吳偉

（江西億嘉路橋工程有限公司，江西 撫州 344000）

0 引言

在我國交通行業(yè)不斷發(fā)展和建設(shè)的大背景下，先進(jìn)技術(shù)的使用成為提升交通建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。公路橋梁在投入使用后，需要承受高頻率的通車壓力，因此很容易出現(xiàn)路基路面沉降現(xiàn)象。如果能夠選擇更為合理的施工方案來完成易沉降路段的施工，不僅能夠緩解公路橋梁投入使用后的壓力，還能夠提升公路橋梁使用的安全性能，為公路交通的發(fā)展建設(shè)提供保障。因此，施工人員使用更為科學(xué)合理的方式，優(yōu)化公路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)是很有必要的，讓未來的公共交通建設(shè)取得新的突破。

1 公路橋梁沉降的危害性分析

不論是公路還是橋梁，在公共交通運行過程中都承擔(dān)著頗為重要的運輸功用。但公路橋梁的效用很容易受到各類因素的影響，許多公路橋梁在投入使用后不久，都發(fā)生了嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象，不僅會影響到公共交通的順暢運行，還會影響參與公共交通的人員和貨物的安全。頻頻出現(xiàn)的路基下沉問題如果無法得到解決，我國公共交通行業(yè)的發(fā)展建設(shè)就會受到極大的阻礙。因此，不論是施工人員還是政府監(jiān)管部門，都應(yīng)該通過應(yīng)用更為妥帖的防沉降技術(shù)，降低公路橋梁在使用過程中出現(xiàn)沉降問題的概率，提升公路橋梁的通行質(zhì)量，保障參與公共交通的人員和貨物的安全。

2 公路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的原因分析

2.1 橋頭沉降段設(shè)計不夠合理

許多施工單位在橋梁建設(shè)的過程中，習(xí)慣采用鋼筋混凝土搭建法來完成路基的施工。這種施工方法雖然能夠降低橋梁剛性差異引發(fā)的沉降問題的概率，預(yù)防車輛在行駛過程中出現(xiàn)跳車問題，在一定程度上，保障行車的安全，但在實際的橋梁施工過程中，大多數(shù)橋頭部位都需要通過搭板連接公路和橋梁，因此沉降段的設(shè)計無法在實際的施工中發(fā)揮作用，路面沉降問題依舊存在，跳車現(xiàn)象仍舊無法避免。

2.2 橋臺背路堤不均勻

在公路橋梁施工過程中，施工人員通常對橋臺背填土進(jìn)行必要的處理。但這種處理需要結(jié)合實際情況，需要耗費的工序和時間是很復(fù)雜、漫長的。如果在施工過程中，所使用的規(guī)范、流程、制度不貼合實際情況，或是施工人員的工作經(jīng)驗無法達(dá)到施工的要求或標(biāo)準(zhǔn)，又或者施工材料在質(zhì)量方面存在問題，那么在橋臺背路堤處理過程中出現(xiàn)不均勻沉降的概率就會明顯提升。實際上，在公路橋梁施工過程中，這一問題的出現(xiàn)是很普遍的。并且大多數(shù)公路橋梁一旦投入使用，所承載的車流量壓力都是相當(dāng)大的，除去人為因素之外，還很容易受到各類自然現(xiàn)象的影響，這都是公路橋梁沉降現(xiàn)象的重要誘因。

2.3 橋頭引道的地基建設(shè)不夠完善

在地基建設(shè)環(huán)節(jié)，許多施工人員為了追趕工作進(jìn)度，不會根據(jù)實際情況設(shè)置合理的地質(zhì)鉆孔，并且孔鉆深度也無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下，設(shè)計人員無法全面掌握地基層的具體性質(zhì)和實際情況，在施工方案設(shè)計的過程中，很容易出現(xiàn)理論化結(jié)果與實際施工產(chǎn)生明顯的誤差，導(dǎo)致公路橋梁沉降問題變得更加嚴(yán)重。還有一些施工人員在沉降段路面施工的過程中，完全通過測量和設(shè)計來制定施工方案。施工人員并未就地基的實際情況完成測量工作，并通過模擬方案的演練和模型構(gòu)建，制定更具有可行性的施工設(shè)計和技術(shù)使用規(guī)劃，導(dǎo)致施工方案與實際施工不匹配，進(jìn)而使得地基沉降問題無法得到解決。

