黃國強(qiáng)

（江西省宜春公路建設(shè)集團(tuán)有限公司，江西 宜春 336000）

0 引言

我國高速公路經(jīng)歷了漫長的發(fā)展時期，其施工技術(shù)水平也得到了顯著的提升。近年來，在交通量不斷增加、超載現(xiàn)象愈加嚴(yán)重等問題的影響下，高速公路的通行能力明顯下降，高速公路被破壞的現(xiàn)象屢見不鮮，對交通安全產(chǎn)生巨大的威脅。因此，需要不斷提升高速公路橋梁施工技術(shù)水平，在提高工程質(zhì)量的基礎(chǔ)上，為交通安全提供有效保障。

1 高速公路橋梁施工技術(shù)的基本特征

高速公路橋梁施工技術(shù)與普通公路施工技術(shù)存在顯著差異。首先，高速公路橋梁具有更為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，且對機(jī)械輔助有更大的需求，因此，對施工人員的技術(shù)水平和機(jī)械使用能力有更嚴(yán)苛的要求；其次，高速公路橋梁施工涉及多種類型且復(fù)雜性較高的工藝內(nèi)容，施工人員不僅需要考慮精確度，同時還需要考慮外觀等因素。在施工過程中，只有對所有環(huán)節(jié)、所有過程進(jìn)行系統(tǒng)合理的規(guī)劃，才能確保項目真正達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

2 高速公路橋梁施工技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)

2.1 施工難度高

在高速公路施工中，橋梁施工發(fā)揮著不容忽視的作用。然而，高速公路橋梁施工對主體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及工程質(zhì)量等有著較高的要求，因此在施工過程中面臨著較大的難度。除此之外，由于高速公路橋梁施工涉及多種復(fù)雜工藝，現(xiàn)場環(huán)境受諸多不穩(wěn)定性因素的影響，且機(jī)械輔助的使用頻率較高，因此對施工人員的專業(yè)能力、技術(shù)水平等提出更嚴(yán)苛的要求。施工人員不僅要確保工程進(jìn)度符合預(yù)期要求，同時也要保證施工質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。從另一層面來看，由于施工難度較高，因此需要施工單位、監(jiān)理單位的共同協(xié)作，選擇最佳的施工方案，確保工程項目能在符合技術(shù)和經(jīng)濟(jì)要求的情況下如期完成。

2.2 工程難度系數(shù)高

地理環(huán)境與地理位置會對高速公路橋梁的施工質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。部分高速公路建于高山上，山體結(jié)構(gòu)、地下水文等因素均會對施工過程帶來巨大挑戰(zhàn)，不僅會導(dǎo)致施工時間的延長，同時也對施工技術(shù)提出更嚴(yán)苛的要求。在此情況下，平原施工技術(shù)已無法滿足施工需求，因此，只有對當(dāng)前的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新和改良，才能確保正常施工。例如，在山區(qū)施工中，技術(shù)人員通常更傾向于選擇曲線大縱坡或長橋等方案；在高墩施工中，墩身相對較高且面積較小，因此設(shè)計人員需要將壓強(qiáng)因素納入考慮范圍之內(nèi)，以確保高墩具有科學(xué)性和合理性。

2.3 資金投入大

高速公路橋梁施工對工藝、機(jī)械設(shè)備有著較高的要求，因此在高速公路橋梁施工的過程中，施工單位需投入大量的資金，以確保設(shè)備、人才、技術(shù)等均能滿足施工的要求。例如，工程難度系數(shù)較高，施工周期則會延長，對資金投入有更高的需求。

