文 / 本刊記者 劉通

三十余年風(fēng)雨兼程，三十余年披荊斬棘！一汽-大眾在成就自我、砥礪前行的同時(shí)，也在助推中國汽車產(chǎn)業(yè)這艘大船乘風(fēng)破浪，快速前行，其行業(yè)壓艙石作用顯著。

1987年10月20日，中國一汽廠長耿昭杰與德國大眾總裁哈恩博士緊緊相握的雙手，開啟了中國一汽與德國大眾之間堪稱“天作之合”的偉大合作。當(dāng)時(shí)合作的推動者，或許沒有想到，這場合作將成為鑄就中國現(xiàn)代汽車工業(yè)的基石；而日后的合資公司一汽-大眾會成為中國合資車企的典范。

1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱一汽-大眾）正式成立。作為我國第一個(gè)按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)，自成立以來，一位位開拓者、建設(shè)者勠力同心、攻堅(jiān)克難，推動著一汽-大眾奮進(jìn)前行，描繪著中國汽車產(chǎn)業(yè)的宏偉畫卷。

31年來，一汽-大眾用實(shí)力完成一次次里程碑式的跨越，并在中國汽車工業(yè)史上留下濃墨重彩的一筆。

建廠伊始，一汽-大眾起步即規(guī)劃15萬輛的年產(chǎn)能，首開行業(yè)先河，帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)正式進(jìn)入了大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)代；2003年，建廠12年的一汽-大眾，累計(jì)銷量突破了100萬輛；2014年，一汽-大眾用了11年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了累計(jì)銷量從100萬輛到1000萬輛的跨越；從2014年12月到2020年3月，一汽-大眾僅用5年4個(gè)月的時(shí)間便邁進(jìn)累計(jì)生產(chǎn)2000萬輛的門檻。

從建廠初期的一個(gè)品牌、一款產(chǎn)品、一家工廠，發(fā)展到現(xiàn)在的大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌三十余款車型，產(chǎn)能布局覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津五大基地；從成立之初年產(chǎn)銷不足萬輛到如今的年產(chǎn)銷最高二百余萬輛；一汽-大眾已成為國內(nèi)成熟的覆蓋A、B、C級全系列乘用車型的生產(chǎn)企業(yè)。

在中國，為中國

一汽-大眾成立時(shí)，我國正處于現(xiàn)代化建設(shè)的萌芽階段，汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。三十余年風(fēng)雨兼程，三十余年披荊斬棘！一汽-大眾在成就自我、砥礪前行的同時(shí)，也在助推中國汽車產(chǎn)業(yè)這艘大船乘風(fēng)破浪，快速前行，其行業(yè)壓艙石作用顯著。

從建廠初期的一個(gè)品牌、一款產(chǎn)品、一家工廠，發(fā)展到現(xiàn)在的大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌三十余款車型，產(chǎn)能布局覆蓋東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島以及華北天津五大基地。

中國一汽和德國大眾的合作持續(xù)擴(kuò)大了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資的規(guī)模和合資的領(lǐng)域，協(xié)助中國汽車產(chǎn)業(yè)建立起了真正面向未來的、現(xiàn)代的汽車工業(yè)發(fā)展體系，包括管理體系、質(zhì)量體系、研發(fā)體系、營銷體系及配套法規(guī)等。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒舉例道，一汽-大眾成立之前，我國汽車工業(yè)質(zhì)量體系都引用蘇聯(lián)的卡車標(biāo)準(zhǔn)，一汽-大眾在導(dǎo)入奧迪和捷達(dá)的過程中，通過組裝及后續(xù)的零部件國產(chǎn)化，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)真正地接觸到了德國的質(zhì)量體系，并逐步上升到國家標(biāo)準(zhǔn)，在此后一直影響和改變著我國傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東則用實(shí)證性、全方位、系統(tǒng)性、嚴(yán)謹(jǐn)性、帶動性五方面詳述了一汽-大眾對中國汽車產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響。

“德國產(chǎn)品高質(zhì)量在中國人心目中早有基礎(chǔ)，捷達(dá)的引入證實(shí)了這一觀點(diǎn)；而奧迪在中國定義了豪華車。”許海東介紹到，“一汽-大眾的發(fā)展全方位地帶動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這其中包括質(zhì)量管理、生產(chǎn)線管理、工藝流程、設(shè)計(jì)開發(fā)、供應(yīng)鏈管理、零部件驗(yàn)證、4S店?duì)I銷模式等?！?/p>

