風(fēng)雨過后見彩虹。2021 年，航運市場迎來了久違的回暖，造船業(yè)一片欣欣向榮。過去一年里，雖然疫情仍沒有結(jié)束，但世界經(jīng)濟漸趨回暖，包括集裝箱船、散貨船、天然氣船等大部分主力運輸船型需求激增，推動了全球航運市場“爆發(fā)性”增長，從而帶動了造船業(yè)繁榮。據(jù)統(tǒng)計，2021 年全球新船接單1885 艘120444653 載重噸，同比分別增長28.32%和87.79%。

伴隨國際市場回升，我國造船業(yè)努力克服原材料價格大漲等不利因素，緊抓機遇開拓奮進(jìn)，積極轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，三大造船指標(biāo)實現(xiàn)全面增長，繼續(xù)保持世界第一，為“十四五”贏得了開門紅，進(jìn)一步鞏固了全球第一造船大國的地位?？上驳氖牵袊凹瘓F還在三大造船指標(biāo)上首次位居全球船企之首。此外，企業(yè)收入利潤同步增長，全國規(guī)模以上船企全年利潤同比增長56.4%。2021 年，我國繼續(xù)保持在優(yōu)勢船型的領(lǐng)先地位，高端船型全球比重明顯提高。在綠色低碳船舶方面成果豐碩，交付了23000TEU 雙燃料集裝箱船、5000 立方米雙燃料全壓式液化石油氣運輸船、99000 立方超大型乙烷運輸船和全球最大2 萬方LNG 運輸加注船。國產(chǎn)大型郵輪建造進(jìn)展順暢，已實現(xiàn)塢內(nèi)起浮的里程碑節(jié)點。迎著復(fù)蘇曙光，中國造船昂首走出了一條嶄新大道。

在國內(nèi)造船業(yè)取得突破的同時，廣東造船業(yè)秉承勇于挑戰(zhàn)的精神，全力克服各種困難，頑強拼搏，在技術(shù)創(chuàng)新和強企提質(zhì)等方面呈現(xiàn)了良好勢頭，如黃埔文沖超額完成年度交付任務(wù)，交付了全球最大雙層變軌火車滾裝船等；廣船國際經(jīng)營接單超200 億元，創(chuàng)歷史新高……廣東船企用堅實的行動為過去一年鑄就了沉甸甸的輝煌。

2022 年伊始，市場回暖之風(fēng)仍在繼續(xù)，造船業(yè)未來可期。值此，本刊特輯廣東部分船企，通過展示風(fēng)采來傳遞信心，并以此送上新年的美好祝福！虎年大吉，廣東造船業(yè)必將更上一層樓！中國造船必將再譜新章！

總 策 劃：本刊主編 徐文珊

執(zhí)行策劃：本刊編輯 呂龍德

特別感謝以下特約人員撰稿和提供圖片（排名不分先后）

陳絮霞（中國船舶605 院） 夏小?。S埔文沖） 彭永桂（廣船國際）

郭煜宏（廣東中遠(yuǎn)海運重工） 羅景云（英輝南方） 李名耿（凱力船艇）

唐玉華（粵新海工） 周 穩(wěn)（江龍船艇） 葉瑞霞（江門南洋船舶）

楊 玲（廣柴股份） 王飛翔（玉柴船動） 邱湘瑤（廣州海工）

吳堂堂（珠海和裕豐）