3 加強(qiáng)對高速公路橋梁施工技術(shù)控制的重要作用

在高速公路橋梁施工中，技術(shù)控制與工程質(zhì)量有著密不可分的聯(lián)系。對于傳統(tǒng)的橋梁工程而言，橋梁跨度相對較小，且在施工過程中大多采用支架施工。隨著國民經(jīng)濟(jì)水平的提升以及交通行業(yè)的迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)受到越來越高的關(guān)注和重視。在此背景下，橋梁建設(shè)規(guī)模不斷上升，橋梁跨度也顯著增加，對施工技術(shù)提出了更高的要求。就目前的整體情況來看，橋梁施工技術(shù)不僅種類日益增加，施工工藝也日趨復(fù)雜，各類新型施工技術(shù)不斷興起，如纜索吊機(jī)施工、懸臂拼裝等。復(fù)雜的施工技術(shù)大大促進(jìn)了工程質(zhì)量的提升，但也對監(jiān)管活動的開展帶來巨大的挑戰(zhàn)。因此，在高速公路橋梁施工中，需要根據(jù)當(dāng)前的實際情況，不斷優(yōu)化施工技術(shù)，為工程質(zhì)量的提升提供有效保障。

4 高速公路橋梁施工過程中的關(guān)鍵技術(shù)

4.1 施工測量放樣

在高速公路橋梁施工中，施工測量放樣發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，測量放樣的精確性與準(zhǔn)確性均對工程的最終質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。同時，也與工程的實施有著密不可分的聯(lián)系。因此，施工單位應(yīng)提高對施工測量放樣工作的關(guān)注。

首先，測量人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成測量放樣工作，嚴(yán)格規(guī)范操作過程，以確保精確性達(dá)到相關(guān)要求。

其次，在施工測量放樣前，首先應(yīng)對現(xiàn)場進(jìn)行清理，完成場地填平工作，為施工測量放樣奠定良好的基礎(chǔ)，并根據(jù)設(shè)計單位的要求進(jìn)行多次測量，利用各類精密儀器協(xié)助測量工作的開展，保證測量的準(zhǔn)確性。

最后，在完成測量工作后，還應(yīng)對測量精度進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)測量誤差超過允許的范圍，需重新進(jìn)行測量。施工測量放樣的流程如圖1 所示。

圖1 施工測量放樣的流程

4.2 地基處理

地基處理能夠有效確保高速公路橋梁工程的順利開展。不同的地基適合不同的施工技術(shù)，因此，施工人員首先應(yīng)對地基類型進(jìn)行分析，以此為基礎(chǔ)選擇相應(yīng)的處理技術(shù)，確保地基處理質(zhì)量達(dá)到相關(guān)的要求。目前，我國常用的地基處理技術(shù)主要包括帷幕灌漿技術(shù)、回填灌漿技術(shù)等。例如，發(fā)現(xiàn)存在地下水，可使用混凝土防漏技術(shù)完成地基的處理，降低地下水對地基帶來的不良影響。在處理軟土地基的過程中，可采用排水固結(jié)法、換填法等，以確保地基具有穩(wěn)定性和可靠性，從而為后期施工打下堅實的基礎(chǔ)。

4.3 模板工程

通常情況下，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)工程中，模板工程占混凝土結(jié)構(gòu)工程造價的25%，占工程用工量的40%左右，占工期的55%。模板工程與混凝土結(jié)構(gòu)有著密不可分的聯(lián)系，因此對整體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生直接影響。針對這一情況，施工人員應(yīng)積極轉(zhuǎn)變自身的工作理念，嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工。在保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，為了最大程度地降低工程預(yù)算，應(yīng)盡可能選擇可加工、可組合、面積相對較大的定制鋼板，將模板高度控制在1.5m 以內(nèi)，可使用兩塊半圓進(jìn)行拼接。在正式安裝前，施工人員首先應(yīng)對模板進(jìn)行檢查，確保其質(zhì)量能符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如發(fā)現(xiàn)模板存在缺陷或質(zhì)量問題，應(yīng)及時更換。除此之外，在安裝模板的過程中，應(yīng)確保穩(wěn)定性；在振搗混凝土?xí)r，應(yīng)避免出現(xiàn)跑漿或漏漿現(xiàn)象，對施工人員的生命健康及施工質(zhì)量產(chǎn)生威脅。

