付加磊 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥客運(yùn)段

1 引言

隨著旅客列車開行對(duì)數(shù)不斷增加，開行規(guī)律不斷靈活復(fù)雜，單純依靠經(jīng)驗(yàn)主義已難以對(duì)當(dāng)前的乘務(wù)工作做出科學(xué)決策，迫切地需要基于生產(chǎn)大數(shù)據(jù)的分析結(jié)果予以支撐。而當(dāng)前客運(yùn)段已有的信息系統(tǒng)，多是對(duì)生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集與上報(bào)，缺乏系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)共享與整合，對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析仍處于人工處理階段，存在工作量大、出錯(cuò)率高、結(jié)果運(yùn)用范圍小等問題，迫切需要運(yùn)用信息化手段予以改善。

2 系統(tǒng)概述

本系統(tǒng)是基于客運(yùn)段生產(chǎn)實(shí)際特點(diǎn)，充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在實(shí)現(xiàn)對(duì)列車開行、列車編組等運(yùn)輸組織信息和列車晚點(diǎn)、列車超員、突發(fā)事件等現(xiàn)場(chǎng)事件信息模塊化、自動(dòng)化統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，充分調(diào)用客車統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、勞資考勤系統(tǒng)、列車補(bǔ)票系統(tǒng)等系統(tǒng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)指標(biāo)的綜合分析，為科學(xué)地乘務(wù)管理決策提供有力支撐。

3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)主要有前臺(tái)用戶瀏覽模塊和后臺(tái)數(shù)據(jù)處理模塊兩個(gè)部分組成，總體架構(gòu)有用戶層、業(yè)務(wù)層、服務(wù)層和數(shù)據(jù)層，系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 乘務(wù)管理決策輔助信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)程序采用SSH架構(gòu)，Oracle數(shù)據(jù)庫，開發(fā)語言采用Java。系統(tǒng)設(shè)計(jì)堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)、管理、服務(wù)、應(yīng)用相分離的架構(gòu)思想，在保持具有良好的可擴(kuò)展性和可移植性前提下，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理與共享，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源數(shù)據(jù)的整合、共享與交換。

系統(tǒng)采用B/S（瀏覽器/服務(wù)器）模式,極少數(shù)事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，主要操作在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，簡化了客戶端電腦載荷，減輕了系統(tǒng)維護(hù)與升級(jí)的成本和工作量。

系統(tǒng)的前臺(tái)瀏覽模塊是系統(tǒng)對(duì)外顯示的模塊，包括系統(tǒng)導(dǎo)航區(qū)和功能顯示區(qū)兩個(gè)部分。系統(tǒng)的后臺(tái)是數(shù)據(jù)處理模塊，主要用于數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、交換和檢索。系統(tǒng)通過建立“定時(shí)調(diào)度服務(wù)”和“數(shù)據(jù)緩存服務(wù)”，實(shí)現(xiàn)前臺(tái)用戶瀏覽模塊對(duì)各類數(shù)據(jù)的快速調(diào)用。

4 系統(tǒng)功能模塊

系統(tǒng)包括圖定列車概況、每日列車開行、列車編組調(diào)整、現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理、乘務(wù)綜合日?qǐng)?bào)、生產(chǎn)指標(biāo)分析、乘務(wù)決策輔助、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)等功能模塊。

4.1 圖定列車概況

本模塊主要是對(duì)圖定擔(dān)當(dāng)列車情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，包括圖定列車擔(dān)當(dāng)現(xiàn)狀和圖定列車擔(dān)當(dāng)對(duì)比兩個(gè)部分。

圖定列車擔(dān)當(dāng)現(xiàn)狀是將現(xiàn)行基本圖擔(dān)當(dāng)?shù)母鞯燃?jí)旅客列車對(duì)數(shù)、運(yùn)用車底組數(shù)、列車運(yùn)行方向、圖定乘務(wù)工作量等指標(biāo)，通過圖、文、表相結(jié)合的方式直觀地顯示出來，方便用戶查看。

圖定列車擔(dān)當(dāng)對(duì)比是將歷年基本圖的擔(dān)當(dāng)變化情況通過圖、文、表相結(jié)合的方式直觀地顯示出來，方便用戶查看。同時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)基本圖間的擔(dān)當(dāng)情況對(duì)比，既可對(duì)任意時(shí)間段內(nèi)的多個(gè)基本圖進(jìn)行對(duì)比，也可對(duì)任選的兩個(gè)基本圖進(jìn)行對(duì)比，方便用戶查看。