系統(tǒng)性是指大眾將先進(jìn)的管理模式、培訓(xùn)模式傳授給中方。許海東特別強(qiáng)調(diào)，供應(yīng)鏈上的風(fēng)險(xiǎn)管理，即同一個(gè)產(chǎn)品對應(yīng)兩到三家供應(yīng)商就是大眾帶給中國的。“嚴(yán)謹(jǐn)性則是指德國工程師踏實(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度?！痹S海東說到，“帶動性則是指大眾進(jìn)入中國，帶動了博世、大陸、西門子這樣的企業(yè)入駐中國，為中國構(gòu)建完整的汽車鏈夯實(shí)了基礎(chǔ)?！?/p>

在社會層面，31年來，一汽-大眾以卓越品質(zhì)贏得近2500萬車主的信賴，在為中國用戶提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的同時(shí)，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮做出極大貢獻(xiàn)。據(jù)了解，31年來，一汽-大眾累計(jì)銷量近2500萬輛，上繳稅金超過6275億元，帶動產(chǎn)業(yè)上下游創(chuàng)造近50萬個(gè)工作崗位。

當(dāng)然，一汽-大眾對中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)中國社會的意義不止于此。德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張琳認(rèn)為，一汽-大眾的標(biāo)桿效應(yīng)不單單是針對汽車行業(yè)，而是能夠外溢到中德全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，并進(jìn)一步成為兩國政治領(lǐng)域穩(wěn)定的基石。

在張琳看來，一汽集團(tuán)有“共和國汽車工業(yè)長子”之稱，大眾集團(tuán)則是德國規(guī)模和產(chǎn)銷量最大的整車企業(yè)，雙方的合作可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，這種合作奠定了一汽-大眾成功的基礎(chǔ)。事實(shí)也證明，在一汽和大眾合資合作的1.0時(shí)代，一汽-大眾為中國汽車行業(yè)樹立了合資企業(yè)的標(biāo)桿，打造了優(yōu)秀合資企業(yè)的樣板。

德國汽車工業(yè)協(xié)會（中國）副總裁張琳認(rèn)為，一汽-大眾的標(biāo)桿效應(yīng)不單單是針對汽車行業(yè)，而是能夠外溢到中德全產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，并進(jìn)一步成為兩國政治領(lǐng)域穩(wěn)定的基石。

同心同向，合作共贏

31年來，一汽-大眾從誕生到蛻變，從開拓到引領(lǐng)，為中國汽車工業(yè)發(fā)展、地方經(jīng)濟(jì)增長做出了積極貢獻(xiàn)。近年來，汽車行業(yè)“新四化”浪潮愈加澎湃，新秀崛起“百家爭鳴”，一汽-大眾產(chǎn)銷量依舊蟬聯(lián)行業(yè)冠軍。

進(jìn)入2022年，在疫情持續(xù)襲擾、大宗原材料價(jià)格上漲、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的大環(huán)境下，1-8月份，一汽-大眾實(shí)現(xiàn)零售銷量1211192輛，再次位列榜首。其成功的背后，是一汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)優(yōu)勢互補(bǔ)、艱辛努力和持之以恒。

一汽-大眾董事會秘書、總經(jīng)理辦公室主任李志宏將一汽-大眾的成功歸結(jié)于 “天時(shí)”、“地利”、“人和”。

天時(shí)，首先是指改革開放的政策，促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為汽車消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。此外，中德之間50多年的穩(wěn)定關(guān)系，支撐和驅(qū)動著德國企業(yè)深耕中國。

對此，付炳鋒也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)：汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，成為中德雙方在產(chǎn)業(yè)層面深度合作的重要牽引力。

地利，是指中國的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境在不斷優(yōu)化。三十多年來，中國已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的汽車市場。“此外，中國在創(chuàng)新上的引領(lǐng)趨勢也是我們的一個(gè)優(yōu)勢?！崩钪竞暾f到，“中國的高質(zhì)量發(fā)展，核心驅(qū)動力就是創(chuàng)新，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，前沿技術(shù)和最新應(yīng)用已經(jīng)領(lǐng)先全球其他地區(qū)，所以現(xiàn)在已經(jīng)不僅僅是‘在中國，為中國’，甚至還是‘在中國，為全球’?！?/p>

