戶志強(qiáng)

比我大兩歲的表哥，硬生生憑著自己的天分與努力在上海以及周邊城市買了好幾套房。

而去年，他又把自己的座駕從寶馬五系換成了保時(shí)捷卡宴，再一次夯實(shí)了自己在“豪門望族”家族微信群里的頂流地位。

當(dāng)然，他群中地位能維持的另一個(gè)原因還在于他是這個(gè)群的群主，畢竟，就連“豪門望族”這個(gè)群名也是他從“相親相愛一家人”改過來的。

與老家的七大姑八大姨猜測(cè)表哥到底買了幾套房相比，我更關(guān)心的是他的車。

有時(shí)候，他似乎很懂車，逢人就會(huì)滔滔不絕地說起他座駕的六缸聲浪之渾厚，空氣懸架之舒適，以及花了大價(jià)錢選裝的波爾多紅的內(nèi)飾之尊奢。

除了這些之外，他還會(huì)偶爾聊起他脖子上掛著的大金鏈子。當(dāng)然，即使他不說，也沒有人懷疑它是不是24K純金的。只是，如果他不強(qiáng)調(diào)的話，可能沒人知道這根大金鏈子是他專門找舟山普陀寺的大師開過光的。

但有時(shí)候，我又覺得他不是特別懂車。比如說，他有段時(shí)間在僅僅是開過幾次小鵬P7 后，就開始嫌棄自己的卡宴“像個(gè)拖拉機(jī)一樣難開”，意欲棄擲邐迤……

因此，在我看來， 作為一個(gè)保時(shí)捷車主該有的自我修養(yǎng)，他并不具備，至少，練成了Porsche大法的人，似乎不應(yīng)該會(huì)被雕“鵬”小技所收服。于是，我決定以專業(yè)人士的身份責(zé)無旁貸地向他普及汽車科學(xué)。當(dāng)然，也可能是汽車哲學(xué)或者汽車玄學(xué)。終于，在跟他又一次試駕途銳歸來后，我開口說道：“有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講？”

“說！”

“其實(shí)你沒有必要買卡宴，途銳足矣！”

當(dāng)時(shí)，我已經(jīng)做好了被他滔滔言詞反駁的準(zhǔn)備，比如說：“即使師出同門，但品性不同，悟性不同，最終所煉成的神功也可能謬以萬里。”

事實(shí)確實(shí)如此，即使平臺(tái)相同，狀貌相近，即使在駕駛質(zhì)感上途銳能夠做到卡宴80%的相似度，但途銳始終是途銳，卡宴始終是卡宴。

但依然話哽在喉不吐不快是因?yàn)椋阂粋€(gè)是我著實(shí)喜歡途銳，深覺其性價(jià)比更優(yōu)；另一個(gè)則是覺得表哥那又一次盤起大金鏈子的動(dòng)作，似乎與我心中保時(shí)捷車主的形象不是那么契合，畢竟，這是我的dream car品牌。

不過，令我意外的是，表哥并沒有像我想象的一樣從專業(yè)角度來反駁我，只是用食指敲了敲手中方向盤中間的保時(shí)捷Logo，云淡風(fēng)輕地說了句—“放屁”！

那一刻，我承認(rèn)，是我膚淺了。

這個(gè)世界上的尊奢，大概有兩種：一種是與生俱來的貴族風(fēng)范，萬眾傾倒的望族豪門；另一種則是百戰(zhàn)歸來的終破樓蘭，深藏若虛的暗里著迷。

途銳，顯然是后者。

只是，17歲起就走出校門從門衛(wèi)保安、美團(tuán)外賣員干起繼而在商海沉浮中殺出一條血路的表哥，更熱衷的是那直接的、熱烈的、立竿見影的尊榮與膜拜，而非太多彎彎繞的傳奇故事。

這也似乎決定了他即使荷包有猛虎，也無法做到對(duì)途銳芬芳的細(xì)嗅薔薇。

古老的黃風(fēng)席卷著熾熱的沙海，將天地萬物盡數(shù)吞噬—撒哈拉，這顆藍(lán)色星球上最為廣袤的不毛之域，讓平凡生畏，讓渺小絕望。

但就是在這樣的惡劣環(huán)境中，卻頑強(qiáng)地生存著一個(gè)叫作“圖瓦雷克”的民族，黃沙為伴，驕陽作友，在漫天鹽堿的粗糲中艱難生息，在無法逾越的地形里困苦跋涉，蒼涼莽莽若等閑，硬生生在一片生命禁絕之處開拓出人類文明的印記。

震撼于這個(gè)民族堅(jiān)韌頑強(qiáng)、無畏艱險(xiǎn)的精神，于是，在本世紀(jì)之初，大眾便以此為靈感將“圖瓦雷克”之名賦予了集全力打造的旗艦重器—途銳！

一晃，二十年過去了，盛名之下無虛士?？梢院敛豢鋸埖卣f，大眾為何高級(jí)？因?yàn)檎Q生了途銳。二十年的時(shí)間里，途銳為大眾所帶來的不僅僅是一款硬派豪華SUV，還有一趟又一趟舍我其誰的無畏之旅，一次又一次稱頌車壇的傳奇佳話。