4.2 每日列車開行

本模塊主要是對(duì)每日開行列車情況進(jìn)行實(shí)時(shí)分類統(tǒng)計(jì)。根據(jù)運(yùn)輸組織變化，系統(tǒng)將列車開行情況分為圖定列車正常開行、圖定列車變更開行、臨時(shí)旅客列車開行、旅游列車開行、軍運(yùn)列車開行、熱備列車開行、其他列車開行（含通勤列車、折返列車等）以及圖定列車停運(yùn)等八類，并能夠?qū)Ω黝惲熊嚨拈_行情況按日、月、季、年等不同時(shí)限進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，便于用戶查看與分析。

系統(tǒng)能夠根據(jù)已維護(hù)的開行規(guī)律、開行時(shí)限等開行條件，自動(dòng)判斷列車開行狀態(tài)是“即將開行”、“正在開行”還是“開行結(jié)束”，并自動(dòng)生成開行概況和各類開行明細(xì)表，便于用戶查看與分析。同時(shí)，系統(tǒng)能夠根據(jù)已維護(hù)的開行優(yōu)先規(guī)律和開行車次唯一性原則，自動(dòng)對(duì)各類開行情況進(jìn)行核驗(yàn)，杜絕同一車次重復(fù)開行或處于不同開行狀態(tài)。

4.3 列車編組調(diào)整

本模塊主要是對(duì)列車編組調(diào)整進(jìn)行實(shí)時(shí)維護(hù)和分類統(tǒng)計(jì)。根據(jù)運(yùn)輸組織變化，系統(tǒng)將列車編組調(diào)整分為普速加掛、普速欠編、動(dòng)車組重聯(lián)和動(dòng)車組縮編四類，并能夠?qū)Ω黝惥幗M調(diào)整情況按日、月、季、年等不同時(shí)限進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，便于用戶查看與分析。

系統(tǒng)能夠根據(jù)已維護(hù)的列車編組調(diào)整類型、調(diào)整時(shí)限、調(diào)整范圍等條件，自動(dòng)判斷該編組調(diào)整的執(zhí)行期限是“長期”還是“短期”，執(zhí)行狀態(tài)是“即將執(zhí)行”“正在執(zhí)行”“執(zhí)行完成”還是“執(zhí)行取消”，執(zhí)行范圍是“該交路的所有車次”還是“單個(gè)車次”，并精準(zhǔn)執(zhí)行相關(guān)調(diào)整。系統(tǒng)能夠?qū)ⅰ罢趫?zhí)行”的編組調(diào)整內(nèi)容，實(shí)時(shí)顯示在每日列車開行模塊中，便于用戶查看與分析。

4.4 現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)管理

本模塊主要是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生問題進(jìn)行實(shí)時(shí)采集并分類統(tǒng)計(jì)，便于用戶從問題發(fā)生次數(shù)、類型、時(shí)段、區(qū)間、崗位等不同維度去認(rèn)識(shí)現(xiàn)場(chǎng)問題，進(jìn)而制定有針對(duì)性的措施，減少或杜絕類似問題發(fā)生。

同時(shí)，系統(tǒng)建立了現(xiàn)場(chǎng)問題發(fā)生預(yù)警機(jī)制，對(duì)單一類別問題或單一車隊(duì)均設(shè)立了問題發(fā)生閾值，一旦單一類別問題發(fā)生次數(shù)超過閾值或單一車隊(duì)發(fā)生問題總次數(shù)超過閾值，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出提示預(yù)警，從而能夠便于專業(yè)管理人員及時(shí)干預(yù)，制定、補(bǔ)強(qiáng)措施，進(jìn)而從根本上提升現(xiàn)場(chǎng)的工作標(biāo)準(zhǔn)和水平。

4.5 乘務(wù)綜合日?qǐng)?bào)

本模塊是將當(dāng)日運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營情況以報(bào)表的形式顯示出來，方便用戶查看與掌握。日?qǐng)?bào)內(nèi)容主要包括當(dāng)日列車開行對(duì)數(shù)、車底運(yùn)用組數(shù)和列車編組調(diào)整輛數(shù)等運(yùn)輸組織信息，車補(bǔ)收入、旅客輸送人數(shù)、行包輸送批件數(shù)等運(yùn)輸經(jīng)營情況以及列車晚點(diǎn)、列車超員、上級(jí)檢查、列車突發(fā)事件、旅客意外傷害、旅客表揚(yáng)情況、旅客投訴情況等現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)信息。

4.6 生產(chǎn)指標(biāo)分析

本模塊主要是對(duì)旅客輸送量、行包輸送量、乘務(wù)工作量等生產(chǎn)指標(biāo)進(jìn)行多維度分析，滿足不同層次用戶的數(shù)據(jù)分析需求。