一汽-大眾（技術(shù)）副總經(jīng)理迪亞德（Andreas Dick）將德國大眾和中國一汽的合作定義為“天作之合”?；仡欕p方剛開始合作時(shí)的情形，這一點(diǎn)完全表露無遺：當(dāng)時(shí)德國大眾注入了包括專業(yè)技術(shù)、車型等在內(nèi)的諸多資源；而一汽集團(tuán)則更了解中國市場和用戶需求，同時(shí)具有相關(guān)市場資源來高效開展工作。

一汽-大眾長春生產(chǎn)整車制造三部外方部長范馬克（Vanheirzeele Marc）則認(rèn)為，德國在車輛制造領(lǐng)域具有雄厚的制造基礎(chǔ)和多年的知識積淀，知道如何制造出性能出色、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的車輛。中國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者富有創(chuàng)造力和執(zhí)行力，并在數(shù)字化方面敢于創(chuàng)新，工作高效。兩者結(jié)合能快速打造出消費(fèi)者喜歡的車型，推動中德汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

在李志宏看來，“人和”是一汽-大眾成功的最主要因素。股東雙方擁有高度一致的戰(zhàn)略目標(biāo)，同心協(xié)力，共繪一汽-大眾美好藍(lán)圖；與此同時(shí)，一汽-大眾“誠信創(chuàng)造價(jià)值、尊重成就共贏”的價(jià)值觀，已經(jīng)形成了一汽-大眾獨(dú)有的文化體系。

迪亞德也表達(dá)了對一汽-大眾文化的認(rèn)可，他說：“在合資企業(yè)中最重要的是股東雙方均致力于建立長期的緊密合作關(guān)系，致力于實(shí)現(xiàn)雙贏——這是一汽-大眾真正成功的關(guān)鍵因素之一?！?/p>

“一汽-大眾的中德員工與管理層始終將合資企業(yè)的利益最大化放在第一位。”一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司執(zhí)行副總經(jīng)理及大眾品牌執(zhí)行總監(jiān)麥德岳 （Michael Mayer）坦言，“當(dāng)然，中德管理層也深知自己代表著各自股東的利益，但是彼此一致認(rèn)同合資公司開放的文化。正是這種文化讓我們能夠求同存異，快速找到解決辦法，也正是這一文化讓我們能夠在過去的風(fēng)雨三十載順利度過不同的發(fā)展時(shí)期。從初創(chuàng)期，到成長期，到爆發(fā)期，再到現(xiàn)在的市場領(lǐng)導(dǎo)者，這種開放文化功不可沒。”

此外，股東雙方在人才和干部人員、戰(zhàn)略方向、本土化等多方面為合資公司一汽-大眾賦能。李志宏特別強(qiáng)調(diào)，一汽集團(tuán)對合資企業(yè)最大的支持就是戰(zhàn)略方向的直接指引。“董事長徐留平每年會多次對一汽-大眾調(diào)研和指導(dǎo)，幫助一汽-大眾在關(guān)鍵決策上發(fā)揮重要作用?！?她說到，“董事長把高效益轉(zhuǎn)型增長作為一汽-大眾合資合作‘2.0’的戰(zhàn)略目標(biāo)，要加快向數(shù)智化轉(zhuǎn)型，這就是股東在戰(zhàn)略方向上的直接引領(lǐng)?！?/p>

值得一提的是，堅(jiān)持黨的領(lǐng)導(dǎo)為一汽-大眾提供了強(qiáng)大的凝聚力、戰(zhàn)斗力、執(zhí)行力和競爭力。據(jù)一汽-大眾黨委副書記、工會主席李研介紹，一汽-大眾從建立之初就有黨組織，并始終堅(jiān)持黨建促經(jīng)營一盤棋，確保黨建和經(jīng)營的不偏離，致力于通過黨建更好地促進(jìn)經(jīng)營目標(biāo)的快速實(shí)現(xiàn)。以年初長春疫情期為例，率先駐廠的5000多人基本都是黨員，彰顯了黨員身先士卒的表率作用。

“一汽-大眾今天的成就，同樣離不開歷代開拓者、建設(shè)者們的辛苦付出和無私奉獻(xiàn)，是他們用青春、智慧和汗水，鑄就了一汽-大眾的豐碑”，一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福在去年三十周年盛典上如此表示。