2.4 橋臺結(jié)構(gòu)和臺背填土之間存在差異性沉降

在公路橋梁施工過程中，施工人員通常根據(jù)橋臺基礎(chǔ)來完成臺樁的加固和擴(kuò)大工作，并希望通過這一工作降低橋臺基礎(chǔ)的沉降量。但在實際的施工過程中，施工人員往往會受到場地的制約，無法使用大型的壓實機(jī)械設(shè)備來完成臺背回填工作，壓實質(zhì)量無法得到保障，影響公路橋梁的后續(xù)使用。有些時候臺背填土所產(chǎn)生的沉降量，相比較前橋臺結(jié)構(gòu)的沉降存在明顯的差異，導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)沉降現(xiàn)象且無法得到解決。

2.5 橋臺搭板設(shè)置不科學(xué)

在橋梁施工的過程中，大部分情況下施工人員都會在橋頭處使用搭板。施工人員會將搭板的一側(cè)放在路基的枕梁上，使枕梁起到支撐作用，與此同時，施工人員會將搭板的另一側(cè)放在橋臺的牛腿處，但實際上路基可承受的壓力與其和橋臺之間的距離成反比關(guān)系。因此，橋頭在搭板位置的路基很可能受到不均勻力的影響，導(dǎo)致路基產(chǎn)生較為嚴(yán)重的形變。而橋梁一旦投入使用后，就會受到車輛震動和載荷的負(fù)面影響，使得形變現(xiàn)象加劇，最終導(dǎo)致沉降問題。這也是公路橋梁沉降問題無法得到解決的重要因素。

3 沉降段路基路面施工優(yōu)化技術(shù)分析

3.1 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計

在完成公路橋梁沉降段施工的過程中，施工人員需要首先以更為科學(xué)合理的方式設(shè)計搭板的長度，爭取讓搭板的強(qiáng)度達(dá)到合理狀態(tài)。為此，施工人員需要率先了解目標(biāo)公路橋梁的沉降量，并對當(dāng)前施工的公路橋梁通車需求有充分的了解，這是施工人員以合理的方式確定搭板長度的關(guān)鍵。

與此同時，施工人員還可通過土工格柵技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)揮土層的抗剪切強(qiáng)度。使用這一技術(shù)能夠盡可能地解決路基填土?xí)r的側(cè)向位移問題，這也就意味著路基的穩(wěn)定性能夠得到更為充分的保障。除此之外，施工人員在該路段施工的過程中還需要綜合考慮瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及橋臺混凝土和填土路基的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通過設(shè)置更為緩和的沉降段，順利達(dá)成強(qiáng)度漸變的目標(biāo)，爭取讓公路橋梁過渡過程中的沉降差異，均控制在5cm 左右的范圍內(nèi)。為了讓施工結(jié)構(gòu)設(shè)計更為精準(zhǔn)，設(shè)計人員還需要使用專業(yè)的設(shè)計軟件來模擬工程的沉降曲線。使用這種預(yù)測方式能夠算出更貼合實際施工情況的沉降量，使后續(xù)的具體施工以更為合理的方式推進(jìn)，最終將沉降量控制在10cm之內(nèi)。

3.2 合理設(shè)置搭板

施工人員在搭板設(shè)計的過程中，需要考慮內(nèi)外諸多因素。公路橋梁一旦投入使用，高頻率地通車就會帶來荷載問題，如果車輛本身出現(xiàn)了超負(fù)荷的現(xiàn)象，公路橋梁受到水平方向的應(yīng)力和垂直方向的壓力，在某一時間段應(yīng)力和壓力超出了其所能夠承受的極限，就很容易出現(xiàn)裂縫問題。因此使用更為先進(jìn)的路面施工技術(shù)降低裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的概率顯得尤為重要。如果能夠以合理的方式來設(shè)置擋板，路基路面的頂面就能夠保持平行，保障公路橋梁的通車安全。維持這一狀態(tài)與搭板頂面和橋梁底層是否一致密切相關(guān)，如果搭板的頂面與路基路段的底面能夠隨時處于平行狀態(tài)，那么路基和橋梁之間的過渡性就能得到較為明顯的優(yōu)化，沉降路段的施工質(zhì)量也能得到進(jìn)一步的提升。