4.6.1 旅客輸送量分析

系統(tǒng)能夠從統(tǒng)計(jì)周期、統(tǒng)計(jì)類別等不同維度對(duì)具體車次、車站進(jìn)行旅客輸送量統(tǒng)計(jì)。在統(tǒng)計(jì)周期上，系統(tǒng)可對(duì)每日、每月、每年或任選時(shí)段的旅客輸送量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；在統(tǒng)計(jì)類別上，系統(tǒng)可對(duì)輸送總?cè)藬?shù)、普速人數(shù)、高鐵人數(shù)、圖定列車人數(shù)、臨客列車人數(shù)等類別的旅客輸送量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。在具體車次上，系統(tǒng)可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并形成單一車次各站輸送量走勢(shì)圖、單一車次日輸送量走勢(shì)圖、單一車次日輸送量環(huán)比圖、單一車次日輸送量同比圖等圖表；在具體車站上，系統(tǒng)可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，并形成單一車站各次列車乘降人數(shù)圖、各車站乘降人數(shù)對(duì)比圖等，便于用戶查看。

4.6.2 行包輸送量分析

系統(tǒng)能夠從統(tǒng)計(jì)周期、統(tǒng)計(jì)類別等不同維度對(duì)各次旅客列車行包輸送量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。在統(tǒng)計(jì)周期上，系統(tǒng)可對(duì)每日、每月、每年或任選時(shí)段的行包輸送量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；在統(tǒng)計(jì)類別上，系統(tǒng)可按車次、交路、車隊(duì)等進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)；在具體車次上，系統(tǒng)可對(duì)各次列車的行包密度情況進(jìn)行直觀展示，便于用戶查看。

4.6.3 乘務(wù)工作量分析

系統(tǒng)能夠周期調(diào)用客車統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中的乘務(wù)工作量報(bào)表，并對(duì)報(bào)表按車隊(duì)進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)與分析，為后續(xù)人均乘務(wù)工作量（勞效）計(jì)算奠定基礎(chǔ)。

系統(tǒng)建立了乘務(wù)工作量統(tǒng)計(jì)質(zhì)量復(fù)核機(jī)制。系統(tǒng)能夠根據(jù)每日列車開行和列車編組調(diào)整情況，生成乘務(wù)工作量理論值，并通過對(duì)比乘務(wù)工作量報(bào)表，逐車隊(duì)、逐車次、逐日查找、分析異常數(shù)據(jù)及產(chǎn)生原因并及時(shí)改正，以不斷提高乘務(wù)工作量的統(tǒng)計(jì)質(zhì)量。

4.7 乘務(wù)決策輔助

4.7.1 乘務(wù)工作量完成進(jìn)度分析

乘務(wù)工作量是客運(yùn)段各項(xiàng)指標(biāo)中最重要、最直接的生產(chǎn)經(jīng)營指標(biāo)，是客運(yùn)生產(chǎn)安排的重要依據(jù)。

系統(tǒng)能夠根據(jù)歷年乘務(wù)工作量完成情況形成乘務(wù)工作量分劈規(guī)律，并自動(dòng)對(duì)年度經(jīng)營業(yè)績指標(biāo)按月進(jìn)行分劈，形成指標(biāo)分劈計(jì)劃。

系統(tǒng)能夠根據(jù)日常采集的生產(chǎn)數(shù)據(jù)自動(dòng)生成經(jīng)營業(yè)績實(shí)際完成值，并自動(dòng)與指標(biāo)分劈計(jì)劃進(jìn)行對(duì)比，實(shí)時(shí)顯示出經(jīng)營指標(biāo)的完成進(jìn)度。同時(shí)，系統(tǒng)可結(jié)合分劈規(guī)律較為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)出，在當(dāng)前已知的運(yùn)輸調(diào)整條件下，全年可能完成的實(shí)際經(jīng)營業(yè)績，并就未完成的情況還可進(jìn)一步提供了解決方案，供各級(jí)用戶參考。

4.7.2人均乘務(wù)工作量排序

系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)用勞資考勤數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確計(jì)算出車隊(duì)人均乘務(wù)工作量（即勞效）作為職工收入分配依據(jù)，同時(shí)系統(tǒng)可對(duì)各車隊(duì)勞效進(jìn)行排序，作為臨時(shí)運(yùn)輸任務(wù)分配和勞動(dòng)用工調(diào)整的依據(jù)，提高運(yùn)輸任務(wù)分配的科學(xué)性，切實(shí)杜絕任務(wù)分配靠經(jīng)驗(yàn)的慣性做法。

