黃瑋，商林

（武漢交通職業(yè)學院，湖北 武漢 430065）

0 引 言

近幾年，隨著國家對各大城市道路建設(shè)的大力支持，在城市規(guī)模和硬件建設(shè)方面發(fā)生了明顯變化，車流量的迅速增長同時也伴隨著交通事故的相繼發(fā)生，降低事故的發(fā)生便成為一大難題，緩解城市交通壓力是亟須解決的問題。為改善當前的交通現(xiàn)狀，設(shè)計一種智能交通信息采集系統(tǒng)，它不僅為交通控制方式的選擇提供可靠的信息，而且反映出路況信息，因此，基于以上我國交通的狀況，設(shè)計一種及時、高效的交通信息采集系統(tǒng)是非常有必要的。

傳統(tǒng)的交通信息采集方式有地磁感應線圈、紅外、視頻等。其中感應線圈是使用最為廣泛的車輛檢測裝置，這種裝置技術(shù)成熟且計數(shù)準確，缺點是感應線圈需要在車輛通過的道路路面下方安置，會對路面造成一定破壞，安裝成本較高。而紅外、視頻等屬于光學原理的車輛檢測器，安裝簡單和維護較方便，但是光學信號容易受周圍環(huán)境和氣象的影響，檢測結(jié)果受冰霧、雨雪等天氣影響非常大。隨著信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展，利用無線傳感器網(wǎng)絡(luò)進行交通信息采集，既減少道路的破壞，也避免了天氣的影響，而且可以用移動終端在線監(jiān)測。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)采用傳感器技術(shù)、控制技術(shù)、無線通信技術(shù)，計算機技術(shù)對道路車流量信息進行實時信息采集，整個系統(tǒng)分成四個組成部分，分別為采集節(jié)點、協(xié)調(diào)器、云平臺和移動終端。結(jié)構(gòu)分為三層，即感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應用層。感知層主要進行環(huán)境溫度、濕度的采集以及各個路口車流量的采集，采用的傳感器有HMC 磁傳感器、溫濕度傳感器、RFID射頻識別等，這些傳感器是獲取交通信息最重要的設(shè)備，以Wi-Fi 通信模塊（ESP8266-12f）作為網(wǎng)絡(luò)層通信設(shè)備，將感知層數(shù)據(jù)通過無線網(wǎng)絡(luò)層傳送到應用層，應用層基于阿里云平臺，對接收的數(shù)據(jù)進行處理，通過移動終端能夠?qū)崟r獲取交通數(shù)據(jù)，實現(xiàn)功能，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

2 硬件系統(tǒng)設(shè)計

硬件系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)采集單元和無線通信單元兩個部分，數(shù)據(jù)采集單元由STM32F103 為主控核心，將傳感器與主控核心的IO 連接，通過串口與Wi-Fi 通信模塊連接，主控核心將數(shù)據(jù)由Wi-Fi 通信模塊與協(xié)調(diào)器連接，協(xié)調(diào)器再將數(shù)據(jù)傳輸給上位機和移動終端，可以實時獲得車流量和環(huán)境數(shù)據(jù)。

2.1 單片機

硬件系統(tǒng)的核心是STM32F103C8T6 微處理器，是一款低功耗的32 位Cortex-M3 CPU，最高工作頻率72 MHz，1.25 DMIPS/MHz，片上集成512 KB 的Flash 存儲器，3 個高速12 位的A/D 轉(zhuǎn)換器，多達37 個IO 口，3 組獨立的異步串行通信接口。主要負責對傳感器的數(shù)據(jù)的處理和Wi-Fi 通信模塊的控制，因為溫濕度傳感器、磁阻傳感器輸出模擬量電壓需要經(jīng)過轉(zhuǎn)化，然后由微處理器進行數(shù)據(jù)的AD 處理，使用一組串口連接Wi-Fi 通信模塊，通過串口發(fā)送AT 指令進行網(wǎng)絡(luò)配置和數(shù)據(jù)傳輸。

