發(fā)生碰撞和跳車的概率。在具體施工中，要按照有關行業(yè)的設計標準，結合各地施工時的具體情況對橋面搭板進行設計，并加以改進，使其更好地發(fā)揮橋梁的紐帶作用。

在施工中應對過渡段路基進行實地考察，全面掌握過渡段路基的具體施工條件，并結合橋梁的實際長度、路段與橋墩的設計荷載，規(guī)劃好搭板施工的規(guī)格以及參數(shù)等。目前，常見的搭板形式有單段式、多段式、可提升式、板式等，在架板的安裝上應結合具體的情況，對搭板的形式進行合理的選擇。搭板的材質要滿足橋梁過渡段的剛性、強度，同時要考慮搭板的厚度、長度。此外，在施工過程中要注意與搭板接觸的臺后填土的緊實度，并要保證路基的承載力與板塊的受力狀況保持一致，以免產生不均勻的應力引起滑移。

3.4 過渡段路基填筑施工技術

過渡段的填筑質量不合理或不能滿足工程的需要，會造成不均勻沉降、裂縫等質量問題，對整個工程質量造成一定的影響。采用超開挖回填法進行過渡段路基的施工，能在一定程度上保證路基的剛度和強度，從而滿足路基強度的要求。在填筑之前，需要有專門的專家對場地的地質、地形等情況進行實地勘察，再依據(jù)實測數(shù)據(jù)合理設計填方方案，并綜合考慮可能影響地基強度的各種因素，采取相應的處理措施，以達到提高工程質量和進度的目的。在工程開工后，要注意每一層填料的質量均勻。填土必須在路基的兩邊均勻進行，每層的填筑厚度不超過20cm，然后用壓路機或小型壓路機將其壓實。

4 公路橋梁過渡段路基路面施工技術的應用建議

4.1 優(yōu)化路橋過渡段路堤填料

在高速公路橋梁過渡段路基鋪面工程建設中，有關部門應注重前期工程及竣工后的階段性驗收工作，以保證工程的前期工作質量符合有關規(guī)范。同時，要求施工人員根據(jù)有關的技術規(guī)程，將所得的工藝參數(shù)用于下一步的施工，確保技術方法的科學性和合理性。同時，施工人員也要牢記所有的規(guī)則和技術要求，在填筑地基時應充分考慮壓實次數(shù)、混合比例等因素，以確保壓實質量，并對材料加工中出現(xiàn)的問題進行適當?shù)奶幚怼?/p>

另外，在鋪設過渡段路面時，要按照“先慢后快”“先輕后重”的原則進行碾壓，而在正式開始碾壓前，技術人員還要對路基路面的前期施工質量進行細致的分析，以確定其總體碾壓速度。另外，施工人員還要保證碾壓機械的碾壓強度，統(tǒng)一鋪筑材料，合理地考慮施工環(huán)境和物料特性，在無風、高溫的情況下，還要適當增加碾壓長度，以防止熱脹冷縮。

4.2 夯實路橋過渡段路基路面

對路橋過渡段進行路基路面的施工過程中，施工人員應嚴格遵守公司的相關規(guī)定和文件。比如，在選擇夯實機械方面，有關施工人員要嚴格按照工程建設的要求，選用專業(yè)的施工設備，并嚴格按照有關的技術規(guī)程進行操作。在打樁過程中，要保證打樁錘達到一定的高度，然后再進行自由落體，以保證有足夠的沖擊力產生足夠的能量，從而提高打樁的質量。為了保證地基的加固效果，可以反復進行夯實，以便將地基的壓實效果發(fā)揮到最好，既能保證地基的承載力，又能提高地基的整體質量。

4.3 強化路基路面的抗腐蝕性

要使路基路面具有較好的耐腐蝕性能，就需要選用合適的材料，保證使用方法科學、合理。同時，為保證選材的質量達到應用的標準，應由有關專家、勘查人員等根據(jù)現(xiàn)場實際情況，確定最佳的選材，在挑選材料時不能采用冒險主義和實證主義。

在施工時還需要使用透水性強的材料，這樣才能在雨天的時候將雨水及時排出，防止雨水的堆積而造成腐蝕，尤其是在路面和軟土的地方，更是要做好防水工作。防水工程的主要目標是防止雨水大量滲入軟土中，這樣上層的土壤才能保持較好的穩(wěn)定性，同時還要利用相關的設備來改善路面的粗糙度，從而有效控制其表面結構。此外，對道路上的沙石等垃圾也要進行徹底的清除，完成后要對路基路面進行全面的檢查，如發(fā)現(xiàn)有裂紋要立即進行修補，以保證路基路面的完整性。

4.4 加強施工技術應用的監(jiān)管力度

施工方法與路堤的變形關系密切，施工單位應加強對橋梁過渡段的管理，并對其實施全過程的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)督。此外，設計人員在進行設計時要充分考慮工地和道路橋梁的具體需要，并加強前期的勘察，確定過渡段的長度、傾角等，以確保工程的順利進行。因為公路橋梁在很長一段時間內都會受到來自車輛的外力影響，因此在工程的檢查過程中，監(jiān)理和施工監(jiān)督小組都要對過渡段進行壓力測試，只有在經過壓力測試之后才能投入使用。另外，設計者還得根據(jù)不同路段的承壓能力來進行設計，在一些交通繁忙的路段要求高強度的路面，而在車輛少的地方則采用中等強度的設計，這樣可以節(jié)省投資。施工隊伍必須由具有經驗、資質的技術人員組成，對其工作態(tài)度、職業(yè)水平進行定期檢查，可以按時完成工作，在問題被發(fā)現(xiàn)后能迅速、精確解決，并確定負責的人員。

5 結語

綜上所述，在公路、橋梁施工中，過渡段的路基路面還比較脆弱，很容易發(fā)生安全事故，因此要使公路橋梁在使用中發(fā)揮最大的作用，延長其使用壽命，必須深入研究有關的施工工藝。在進行工程建設時，必須對過渡段路基的軟弱基礎采取合理處理，優(yōu)化路橋過渡段路堤填料，夯實路橋過渡段路基路面，適當采用路橋搭板，并設置橋臺臺背排水。只有對這些問題進行有效控制，才能提高公路橋梁的建設質量和效率，以及公路橋梁的行車舒適度和安全性。