4.7.3 旅客列車經(jīng)營效益排序

系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)調(diào)用列車補(bǔ)票數(shù)據(jù)，并結(jié)合旅客輸送量、乘務(wù)工作量指標(biāo)對(duì)各次旅客列車經(jīng)營效益進(jìn)行單一指標(biāo)或綜合指標(biāo)排序。綜合指標(biāo)排序時(shí)，系統(tǒng)對(duì)各指標(biāo)設(shè)置不同的權(quán)重，綜合計(jì)算各次旅客列車的經(jīng)營效益并形成排序。各級(jí)用戶可將排序情況作為日常列車查堵、后勤物資配備以及乘務(wù)擔(dān)當(dāng)調(diào)整的重要參考，減少工作的盲目性，提高工作的科學(xué)性與針對(duì)性。

4.8 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)

本模塊主要時(shí)對(duì)系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行維護(hù)，系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。其中業(yè)務(wù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)，主要是對(duì)車隊(duì)、班組、車底、車次、車型、列車等級(jí)、交路標(biāo)識(shí)、業(yè)務(wù)參數(shù)、事件類型等進(jìn)行添加、修改、刪除操作。系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)，主要是對(duì)部門、用戶、角色（如管理員、工作人員等角色）的添加、修改、刪除等，并對(duì)不同角色分配不同權(quán)限。

5 技術(shù)關(guān)鍵

系統(tǒng)是在對(duì)數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)進(jìn)行深度優(yōu)化的基礎(chǔ)上，對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行了模塊化設(shè)計(jì)，對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行了智能化的處理。本系統(tǒng)主要的關(guān)鍵技術(shù)有以下四點(diǎn)：

5.1 設(shè)計(jì)模塊化

通過Java面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)思想，高內(nèi)聚，低耦合，實(shí)現(xiàn)功能業(yè)務(wù)的模塊化，以MVC設(shè)計(jì)模式為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)視圖、數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)邏輯的層次分離，保障系統(tǒng)的健壯性、可擴(kuò)展性和可維護(hù)性，使系統(tǒng)能夠適應(yīng)不斷變化的管理需求。

5.2 業(yè)務(wù)智能化

在充分考慮客運(yùn)段乘務(wù)管理實(shí)際的基礎(chǔ)上，通過預(yù)先編制業(yè)務(wù)規(guī)則，讓系統(tǒng)充分發(fā)揮準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、自動(dòng)執(zhí)行的優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)在保證業(yè)務(wù)準(zhǔn)確性的前提下，優(yōu)化了數(shù)據(jù)采集流程，改善了數(shù)據(jù)分析模式，提升了數(shù)據(jù)分析質(zhì)量和智能化水平，提高了乘務(wù)管理工作效率。

5.3 定時(shí)調(diào)度任務(wù)及歷史數(shù)據(jù)存檔管理

系統(tǒng)定時(shí)調(diào)度任務(wù)機(jī)制為系統(tǒng)的智能化提供技術(shù)框架支撐，確保數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)更新和定時(shí)更新。系統(tǒng)能夠?qū)σ褕?zhí)行的歷史數(shù)據(jù)另行存檔，并與現(xiàn)有數(shù)據(jù)庫隔離，確保歷史運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)不受運(yùn)行圖調(diào)整或車次、車班等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)整而產(chǎn)生變化，保證了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確完整，同時(shí)也便于對(duì)歷史數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)調(diào)用。

5.4 系統(tǒng)安全性高

系統(tǒng)通過用戶認(rèn)證方式為不同用戶設(shè)置不同權(quán)限，后臺(tái)鎖定用戶IP，確保系統(tǒng)安全。通過https協(xié)議及oauth2.0認(rèn)證機(jī)制，實(shí)現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)加密傳輸及安全控制。

6 結(jié)束語

本系統(tǒng)應(yīng)用以來，取消了大量的手工統(tǒng)計(jì)報(bào)表，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計(jì)和分析的模塊化與自動(dòng)化，提高了統(tǒng)計(jì)分析工作效率與質(zhì)量，大幅減輕了各級(jí)管理人員的工作強(qiáng)度。同時(shí)強(qiáng)化了數(shù)據(jù)整合，數(shù)據(jù)共享更加高效，信息查詢更為便捷，為生產(chǎn)安排、乘務(wù)管理、費(fèi)用結(jié)算和指標(biāo)設(shè)置等工作提供了量化的依據(jù)，改變了傳統(tǒng)的基于經(jīng)驗(yàn)的乘務(wù)管理決策模式，提高了客運(yùn)段的乘務(wù)管理決策水平。