二十年間，縱橫全球，途銳在人類所能涉足的每一片土地上都留下了征服的印記：在海拔6080米的奧霍斯-德爾薩拉多火山，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)汽車所能到達(dá)的最高海拔紀(jì)錄；在艱苦卓絕的達(dá)喀爾拉力賽中大殺四方，接連斬獲三屆桂冠；也曾在全世界不可思議的驚嘆注目中，將155噸的波音747拖行了150米，力拔山兮氣蓋世！

當(dāng)然，途銳的高端，也絕不僅僅只是靠講故事。

二十年前，PL71，這個(gè)大眾傾全集團(tuán)之力重金打造的高端平臺(tái)，一舉奠定了途銳生而非凡的底色。不管是高大昂揚(yáng)的威武之姿還是洪荒力涌的V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)，抑或是強(qiáng)大的4 Motion四驅(qū)系統(tǒng)以及空氣懸架、前橋差速鎖的配備，都使途銳從誕生之日起就擺脫了庸碌的平民身份躋身高端。而搭載了大眾集團(tuán)巔峰之作W12發(fā)動(dòng)機(jī)以及后來V10版的頂級(jí)途銳，更是曾一度讓X5、攬勝等一眾既往豪門赧然失色。

既是好貨，便莫愁前路無伯樂，天下誰人不識(shí)君。這抹風(fēng)起于撒哈拉的藍(lán)色傳奇，迅速席卷全球，二十年間，途銳在全世界的累計(jì)銷量已超過200萬臺(tái)，單單在中國(guó)市場(chǎng)就超過20萬臺(tái)。

當(dāng)然，歲月下，如今的途銳，已不復(fù)當(dāng)年那般盛極一時(shí)。但即使是這樣，在MLBevo高端平臺(tái)的加持下，不管是駕控質(zhì)感還是智能進(jìn)化，途銳依然融合了大眾集團(tuán)技術(shù)之大成，依然在產(chǎn)品力上有著與一眾豪門競(jìng)品一較雌雄的絕對(duì)實(shí)力。

甚至，相對(duì)于卡宴在底盤質(zhì)感上的緊繃運(yùn)動(dòng)以及起步加速的亢奮與激進(jìn)，我更迷戀途銳那清風(fēng)徐來、水波不驚般的從容與舒適。

因此，私以為，如果完全不考慮經(jīng)濟(jì)因素的話，單從調(diào)校風(fēng)格來看，卡宴的車主群體畫像年齡反而將普遍會(huì)比途銳更加年輕。

當(dāng)然，你也不用擔(dān)心途銳以及大眾過于暮氣橫秋。比如，這款在國(guó)內(nèi)首次亮相的途銳20周年紀(jì)念版，就將年輕化的動(dòng)感時(shí)尚與20載征途的持重尊奢完美融合：車身B柱中的3D立體標(biāo)識(shí)、發(fā)光迎賓踏板、換擋桿及氛圍燈光帶裝飾的中控版以及“Edition20”字樣的專屬設(shè)計(jì)，時(shí)刻勾勒著新車不是閑花野草流的凜然姿態(tài)；內(nèi)飾中紅/灰雙色的縫線設(shè)計(jì)，則時(shí)刻激發(fā)著體驗(yàn)者即刻出發(fā)、仗劍天涯的駕控之欲；而極具漢風(fēng)國(guó)韻的“墨硯藍(lán)”專屬配色，更是百看不厭地將途銳那不張揚(yáng)、尊奢不喧囂的氣質(zhì)底色勾勒得淋漓盡致。

誠(chéng)然，不管是人類的王朝更迭還是車市的風(fēng)云變化，歷史大潮滾滾向前，沒有永遠(yuǎn)的常青樹，但你卻永遠(yuǎn)可以選擇性價(jià)比更高的品質(zhì)好物。從產(chǎn)品力角度來說，二十及冠的途銳，從未王氣黯然。甚至，大眾進(jìn)口汽車還頂著全球原材料上漲的壓力，憑借自己強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，將全新上市的途銳在性能配置上全面升級(jí)，全面睥睨競(jìng)品的同時(shí)，每款車型的官方建議零售價(jià)還相較之前降低了6萬-7萬元，誠(chéng)意與厚道，可見一斑。

雪山皚皚，峽谷森森，云南麗江，許巍抱著吉他，忘情地唱著：“曾夢(mèng)想仗劍走天涯，看一看世界的繁華，年少的心總有些輕狂，如今你四海為家……”

大概，聽?wèi)T了許巍的歌，就再也無法忍受那些泛濫口水歌入耳了。那刻滿了歲月滄桑的磁性嗓音，踩著鼓點(diǎn)與節(jié)奏，在質(zhì)樸平實(shí)的歌詞里遨游穿行，真摯熾烈但不刻意渲染，觸動(dòng)心弦卻不浮華矯揉。

許巍是這樣，陪他探路的座駕亦是如此—性能，并不意味著喧囂；尊奢，也并不一定張揚(yáng)。如果你對(duì)途銳的車主群體畫像稍作探究便會(huì)發(fā)現(xiàn)：其人，恰如其車，他們就像許巍歌中唱的那樣曾經(jīng)跨過山和大海，也曾穿過人山人海，但在功成名就、建業(yè)歸來之后，他們更多渴望的是低調(diào)，是內(nèi)斂的品位與享受。

只是，這種話不能跟表哥講，不然他一定會(huì)痛斥我做作，就連這篇文章，我也得想個(gè)辦法不能讓他看到……