劉慶雪，劉 明，李楠楠

（1.渤海大學(xué)，遼寧 錦州 121000；2.大連交通大學(xué)，遼寧 大連 116000）

0 引 言

港口與港口城市的經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，港口的生存和發(fā)展離不開(kāi)城市經(jīng)濟(jì)的支持；同時(shí)港口也是城市對(duì)外交流的重要窗口，能有效推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。港口物流是當(dāng)前港口發(fā)展的重點(diǎn)，“十四五”規(guī)劃要求推動(dòng)港口發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，促進(jìn)生產(chǎn)城市港口一體化發(fā)展，推動(dòng)港口沿海內(nèi)陸城市一體化發(fā)展。

近年來(lái)，許多學(xué)者對(duì)港口物流與港口經(jīng)濟(jì)的相互作用進(jìn)行了不同方面的研究。林振杰利用港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)關(guān)系提出了協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，為發(fā)展港口物流提供了重要思路；柏笑寒基于綜合數(shù)據(jù)權(quán)重評(píng)價(jià)模型和港口物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)模型，對(duì)黃驊港與經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同響應(yīng)效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)證研究；楊桂紅在定性分析的基礎(chǔ)上介紹了南通港的發(fā)展現(xiàn)狀，接著建立了港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系以及相關(guān)模型進(jìn)行實(shí)證研究；曹炳汝以太倉(cāng)港口為例，分析確定了港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，通過(guò)對(duì)面板數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和計(jì)算，了解了太倉(cāng)港與港口經(jīng)濟(jì)之間的協(xié)同發(fā)展能力。章鑫磊采用了單方根檢驗(yàn)等方法來(lái)確定港口物流和腹地經(jīng)濟(jì)之間的影響關(guān)系；王娟研究上海港口物流的成功案例，并以此得出天津港帶動(dòng)其區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方法；胡博學(xué)以港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論為基礎(chǔ)，對(duì)港口物流與港口腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行研究。

綜上所述，多數(shù)學(xué)者的研究集中在港口物流與港口腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展方面，關(guān)于港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響港口物流的研究較少，且之前學(xué)者大多以腹地經(jīng)濟(jì)為出發(fā)點(diǎn)進(jìn)行研究，具體到港口城市的很少，而港口城市與港口物流的關(guān)系密切，值得作為研究對(duì)象深入探討。因此，文章以煙臺(tái)港為例研究港口城市經(jīng)濟(jì)對(duì)港口物流發(fā)展的影響，基于前人的研究選取合適的指標(biāo)建立影響港口物流發(fā)展的因素體系，然后進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析并提出相關(guān)的可行性建議。

1 基本理論及現(xiàn)狀分析

1.1 港口物流的基本理論及現(xiàn)狀分析

傳統(tǒng)港口的功能是實(shí)現(xiàn)貨物空間轉(zhuǎn)移和參與國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的中轉(zhuǎn)。隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代港口開(kāi)始積極轉(zhuǎn)變角色，了解港口物流的發(fā)展，將港口物流的業(yè)務(wù)范圍以及物流服務(wù)水平和功能做進(jìn)一步提升，使得現(xiàn)代港口發(fā)揮的功能越來(lái)越多樣。港口物流是指利用中心港口城市優(yōu)勢(shì)的地理位置和先進(jìn)的硬件、軟件優(yōu)勢(shì)提高綜合物流的運(yùn)作能力和港口庫(kù)存管理方面的專業(yè)技能，為了完成港口資源的優(yōu)化，需要具備臨港產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、信息技術(shù)支撐的港口服務(wù)體系和物流體系，其功能主要包括以下四個(gè)方面。

1.1.1 裝卸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)功能

在港口物流業(yè)務(wù)中，裝卸搬運(yùn)是一個(gè)連接環(huán)節(jié)，通過(guò)裝卸搬運(yùn)來(lái)達(dá)到貨物集散的目的，它發(fā)生在港口物流的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，港口物流倉(cāng)儲(chǔ)是指港口物流園區(qū)的貨港和陸港附近的倉(cāng)庫(kù)中對(duì)部分貨物的臨時(shí)供應(yīng)、儲(chǔ)存和管理。

1.1.2 運(yùn)輸中轉(zhuǎn)功能、配送功能

港口貨物中轉(zhuǎn)是將貨物運(yùn)到另一指定地點(diǎn)，港口是為港口物流的客戶提供運(yùn)輸服務(wù)的中轉(zhuǎn)中心。配送就是根據(jù)客戶的要求，采用不同的運(yùn)輸方式，將貨物以最合理的方式配送給客戶的過(guò)程。

