戶志強(qiáng)

或許你也漸漸發(fā)現(xiàn)了，不知道從什么時(shí)候開(kāi)始，在宣傳一款新車(chē)的亮點(diǎn)時(shí)，不同門(mén)派車(chē)企之間的畫(huà)風(fēng)差異越來(lái)越大了。

當(dāng)一眾豪華品牌日日津津樂(lè)道地朝著“頭層小牛皮”“美洲白樺木”等不明覺(jué)厲的玄學(xué)之念一去不復(fù)返時(shí)，真正愿意將硬核技術(shù)原理、動(dòng)力總成內(nèi)核掰開(kāi)揉碎了講給你聽(tīng)的，反而只剩下了自主品牌。尤其混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域更是如此。

不過(guò)，“領(lǐng)克01 EM-F”乍聽(tīng)之初，對(duì)于前綴“領(lǐng)克01”，人們已了然于心，但后綴“EM-F”卻眾皆四顧茫然。

事實(shí)上，“EM-F”并非憑空而至，它的全稱(chēng)為L(zhǎng)ynk E-Motive智能電混，誕生于聲名赫赫的雷神混動(dòng)平臺(tái)卻又高于此平臺(tái)，即雷神混動(dòng)的精裝高配版。換言之，如果將整個(gè)雷神混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)比作是皇室宗親的話，那么領(lǐng)克的EM-F則是東宮太子，而吉利的Hi則為普通皇子。

如果區(qū)分得再細(xì)致些，雷神混動(dòng)又可以按照F、P的后綴分為兩大家族，其中，Hi·F和EM-F為HEV即內(nèi)混車(chē)型，而“Hi·P以及EM-P則為PHEV即插電混動(dòng)車(chē)型。

HEV車(chē)型搭載的是1.5升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合的動(dòng)力系統(tǒng)，而未來(lái)的PHEV車(chē)型則有望搭載2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+多電機(jī)驅(qū)動(dòng)組合及智能電四驅(qū)系統(tǒng)。

至此，你應(yīng)該明白了，此刻行駛在寧波東錢(qián)湖畔的領(lǐng)克01 EM-F，便是一款不帶充電口的HEV車(chē)型。

這款車(chē)上最大的創(chuàng)新同時(shí)也是最大的爭(zhēng)議之處，便是其搭載的這臺(tái)DHE15 1.5升渦輪增壓混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)。從賬面數(shù)據(jù)看，它擁有著43.32%的熱效率，是全球量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之最，遠(yuǎn)高于日系41%的巔峰水準(zhǔn)，在僅吃92號(hào)“粗糧”的情況下，能夠爆發(fā)出150的最大馬力以及225?！っ椎淖畲笈ぞ?，實(shí)力不可小覷。

那么，爭(zhēng)議又來(lái)自何方？發(fā)動(dòng)機(jī)，一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

在“三缸即原罪”的人人喊打下，在“贊許即充值”的惡意揣測(cè)下，為免惡評(píng)中傷，為?？陀^名節(jié)，我似乎不應(yīng)該為其做任何一句辯駁。但心中有話，不吐不快：實(shí)事求是地講，如果這是一款純?nèi)加蛙?chē)，我也定會(huì)對(duì)這種“車(chē)心不古”之舉嗤之以鼻。但如果它是一款混動(dòng)車(chē)型，事情就變得不一樣了。與其盯著“三缸”的關(guān)鍵詞不放，不如去琢磨一下領(lǐng)克的這套EM-F技術(shù)，同時(shí)也是整個(gè)雷神混動(dòng)的核心優(yōu)勢(shì)之所在—3擋雙電機(jī)混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro。

這款全球首個(gè)量產(chǎn)的3擋混動(dòng)變速器，集合了P1電機(jī)（內(nèi)置雙離合器）、P2電機(jī)（內(nèi)嵌雙行星齒輪組）以及PCM控制器，軸向長(zhǎng)度僅354毫米，是業(yè)內(nèi)最緊湊、扭質(zhì)比最高的變頻混動(dòng)電驅(qū)，最高機(jī)械效率可達(dá)97.5%，可最大化地將動(dòng)力傳遞到車(chē)輪。