4.4 橋墩的施工

目前，我國大多數(shù)高速公路橋梁施工均采用高墩施工方法，不僅能夠有效提高橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，也有利于提升橋梁的承載能力。因此，施工人員可選擇強(qiáng)度較高的材料，并使用樹脂材料來進(jìn)行鉸接。鋼板具有較高的強(qiáng)度，如橋墩等出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損毀的情況，可使用鋼板在損毀處進(jìn)行黏結(jié)，以提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。應(yīng)根據(jù)損毀處的損壞程度選擇不同的鋼板，確保施工質(zhì)量能夠達(dá)到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。對于原有結(jié)構(gòu)上的混凝土，施工人員首先借助設(shè)備進(jìn)行鑿除操作。為確保施工安全，操作人員應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，最大限度地減少操作失誤對工程質(zhì)量所帶來的不良影響。除此之外，應(yīng)根據(jù)工作需求對鑿除設(shè)備的功率進(jìn)行調(diào)整，避免功率過大對橋梁結(jié)構(gòu)帶來的不良影響。在鑿除工作完成后，施工人員還應(yīng)對鑿除過程中產(chǎn)生的廢料進(jìn)行處理，在確?，F(xiàn)場整潔的基礎(chǔ)上，避免廢料對施工過程產(chǎn)生不良影響。

在高墩施工中，首先，選擇水化熱較低的混凝土材料進(jìn)行澆筑，最大程度降低混凝土水化放熱對建筑結(jié)構(gòu)帶來的不良影響。除此之外，在準(zhǔn)備建筑材料時，應(yīng)精心選擇混凝土材料，使用質(zhì)量優(yōu)良且無結(jié)塊的混凝土，為工程質(zhì)量提供有效保障?；炷临|(zhì)量會對澆筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生直接影響，因此在施工之前，相關(guān)部門應(yīng)選擇性價比高且具有資質(zhì)的生產(chǎn)廠商進(jìn)行合作。同時，還應(yīng)對所有原料進(jìn)行檢查和審核，在確保原料符合施工要求后，方可進(jìn)入施工現(xiàn)場。在對原材料進(jìn)行審核時，可采用抽樣方式，以提高檢查的準(zhǔn)確性和效率。在水泥進(jìn)入現(xiàn)場后，還應(yīng)對其進(jìn)行防潮保護(hù)，避免材料在使用之前出現(xiàn)變質(zhì)等情況，從而對工程質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。在澆筑及脫模工作完成后，應(yīng)對滑模高墩進(jìn)行組裝。在組裝的過程中，施工人員可使用千斤頂來完成抬升工作，并確保組裝質(zhì)量符合施工的要求。

4.5 混凝土施工

在開展?jié)仓ぷ髑?，首先?yīng)對混凝土進(jìn)行配比，只有確?；炷恋呐浔染哂锌茖W(xué)性和合理性，才能提高混凝土的強(qiáng)度，并確?；炷恋耐庥^能夠符合設(shè)計要求。通常情況下，在進(jìn)行澆筑時，混凝土的主體應(yīng)為粉煤灰水泥。此類水泥水化熱相對較低，能夠有效降低澆筑放熱對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的不良影響。除此之外，在對混凝土進(jìn)行配比時，應(yīng)確保骨粉的占比超過80%，達(dá)到提高混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的目的。選擇合適的混凝土配比是長期的摸索過程，科學(xué)合理的混凝土配比能夠有效提高建筑的質(zhì)量。當(dāng)前，我國采用的混凝土配比已經(jīng)過長期工程實踐的驗證，因此具有良好的澆筑效果。在實際澆筑過程中，施工人員可采用分次澆筑的方式，以減少裂縫的出現(xiàn)概率。在確保澆筑縫隙嚴(yán)密的基礎(chǔ)上，保證結(jié)構(gòu)外觀達(dá)到工程標(biāo)準(zhǔn)。在正式澆筑時，可建立澆筑平臺，發(fā)揮混凝土泵的作用，如輸送距離較遠(yuǎn)，則可使用二次泵送的方法。在混凝土振搗環(huán)節(jié)，如預(yù)制構(gòu)件達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的1/4 以上，則拆除部分模板。在拆除模板時，應(yīng)始終堅持“輕拿輕發(fā)”的原則，避免損壞模板，從而導(dǎo)致工程成本的上升。