1.1.3 流通加工

隨著外貿(mào)港口現(xiàn)狀的改善，流通加工主要包括銷售包裝、標(biāo)簽、裝配服務(wù)、運(yùn)輸包裝等，以更好地滿足客戶的個(gè)性化需求，提高港口物流的應(yīng)用效率。

1.1.4 數(shù)據(jù)處理功能

數(shù)據(jù)處理在整個(gè)物流活動(dòng)中進(jìn)行。港口物流業(yè)務(wù)依靠先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)，能夠有效地提取和整合混亂的港口物流數(shù)據(jù)，滿足港口物流業(yè)務(wù)的需求。

煙臺(tái)港物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)沁B接環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)與陸海雙向、輻射內(nèi)外的最佳港口，發(fā)展空間廣闊，2015年煙臺(tái)港成功開(kāi)展BRBF混礦作業(yè)，此次業(yè)務(wù)是與美洲大陸最大的采礦業(yè)公司合作完成的；2018年，煙臺(tái)港成功開(kāi)展混配礦保稅轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)，并依靠專業(yè)化設(shè)備將質(zhì)量一流的鐵礦石產(chǎn)品運(yùn)往日本、韓國(guó)以及其他地區(qū)；2020年，煙臺(tái)港西港區(qū)被列入國(guó)家第二批40萬(wàn)噸鐵礦石碼頭布局，這一事件對(duì)煙臺(tái)港的港口功能向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變具有十分重要的意義，近幾年煙臺(tái)港的港口物流規(guī)模如圖1所示。

圖1 2010—2020年煙臺(tái)港港口物流規(guī)模

1.2 煙臺(tái)市的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析

2021年，煙臺(tái)市推動(dòng)經(jīng)濟(jì)不斷向高質(zhì)量方向發(fā)展，使得全市生產(chǎn)供給穩(wěn)定，釋放新能源的活力，這表明整體經(jīng)濟(jì)正在改善，經(jīng)濟(jì)總體趨勢(shì)持續(xù)上升，全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活具有更大的靈活性和韌性，是“十四五”規(guī)劃的良好開(kāi)局之年，煙臺(tái)市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展如圖2所示，其中，煙臺(tái)2021年全年GDP為8 711.75億元，同比增長(zhǎng)11.5%；其中，三次產(chǎn)業(yè)構(gòu)成比例為7.2 ： 4 1.3 ： 51.5，第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值分別為626.14億元、3 598.50億元、4 487.11億元，同比增長(zhǎng)了9.3%、12.7%和10.8%。

圖2 2006—2021年煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展

2 灰色關(guān)聯(lián)分析模型構(gòu)建

2.1 指標(biāo)選取

本文選取灰色關(guān)聯(lián)分析模型作為研究港口城市經(jīng)濟(jì)對(duì)煙臺(tái)港口物流發(fā)展的影響的方法，以2010—2020年為研究區(qū)間來(lái)研究?jī)烧咧g的影響作用?？紤]到指標(biāo)的獲取以及論文的有效性，綜合以往文獻(xiàn)中各學(xué)者的指標(biāo)選取依據(jù)，具體指標(biāo)體系詳見(jiàn)表 1。

表1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

2.2 模型構(gòu)建

灰色系統(tǒng)理論是對(duì)研究指標(biāo)體系中的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析的一種概念，其目的是用特定的方式計(jì)算出指標(biāo)體系中各因素之間的數(shù)值關(guān)系，然后分析出各因素之間的相互影響作用?；疑P(guān)聯(lián)定量度量出港口物流系統(tǒng)發(fā)展變化的程度，為接下來(lái)分析變化趨勢(shì)提供了基礎(chǔ)。

2.2.1 確定分析序列

分析序列包括參考序列和比較序列兩個(gè)變量，前者反映了系統(tǒng)行為的特征，后者則表示了影響系統(tǒng)行為。設(shè)參考序列為Y=[Y,Y,...Y]，=1,2...,=1,2,...,，表示第年的第個(gè)港口物流指標(biāo)的數(shù)據(jù)資料，比較序列為X=[XX...X]，=1,2...,=1,2,...,，表示第年的第個(gè)港口城市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)資料。

2.2.2 對(duì)分析序列進(jìn)行初始化處理

由于各個(gè)元素所表示的物理意義不同，數(shù)據(jù)維度也未必相同，放一起比較存在一定的難度，而且比較出的結(jié)論也未必合理。因此，本文在確定了分析序列之后首先要對(duì)各可變因子進(jìn)行無(wú)量綱數(shù)據(jù)處理。