動(dòng)力上，它對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損失的彌補(bǔ)，是毋庸置疑的，在發(fā)動(dòng)機(jī)以及電機(jī)的組合下，領(lǐng)克01 EM-F綜合系統(tǒng)最大輸出功率245馬力，最大輸出扭矩545?！っ祝惆偌铀?7.8秒。實(shí)際駕駛的體驗(yàn)中，雖然不至于帶給你頭暈?zāi)垦５难}僨張，但車(chē)隨心動(dòng)的動(dòng)力涌現(xiàn)依然能夠給予你儼然2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感。

同時(shí)，一擋大速比的起步也賦予了領(lǐng)克01 EM-F 50%的起步加速能力提升，由此帶來(lái)頗具可玩性的彈射起步功能。

而如果你繼續(xù)追問(wèn)我這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)到底抖不抖，我可以嚴(yán)肅認(rèn)真負(fù)責(zé)任地回答你：如果沒(méi)有提前告知，你根本感受不到這是一款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

事實(shí)上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不是原罪，而是心結(jié)，因?yàn)殚_(kāi)著開(kāi)著，你就會(huì)忘了它。

至此，在消除你對(duì)動(dòng)力性能以及抖動(dòng)與否的擔(dān)憂后，我終于可以放心地跟你繼續(xù)聊領(lǐng)克01 EM-F的另一個(gè)大放異彩之處—油耗。

節(jié)能與性能，歷來(lái)都是一對(duì)顧此失彼的永恒矛盾，而混動(dòng)方案優(yōu)秀與否的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，便在于能完美地平衡這兩者。

關(guān)于油耗，領(lǐng)克官方數(shù)據(jù)為：WLTC工況下百公里油耗4.88升，綜合續(xù)航里程可達(dá)1031公里。換言之，如果日均通勤里程30公里，通勤一個(gè)月只需加一次油。

為證數(shù)據(jù)非虛，領(lǐng)克01 EM-F在這次試駕中組織了一場(chǎng)節(jié)油賽。在車(chē)內(nèi)兩個(gè)成年男性的承重下，筆者駕駛著領(lǐng)克01 EM-F環(huán)繞東錢(qián)湖行駛了一周，高速、城市及起伏不斷的山間小路路段均涵蓋在內(nèi)，共計(jì)38公里，同時(shí)空調(diào)正常使用，車(chē)速基本保持在60公里/小時(shí)，最終取得了4.3升/百公里的成績(jī)，在所有參加試駕的媒體從業(yè)者中排名第二。（第一名為4.2升/百公里）

除了在燃油經(jīng)濟(jì)性上給予你錢(qián)包的寬慰，在行駛質(zhì)感上，領(lǐng)克01 EM-F也絲毫不會(huì)影響到你對(duì)東錢(qián)湖這秀美湖光與山色的悅賞：轉(zhuǎn)向手感輕盈靈動(dòng)，精準(zhǔn)線性；懸架質(zhì)感硬朗運(yùn)動(dòng)，支撐性足。在起步之初，車(chē)輛更傾向于EV純電模式，P2電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。而當(dāng)急加速、電池電量不足或者車(chē)速超過(guò)40-50公里/小時(shí)之后，進(jìn)入并聯(lián)模式，且發(fā)動(dòng)機(jī)大多是在你不易察覺(jué)的無(wú)聲無(wú)息間介入。

而在高速區(qū)間內(nèi)游弋時(shí)，得益于雷神混動(dòng)的3擋DHT技術(shù)，再次加速時(shí)領(lǐng)克01 EM-F主動(dòng)降擋提速效果斐然，80—120公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需5.72秒，比同級(jí)車(chē)型整整快了1秒以上。

作為領(lǐng)克品牌電動(dòng)化征程的開(kāi)山之作，領(lǐng)克01 EM-F在很多方面都展現(xiàn)出了成為“年輕人第一輛精品SUV”的潛力：動(dòng)感個(gè)性的外觀、不落窠臼的動(dòng)力水平、8155芯片加持的智能體驗(yàn)以及友好于打工人錢(qián)包的油耗表現(xiàn)……同時(shí)，18.18萬(wàn)—20.38萬(wàn)元的售價(jià)，也填補(bǔ)了20萬(wàn)元級(jí)油電混動(dòng)SUV的市場(chǎng)空白。

當(dāng)然，你選擇它的前提是，必須得拋開(kāi)對(duì)三缸機(jī)的刻板心結(jié)。