在澆筑工作完成后，還應(yīng)對其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作，以確保橋墩的成型。就目前的施工情況來看，我國使用的養(yǎng)護(hù)方法主要有兩大類型，即保溫法與保濕法。保濕法，指的是在澆筑工作完成后，采用科學(xué)合理的有效措施保持建筑結(jié)構(gòu)的溫度。在澆筑過程中，混凝土將產(chǎn)生水化熱，如無法進(jìn)行妥善處理，則其釋放的熱量會導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)溫度發(fā)生急劇變化，從而對施工質(zhì)量及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生不良影響。為避免這一問題，在澆筑結(jié)束后，可采取措施來保持結(jié)構(gòu)的溫度，以避免結(jié)構(gòu)溫度變化對結(jié)構(gòu)強(qiáng)度產(chǎn)生負(fù)面作用。保濕法的主要目的在于保持結(jié)構(gòu)表面的水分，水分蒸發(fā)是影響建筑結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的重要原因，因此在施工過程中，采取保濕法來對結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在操作時，可將澆筑結(jié)構(gòu)置于濕度較高的環(huán)境中，避免結(jié)構(gòu)表面水分的蒸發(fā)。在通常情況下，如建筑表面水分蒸發(fā)過快，則會導(dǎo)致建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂痕，進(jìn)而影響結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

4.6 支架搭設(shè)與驗算技術(shù)

首先，就施工技術(shù)而言，在高速公路橋梁施工中，施工人員需借助各種不同的機(jī)械設(shè)備，發(fā)揮不同的作用。因此，施工人員應(yīng)對施工技術(shù)要求進(jìn)行了解和分析，以此為基礎(chǔ)來選擇相應(yīng)的技術(shù)和機(jī)械設(shè)備。除此之外，在搭設(shè)支架的過程中，應(yīng)確保支架搭設(shè)的質(zhì)量，分別從縱、橫、斜三大方面入手，保證支架搭設(shè)動力滿足實際需求。其次，就搭設(shè)方法而言，施工人員應(yīng)根據(jù)支架搭設(shè)規(guī)范對操作順序、操作過程等加以規(guī)范，以減少工作失誤的發(fā)生概率，為支架搭設(shè)質(zhì)量的提高提供有效保障，確保施工質(zhì)量能夠符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。最后，就驗算技術(shù)而言，在支架搭設(shè)工作開始前，技術(shù)人員有必要對支架受力情況進(jìn)行系統(tǒng)性分析，如支架過重，則會阻礙后續(xù)的施工過程。同時，也會對施工人員的人身安全產(chǎn)生不良影響。除受力分析外，技術(shù)人員還應(yīng)對傳力途徑進(jìn)行研究。從當(dāng)前的施工經(jīng)驗來看，在支架的受力過程中，桿底承受的壓力通常大于其他部位。因此，技術(shù)人員不僅應(yīng)對地基進(jìn)行詳細(xì)分析，同時還應(yīng)將主桿的受力情況納入考慮范圍之內(nèi)，并進(jìn)行嚴(yán)格的計算，以避免支架過重對施工過程帶來威脅。從另一層面來看，技術(shù)人員在進(jìn)行驗算時，還需將受力載荷納入考慮范圍之內(nèi)，通過詳細(xì)計算選擇合適的腳架搭設(shè)地點(diǎn)，保證設(shè)計方案具有可行性和科學(xué)性，為正常施工打下堅實的基礎(chǔ)。

5 結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁工程質(zhì)量不僅與行車安全有著密不可分的聯(lián)系，同時也與我國交通事業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會穩(wěn)定等直接相關(guān)。因此，應(yīng)根據(jù)施工需求不斷改良和創(chuàng)新高速公路橋梁施工技術(shù)，在延長高速公路使用壽命的同時，最大限度發(fā)揮經(jīng)濟(jì)和社會效益，為高速公路安全運(yùn)行打下堅實的基礎(chǔ)。應(yīng)積極開展施工技術(shù)管理工作，對工藝特征、施工環(huán)境、施工條件等因素進(jìn)行綜合性分析，以此為基礎(chǔ)促進(jìn)技術(shù)方案的不斷優(yōu)化，在工程質(zhì)量滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，確保工程的如期完成，保障工程項目獲得較大的效益，在促進(jìn)施工單位穩(wěn)步發(fā)展的同時，確保交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷進(jìn)步。