2.2.3 分析序列的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

數(shù)列圖像曲線之間的差值可以衡量指標(biāo)間的關(guān)聯(lián)度大小，因?yàn)殛P(guān)聯(lián)程度本質(zhì)上就是曲線圖像的差異程度，所以對(duì)于一個(gè)反映系統(tǒng)行為的參考數(shù)列來(lái)說(shuō)有相對(duì)應(yīng)的n個(gè)影響它的比較數(shù)列X,X,...,X，這個(gè)比較數(shù)列與各參考數(shù)列在研究區(qū)間內(nèi)各個(gè)時(shí)刻（即曲線中的各點(diǎn)）的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ的公式如下:

其中ρ表示分辨系數(shù)，通常在0～1范圍內(nèi)，一般為了方便計(jì)算用0.5表示；稱為差序列，為各比較數(shù)列曲線上的每一個(gè)點(diǎn)與參考數(shù)列曲線上的每一個(gè)點(diǎn)的絕對(duì)差值，△mn=|X′ -Y′ |，若△mn是絕對(duì)值最大差，則記為△max，若△mn是絕對(duì)值最小差，則記為△min。

2.2.4 關(guān)聯(lián)度

關(guān)聯(lián)系數(shù)是指反映系統(tǒng)行為特征的序列和影響系統(tǒng)行為的序列在研究區(qū)間內(nèi)各個(gè)時(shí)期關(guān)聯(lián)程度的值，關(guān)聯(lián)系數(shù)的數(shù)量與研究區(qū)間的子區(qū)間數(shù)量有關(guān)，因此數(shù)量不唯一，信息也很分散，無(wú)法將其作為一個(gè)整體進(jìn)行比較。為此，本文將關(guān)聯(lián)系數(shù)求均值作為自變量和因變量間關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表示，方便比較分析，關(guān)聯(lián)度可通過(guò)下面的公式計(jì)算:

其中用r代表比較數(shù)列X對(duì)參考數(shù)列Y的相關(guān)程度系數(shù)，即灰色關(guān)聯(lián)度。r值越接近1，說(shuō)明相關(guān)性越好。

2.2.5 關(guān)聯(lián)度排序

比較序列和參考序列間的關(guān)聯(lián)程度若僅僅是依靠關(guān)聯(lián)度的大小來(lái)判斷其影響程度可能不夠直觀，所以本文將關(guān)聯(lián)度按數(shù)量級(jí)排列，以求數(shù)據(jù)處理和分析的有效性。關(guān)聯(lián)度的按大小順序排列便組成了關(guān)聯(lián)序，記為{}；它反映了比較序列對(duì)于參考序列的影響程度的大小關(guān)系。若r＞r，則稱{R}對(duì)于同一母序列{}影響程度高于{R}，記為{R}＞{R}。

3 實(shí)證分析

3.1 原始數(shù)據(jù)的獲取與整理

本文經(jīng)過(guò)收集整理后的2010—2020年煙臺(tái)港口城市經(jīng)濟(jì)及港口物流指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)如表2 所示，數(shù)據(jù)來(lái)自《煙臺(tái)市統(tǒng)計(jì)年鑒》和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局。

表2 2010—2020年煙臺(tái)港口城市經(jīng)濟(jì)與港口物流指標(biāo)原始數(shù)據(jù)

3.2 灰色關(guān)聯(lián)分析

基于收集到的原始數(shù)據(jù)按上述模型步驟求解，得到表示煙臺(tái)港口城市經(jīng)濟(jì)的9個(gè)指標(biāo)和港口物流發(fā)展的4個(gè)指標(biāo)之間的單個(gè)關(guān)聯(lián)度以及他們之間的聯(lián)合關(guān)聯(lián)度，結(jié)果見(jiàn)表3。

表3 2010—2020年煙臺(tái)經(jīng)濟(jì)與港口物流指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度