2.2 Wi-Fi 通信模塊

本設(shè)計的Wi-Fi 通信模塊采用安信可ESP8266-12F，該模塊在較小尺寸封裝了超低功耗32 位微型MCU，帶有16位精簡模式，集成Wi-Fi MAC/BB/RF/PA/LNA 板載天線，支持標準的IEEE802.11b/g/n 協(xié)議，完整的TCP/IP 協(xié)議棧，能夠?qū)⒋跀?shù)據(jù)或者TTL 電平特征的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成無線信號，實現(xiàn)信號的傳輸，Wi-Fi 通信模塊與STM32F103C8T6 微處理器通過串口RXD 和TXD 連接。Wi-Fi 通信模塊電路如圖2所示。

圖2 Wi-Fi 通信模塊電路

2.3 傳感器采集模塊

傳感器采集模塊包括stm32f103c8t6 微處理器和DHT11溫濕度傳感器、磁阻傳感器、復位電路、Wi-Fi 無線模塊組成，主要對當前交通環(huán)境溫度、濕度以及各個路口車流量的采集，傳感器模塊與微處理器IO 連接，通過串口和Wi-Fi 模塊連接，模塊如圖3所示。

圖3 傳感器采集模塊圖

溫濕度傳感器采用DHT11 模塊，濕度測量范圍20%～95%，溫度測量范圍0 ℃～50 ℃，工作電壓3.3～5 V，具有測量準確、穩(wěn)定、響應快、功耗低的特點，適用于長期使用的環(huán)境；

車流量檢測采用磁阻傳感器，型號為霍尼韋爾HMC1512，HMC1512 工作于3 V 電壓下，帶寬為0～50 MHz，HMC1512 采用2 個磁阻橋，2 個磁阻橋在物理上相交45 度，共存于一個膜片上，車輛本身含有的鐵磁物質(zhì)會對傳感器所在區(qū)域的地磁信號產(chǎn)生影響，磁阻橋的阻值隨磁場強度變化，輸出的電壓隨之產(chǎn)生相應的變化，當車輛距離磁阻傳感器7 m 時，引起的地磁場擾動為1 mGauss 左右，相應的電壓變化只有3 μV，需要對原始數(shù)據(jù)經(jīng)過放大后再進行AD 轉(zhuǎn)換，經(jīng)信號分析就可以得到檢測路面的車流信息。

2.4 復位電路

當磁阻傳感器受到大磁場的干擾時，傳感器的輸出電壓將出現(xiàn)波動，其靈敏度將降低，無法準確檢測到車輛信息，為避免干擾無法正常工作，需要將磁阻傳感器復位，將脈沖信號施加到HMC1512 芯片自帶的內(nèi)集成置位/復位電流，復位后恢復其原來的高靈敏度，復位電路如圖4所示。

圖4 通過微處理器控制的置位/復位脈沖電路

本設(shè)計中通過微處理器產(chǎn)生一個大于4 A 不小于2 μs的強脈沖信號使磁阻傳感器置位/復位。微處理器通過定時器模塊輸出一個100 ms 的高電平的控制信號給IRF7106 MOS 管，控制MOS 管的導通和截止，產(chǎn)生一個先開后合的開關(guān)接點，采用5 V-20 V 電壓轉(zhuǎn)換器，從4.7 μF 電容處輸出電流脈沖信號，使磁阻傳感器置位/復位后恢復到高靈敏度。

2.5 協(xié)調(diào)器

協(xié)調(diào)器節(jié)點是整個無線網(wǎng)絡(luò)的核心，是基于ARM Cortex-M4 核心的通信網(wǎng)關(guān)，用以管理無線傳感器模塊，并將傳感器模塊的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換后進行TCP 網(wǎng)絡(luò)通信，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的上傳，是整個無線傳感網(wǎng)絡(luò)的中心節(jié)點，每個無線傳感器模塊的數(shù)據(jù)都采用帶地址碼的數(shù)據(jù)幀，協(xié)調(diào)器根據(jù)接收到的數(shù)據(jù)的地址碼判斷是哪個車道檢測點發(fā)送的數(shù)據(jù)，這些工作通過上層協(xié)議來完成，可保證數(shù)據(jù)的正常傳輸，避免丟幀的現(xiàn)象發(fā)生。協(xié)調(diào)器如圖5所示。