“眾”志成城，步履不止

當(dāng)下，中國不僅是全球最大汽車市場，更是電動化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用最廣泛的地區(qū)。在時(shí)代變革與技術(shù)升級的局勢下，一汽-大眾中德團(tuán)隊(duì)已經(jīng)率先開啟了共創(chuàng)共贏的“合資合作2.0”模式，通過深化合作，實(shí)現(xiàn)共贏共進(jìn)，致力于打造“汽車新四化”浪潮下的行業(yè)轉(zhuǎn)型典范，開啟下一個(gè)嶄新篇章。

在產(chǎn)業(yè)百年大變局下，一汽-大眾深感開啟全體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。2021年，一汽-大眾在全公司范圍內(nèi)，從移動出行、生產(chǎn)制造、企業(yè)發(fā)展和企業(yè)生態(tài)責(zé)任等方面啟動全體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型：精簡傳統(tǒng)業(yè)務(wù)組織機(jī)構(gòu)，成立DTO數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室；與華為、阿里展開合作，培養(yǎng)數(shù)字化人才；以用戶為中心，重構(gòu)端到端的業(yè)務(wù)流程；落地多個(gè)數(shù)字化項(xiàng)目，如OTD在線定制車擴(kuò)展至大眾、奧迪全系，將交付周期縮短近30%。

在研發(fā)能力提升方面，一汽-大眾先后建成并投入使用了總投資近12億的新能源中心和新技術(shù)開發(fā)中心，它們的落成大幅提升了一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發(fā)和測試能力，進(jìn)一步夯實(shí)了未來一汽-大眾在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)勢。與此同時(shí)，2021年一汽-大眾的研發(fā)人員也增至近3000人，在技術(shù)人才等軟件方面取得了豐碩成果。

在產(chǎn)品營銷方面，一汽-大眾堅(jiān)持傳統(tǒng)車與新能源車“雙輪驅(qū)動”。一汽-大眾將在傳統(tǒng)能源和新能源領(lǐng)域，持續(xù)投放滿足用戶需求的新車型，同時(shí)加速全新產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)及驗(yàn)證工作，將體驗(yàn)更優(yōu)的裝備與智聯(lián)功能交付用戶。

以新能源車為例，2021年，大眾品牌加速布局MEB平臺車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C級SUV家族— —奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯(lián)冠軍。

一汽-大眾從建立之初就有黨組織，并始終堅(jiān)持黨建促經(jīng)營一盤棋，確保黨建和經(jīng)營的不偏離，致力于通過黨建更好地促進(jìn)經(jīng)營目標(biāo)的快速實(shí)現(xiàn)。以年初長春疫情期為例，率先駐廠的5000多人基本都是黨員，彰顯了黨員身先士卒的表率作用。

與此同時(shí)，一汽-大眾還將積極且堅(jiān)定地履行其社會責(zé)任，繼續(xù)朝著“碳減排戰(zhàn)略”持續(xù)邁進(jìn)。一汽-大眾組建專家團(tuán)隊(duì)專項(xiàng)研究并推動“碳達(dá)峰、碳中和”落地，持續(xù)打造綠色工廠升級，目前，佛山華南基地MEB工廠所使用的電能全部來自清潔能源；成都西南基地作為第二家綠色工廠目前也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了100%綠色能源。

放眼未來，作為中德兩國產(chǎn)業(yè)真誠合作、全面合作的成功典范，一汽-大眾將繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)領(lǐng)軍者的引領(lǐng)作用。在2022一汽-大眾新聞年會上潘占福表示：一汽-大眾將在股東雙方的指引下，繼續(xù)以用戶為中心，以創(chuàng)新為驅(qū)動，以數(shù)智化為關(guān)鍵手段，繼續(xù)奮斗奮進(jìn)，不斷超越進(jìn)取，譜寫高質(zhì)量發(fā)展的嶄新篇章，為股東雙方的事業(yè)進(jìn)步、為中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展、為廣大消費(fèi)者美好出行體驗(yàn)?zāi)繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)，作出新的更大貢獻(xiàn)。

輝煌三十年，站在第二個(gè)三十年的新臺階上，一汽-大眾合資合作2.0時(shí)代已然開啟。