結(jié)果表明，對(duì)貨物的吞吐量和集裝箱的吞吐量影響最大的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是實(shí)際外商直接投資，說(shuō)明煙臺(tái)港外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)著港口物流的發(fā)展，尤其是對(duì)港口物流規(guī)模的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用。煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度均在0.65以上，說(shuō)明港口城市經(jīng)濟(jì)對(duì)生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)和碼頭長(zhǎng)度的發(fā)展存在積極的推動(dòng)作用，尤其是第二產(chǎn)業(yè)增加值對(duì)生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)的影響最大（為0.765 8），這反映出港口周邊制造業(yè)和工業(yè)園區(qū)的建設(shè)對(duì)港口物流的正向拉動(dòng)作用顯著，港口物流的快速發(fā)展離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的支持?？傮w上看，港口城市經(jīng)濟(jì)與港口物流的聯(lián)合灰色關(guān)聯(lián)度均在0.6以上，說(shuō)明煙臺(tái)港港口物流與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)程度系數(shù)高，關(guān)系密切；其中，實(shí)際外商直接投資對(duì)港口物流的影響最大，也顯示出煙臺(tái)市跟隨國(guó)家政策在“一帶一路”建設(shè)的背景下快速發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)了港口物流的發(fā)展；此外，GDP、固定資產(chǎn)投資和社會(huì)消費(fèi)品零售總額對(duì)港口物流的影響較大，說(shuō)明這三個(gè)指標(biāo)對(duì)港口物流量的貢獻(xiàn)都比較大；港口物流與進(jìn)出口總額和地方財(cái)政收入的聯(lián)合關(guān)聯(lián)度小于0.65，說(shuō)明進(jìn)出口情況和地方財(cái)政收入對(duì)港口物流發(fā)展的牽引效果不顯著，其互動(dòng)發(fā)展功能有待進(jìn)一步完善與提升。

4 對(duì)策與建議

本文實(shí)證分析表明，煙臺(tái)港港口物流與港口城市經(jīng)濟(jì)之間有密切的聯(lián)系，港口城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)煙臺(tái)港口物流發(fā)展有重要的影響和推動(dòng)作用。因此，為促進(jìn)煙臺(tái)港口功能向現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變，促進(jìn)煙臺(tái)港港口物流與城市經(jīng)濟(jì)的良性協(xié)同發(fā)展，從以下四個(gè)方面提出建議。

4.1 著力解決港城發(fā)展不協(xié)調(diào)問(wèn)題

煙臺(tái)港的交通條件優(yōu)越，公路、鐵路、水運(yùn)、空運(yùn)、管道等交通工具高度集中，但由于固有的負(fù)面因素，水路在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中不占優(yōu)勢(shì)。因此，煙臺(tái)港必須擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，積極開(kāi)展多式聯(lián)運(yùn)，繼續(xù)推進(jìn)向西戰(zhàn)略，形成以煙臺(tái)港為核心的多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)和流通中心，整合口岸報(bào)關(guān)、納稅物流體系，打造“裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸”一體化的口岸結(jié)構(gòu)，促進(jìn)“港產(chǎn)城”的融合發(fā)展。

4.2 完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由上文可知，煙臺(tái)市的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的影響較大，尤其是與生產(chǎn)用碼頭泊位數(shù)和碼頭長(zhǎng)度的關(guān)聯(lián)度均在0.7左右。因此，要振興城市經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)港口物流的發(fā)展，就必須將港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)放在首位，在煙臺(tái)港建立一套功能完善、裝備設(shè)施齊全的港口運(yùn)輸服務(wù)體系。打造完善的智慧港口物流服務(wù)信息平臺(tái)，增加對(duì)港口基礎(chǔ)設(shè)施的投資，完善港口物流運(yùn)輸鏈條，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)港口進(jìn)出口物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒椭悄芑?，?shí)時(shí)跟蹤提高港口物流的整體服務(wù)水平，提高商品的流通速度和周轉(zhuǎn)效率，確保港口物流的進(jìn)一步發(fā)展。

4.3 優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)

隨著“十四五”規(guī)劃的到來(lái)，第三產(chǎn)業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要指標(biāo)之一，在一定程度上其發(fā)展水平可以反映區(qū)域現(xiàn)代化發(fā)展水平。因此，為了促進(jìn)煙臺(tái)港口物流的發(fā)展，煙臺(tái)市應(yīng)特別重視第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)第三產(chǎn)業(yè)與港口物流的聯(lián)動(dòng)，同時(shí)還要繼續(xù)發(fā)揮第一、二產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)作用。

4.4 發(fā)揮政府積極引導(dǎo)作用

不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，港口的發(fā)展都離不開(kāi)政府政策的支持。政府的引導(dǎo)在中國(guó)港口的改革和現(xiàn)代化進(jìn)程中起著非常重要且不可替代的作用，尤其是在調(diào)整投資結(jié)構(gòu)、優(yōu)化港口資源整合、引領(lǐng)綠色港口建設(shè)等方面，對(duì)增強(qiáng)港口業(yè)務(wù)活力、支持港口技術(shù)創(chuàng)新、建設(shè)現(xiàn)代化港口物流體系等方面也具有著引領(lǐng)作用。