圖5 協(xié)調(diào)器模塊圖

3 系統(tǒng)的軟件設(shè)計

系統(tǒng)軟件設(shè)計主要完成對傳感器采集程序、Wi-Fi 通信模塊程序、復位電路定時器，上位機程序設(shè)計和移動終端程序設(shè)計。

3.1 傳感器采集模塊程序開發(fā)

傳感器采集模塊程序設(shè)計包括傳感器初始化、AD 數(shù)據(jù)處理、Wi-Fi 通信模塊初始化和聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)發(fā)送等。系統(tǒng)上電后首先進行初始化，采集傳感器數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)處理后通過串口將數(shù)據(jù)發(fā)送到Wi-Fi 通信模塊，將數(shù)據(jù)通過無線路由器傳輸?shù)絽f(xié)調(diào)器，系統(tǒng)每隔5 s 重復以上操作。傳感器采集模塊程序設(shè)計流程如圖6所示。

圖6 傳感器采集模塊程序流程圖

磁阻傳感器數(shù)據(jù)采集代碼：

3.2 云平臺服務(wù)器

采用阿里云物聯(lián)網(wǎng)平臺搭建云端方案，阿里云物聯(lián)網(wǎng)平臺提供了設(shè)備接入的環(huán)境，保證了數(shù)據(jù)的安全可靠的通信能力，同時云端可將數(shù)據(jù)下發(fā)到移動控制終端。此外，阿里云也提供了云數(shù)據(jù)庫存儲功能，當云平臺服務(wù)器接收到傳感器采集模塊上傳的數(shù)據(jù)后，上位機服務(wù)器通過云平臺數(shù)據(jù)實時流轉(zhuǎn)功能進行數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)處理并將數(shù)據(jù)存儲，通過API 將數(shù)據(jù)下發(fā)到移動終端APP，云平臺功能如圖7所示。

圖7 云平臺功能結(jié)構(gòu)圖

4 系統(tǒng)測試

本系統(tǒng)在天氣晴朗的環(huán)境下在一條雙向車道道路進行測試，采集終端監(jiān)測兩個車道，通過無線通信將車流量數(shù)據(jù)傳送到協(xié)調(diào)器，協(xié)調(diào)器通過有線網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳到云服務(wù)器。每隔5 s 進行1 次測量，通過系統(tǒng)測量值與人員現(xiàn)場觀測值進行對比，對系統(tǒng)的測量精度進行檢驗，測試數(shù)據(jù)如表1所示。

表1 交通信息采集數(shù)據(jù)對比表

通過表1可知，在天氣晴朗的5 個時間點進行測量，溫濕度相對誤差最大0.3%，車流量相對最大誤差1.8%，車速測量相對誤差最大為1.5%，本系統(tǒng)的測量滿足實驗精度要求。為獲得較為準確的實驗數(shù)據(jù)，分別在3 個不同的路口進行測試，實驗對采集的數(shù)據(jù)進行濾波處理和車輛檢測結(jié)果統(tǒng)計，如表2所示，提供給數(shù)據(jù)可以得出：本采集系統(tǒng)的車輛檢測正確率可達到96%以上，可以保證很好的檢測精度，誤差產(chǎn)生的原因可能是磁阻傳感器受到外部磁場的干擾，或者無線模塊信號受到干擾所致。

表2 車輛檢測結(jié)果

5 結(jié) 論

針對城市交通擁堵的弊端，對傳統(tǒng)交通信息采集方式存在的問題進行分析，在物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，設(shè)計并實現(xiàn)了一種基于云平臺的智能交通信息采集系統(tǒng)，可通過傳感器對城市道路車流量進行檢測，各終端通過云平臺能夠?qū)崟r準確地獲取車道交通信息的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)可在現(xiàn)有道路上進行無損安裝，成本低廉，穩(wěn)定可靠，所有監(jiān)控信息上，能實現(xiàn)隨時隨地獲取多個路口的監(jiān)控狀態(tài)，自動生成統(tǒng)計報表，提高管理工作的效率。