3.3 完成軟基處理

施工人員在公路橋梁施工的過程中，經(jīng)常遇到地基土質(zhì)較為松軟，難以使用常規(guī)方式建設(shè)施工的問題。相比較普通的地基土質(zhì)而言，軟基通常會具有較高的含水量，因此其承載力并不盡如人意，在使用過程中容易出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。因此在遭遇土質(zhì)較為松軟的地基時，施工人員需要花費更多的時間來完成現(xiàn)場探測工作，持續(xù)收集與地層相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，通過制定更具有可行性的處理方案，完成軟基的處理工作。就目前而言，在軟基處理過程中，經(jīng)常使用的方法有排水固結(jié)法、強(qiáng)夯法和換填法。上述幾種方法的使用，能夠在一定程度上提升目標(biāo)施工地點地基的承載能力，進(jìn)一步減少沉降變形的幅度。在使用各種方法提升優(yōu)化地基承載力的過程中，相比較其他的方法，水泥粉噴樁技術(shù)的使用效果最為理想，且不需要花費太長的時間。但這項技術(shù)在應(yīng)用過程中也并非全無缺點，如若使用不當(dāng)，很容易導(dǎo)致沉降量陡然增大。因此，施工人員選擇軟基處理方法，需要從實際情況出發(fā)，制定軟基處理的方案，優(yōu)化沉降段的路面施工。

3.4 選擇合理的路堤填料

在公路橋梁施工的過程中，路堤的質(zhì)量會直接受到填料的影響，因此施工人員應(yīng)當(dāng)慎重選擇填料，根據(jù)目標(biāo)施工地點的實際情況細(xì)致甄別。施工人員需要對目標(biāo)施工路段的土壤進(jìn)行深入的檢測和分析，根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)結(jié)果，選擇性能恰當(dāng)?shù)奶盍?，完成填充工作。在填料選擇的過程中，不僅要考慮填料的含水量，還需要考慮填料在使用過程中的滲水性能。大部分施工人員會選擇砂石類填料完成填充工作。使用這類填料，能夠讓砂石類的優(yōu)良滲水性能得到充分發(fā)揮。但有些類型的填料則不適合使用。例如，沼澤土和淤泥，這類填料本身具有較大的含水量，且黏著性較高，無法保障路堤的使用安全，對公路橋梁的日常行車安全造成威脅。使用該類填料也無法提升沉降段路面的性能。因此，合理選擇性能適宜的路堤填料，也逐步成為施工人員關(guān)注的重點。

3.5 完善填筑臺背的施工

在公路橋梁施工的過程中，出現(xiàn)的沉降現(xiàn)象大體可分為三種類型：其中一種沉降被稱為瞬時沉降，即沉降過程所需要耗費的時間并不長久；另外兩種沉降方式是固結(jié)沉降和次固結(jié)沉降，這兩種沉降方式很容易導(dǎo)致跳車問題。但無論如何，施工人員都需要通過使用先進(jìn)的沉降段施工優(yōu)化技術(shù)，盡量規(guī)避公路橋梁沉降現(xiàn)象帶來的危害。具體來說，施工人員在完成臺背填筑工作的過程中，需要有意識地選擇壓縮性能良好的填充材料，經(jīng)壓實處理可以進(jìn)一步預(yù)防地基沉降問題。即便公路橋梁在使用過程中，受到高頻率的超負(fù)荷車輛往來行駛的壓力，良好的填料也能夠在一定程度上降低公路橋梁出現(xiàn)形變問題的可能性，進(jìn)而保障公路橋梁的使用安全。

3.6 完善沉降段的排水施工

在公路橋梁施工的過程中，一旦進(jìn)入沉降段的施工環(huán)節(jié)，施工人員就要對排水問題引起足夠的重視。如若排水施工出現(xiàn)了質(zhì)量方面的紕漏，那么整個沉降段的施工質(zhì)量就無法達(dá)到理想狀態(tài)，甚至影響公路橋梁的使用性能。因此在沉降段的施工過程中，施工人員需要建設(shè)足夠多的溝槽和排水槽，防止出現(xiàn)積水問題。當(dāng)然，在某些特定區(qū)域內(nèi)，很可能會出現(xiàn)各類強(qiáng)降雨的極端天氣，給沉降段的公路橋梁排水帶來一定的壓力。如果雨水無法及時排出，那么積攢的雨水很可能浸泡公路橋梁的填土，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)損壞問題。為了避免這一問題，施工人員需要優(yōu)化排水設(shè)備和技術(shù)，具體施工流程如圖1 所示。唯有避免雨水對路基的大規(guī)模沖刷和浸泡，才能讓施工質(zhì)量得到保障。

圖1 施工工藝流程

4 結(jié)語

在公路橋梁沉降段的路基路面施工過程中，使用更具有可行性的優(yōu)化策略和技術(shù)是提升公路橋梁質(zhì)量和安全性的重要前提。采用合理的路基路面施工技術(shù)，可以避免橋頭跳車現(xiàn)象，提高公共交通效率，促進(jìn)交通行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。