文／翟植俊杰 華僑大學(xué)建筑學(xué)院 碩士研究生

沈嵐 華僑大學(xué)建筑學(xué)院 講 師福建農(nóng)林大學(xué)園林學(xué)院 博士研究生

蘭思仁 福建農(nóng)林大學(xué)園林學(xué)院 教 授

姚敏峰 華僑大學(xué)建筑學(xué)院 副教授（通訊作者）

引言

隨著澳門(mén)特別行政區(qū)城市的快速發(fā)展，與珠海隔河相望的筷子基片區(qū)也將在澳門(mén)輕軌建設(shè)計(jì)劃的帶動(dòng)下迎來(lái)城市更新的機(jī)遇。受澳門(mén)特別行政區(qū)土地公務(wù)運(yùn)輸局城市規(guī)劃廳委托，研究團(tuán)隊(duì)對(duì)輕軌所經(jīng)過(guò)的內(nèi)港片區(qū)（筷子基站-媽閣站）的城市更新活化開(kāi)展專項(xiàng)研究。根據(jù)規(guī)劃，澳門(mén)輕軌二期將從關(guān)閘出發(fā)，以高架形式途經(jīng)筷子基片區(qū)的林茂海邊大馬路，并在經(jīng)過(guò)筷子基站后轉(zhuǎn)換為海底隧道方式，沿內(nèi)港碼頭一直通往已經(jīng)建成的輕軌一期媽閣站。

筷子基站作為本專項(xiàng)研究范圍的起點(diǎn)，其所影響的范圍包括澳門(mén)本島西側(cè)內(nèi)港北段，與珠海隔河相望，并跨越兩個(gè)堂區(qū)①，片區(qū)包含超高密度聚居的筷子基灣沿岸以及林茂塘地區(qū)部分地帶，與澳門(mén)世界文化遺產(chǎn)白鴿巢公園毗鄰（圖1）。筷子基站片區(qū)的城市活化更新，對(duì)于澳門(mén)半島北部的發(fā)展具有重要的引領(lǐng)作用和示范意義。

1 基地分析

筷子基片區(qū)系20 世紀(jì)20 年代葡澳政府在一江心沙洲的基礎(chǔ)上填海造陸而成。同期，受中國(guó)內(nèi)亂和抗戰(zhàn)爆發(fā)影響，大量華人遷移來(lái)澳，該片區(qū)成為澳門(mén)歷史上第一處“社會(huì)房屋區(qū)”[1]。由于長(zhǎng)期缺乏整體規(guī)劃，直至80 年代末到90年代初，沙梨頭北巷以南至沙梨頭海邊街開(kāi)始填海建設(shè)筷子基街區(qū)，原有的船塢才轉(zhuǎn)型為當(dāng)代居住街區(qū)[2]。

1.1 濃厚的文化積淀

1.1.1 世遺文化環(huán)境

基地毗鄰澳門(mén)歷史城區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)——白鴿巢公園。澳門(mén)經(jīng)由幾百年?yáng)|西方文化碰撞，沉淀了獨(dú)特而豐厚的歷史文化底蘊(yùn)。作為世界文化遺產(chǎn)的“澳門(mén)歷史城區(qū)”（The Historic Centre of Macao）是昔日以葡萄牙人為主的外國(guó)人居住的舊城區(qū)的核心部分。其以主要街道和眾多“前地”②把澳門(mén)的重要?dú)v史建筑物連成一條由南到北的帶狀區(qū)域，被稱為澳門(mén)“世遺軸”。世遺軸始于媽閣廟，終于白鴿巢公園，是“內(nèi)容豐富的歷史教科書(shū)、生動(dòng)的東西方藝術(shù)史、展現(xiàn)多元文化的生動(dòng)范例”[3]。澳門(mén)輕軌線的建設(shè)，使其與世遺軸的延伸線剛好交匯于筷子基片區(qū)（圖1）。

1.1.2 海洋文化景觀

基地具有良好的濱水景觀。葡萄牙人于16世紀(jì)起被允許留居在澳門(mén)，并在澳門(mén)逐漸形成“商人共和國(guó)”的治理模式，進(jìn)行全球化的海洋貿(mào)易[4]。同時(shí)，澳門(mén)內(nèi)港在歷史上曾聚集大量水上居民③，“港澳地區(qū)的疍民因經(jīng)營(yíng)海上貿(mào)易而致富者，數(shù)以十萬(wàn)者”[5]，在當(dāng)時(shí)形成了“水上街市”，并形成了當(dāng)前重要的海鮮菜市場(chǎng)，促進(jìn)了內(nèi)港發(fā)展成港口商業(yè)區(qū)。這些歷史賦予了澳門(mén)的海洋景觀更深刻的文化內(nèi)涵。

1.1.3 社團(tuán)文化發(fā)展

澳門(mén)的社團(tuán)文化源于20 世紀(jì)60 年代，特別是“一二·三”事件④之后，為爭(zhēng)取華人生存和發(fā)展權(quán)利成立了街坊會(huì)等華人社團(tuán)[6]。澳門(mén)社團(tuán)組織的發(fā)展，對(duì)豐富社區(qū)服務(wù)、匯聚社情民意、促進(jìn)居民互信、達(dá)成共識(shí)規(guī)范等起到了促進(jìn)作用[7]，這些社團(tuán)形成了澳門(mén)獨(dú)具特色的社團(tuán)文化，也是社區(qū)和城市發(fā)展建設(shè)中不容忽視的活力源泉。

1.2 失落的城市空間

1.2.1 公共空間與公共服務(wù)嚴(yán)重不足

在交通服務(wù)方面，片區(qū)內(nèi)道路多為單行道，只有沙梨頭海邊街是雙向車(chē)道，呈現(xiàn)出時(shí)段性的交通擁堵，且區(qū)域內(nèi)公共停車(chē)以及地面停車(chē)嚴(yán)重不足，街道較為狹窄且停滿車(chē)輛。此外，不斷地填海造成了澳門(mén)內(nèi)港碼頭持續(xù)減少，余留的少量碼頭也多以服務(wù)貨運(yùn)為主，昔日繁忙的客運(yùn)已經(jīng)消失殆盡。

在商業(yè)服務(wù)方面，盡管鄰近人流量巨大的關(guān)閘⑤，但是筷子基站的商業(yè)卻呈現(xiàn)嚴(yán)重的頹廢和衰敗，商業(yè)業(yè)態(tài)過(guò)于單一，多為建材家具，已經(jīng)無(wú)法滿足周邊居民日益多樣的服務(wù)需求。

在休閑游憩方面，由于開(kāi)發(fā)時(shí)間較早，公共開(kāi)放空間和綠地嚴(yán)重不足，現(xiàn)存綠地以及片區(qū)相鄰的白鴿巢公園由于缺少與城市的接口，并不能很好地服務(wù)周?chē)用瘛４送?，良好的海濱景觀未被利用，而被擋墻遮蔽，濱海開(kāi)放空間嚴(yán)重不足（圖2 右）。

1.2.2 風(fēng)貌質(zhì)量較差與空間格局割裂

筷子基片區(qū)經(jīng)由不同歷史時(shí)期的填海造陸而成。再沙梨頭街以南為老城區(qū)，間雜著新建的少量建筑，沙梨頭街以北為較新的填海區(qū)，建筑開(kāi)發(fā)強(qiáng)度比較大，多為新開(kāi)發(fā)的超高層住宅。建筑高度從沙梨頭街北側(cè)，到南側(cè)依次降低，新老建筑質(zhì)量相差懸殊，建筑密度極高，整體風(fēng)貌特色不足。

1.3 機(jī)遇與挑戰(zhàn)

澳門(mén)輕軌建設(shè)為該片區(qū)的更新活化帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

一方面，軌道交通可對(duì)城市更新具有觸媒作用，包括激發(fā)周邊城市要素的發(fā)展、強(qiáng)化城市特定區(qū)域的功能地位、修復(fù)原有環(huán)境內(nèi)涵和創(chuàng)造全新的生活氛圍和秩序[8]。此次筷子基車(chē)站及其片區(qū)更新改造可有效帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展，恢復(fù)區(qū)域活力，創(chuàng)造場(chǎng)地新的價(jià)值。

但另一方面，軌道交通帶來(lái)了更多的人流，為在本已高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)的環(huán)境中進(jìn)行城市更新帶來(lái)難度，對(duì)處理好車(chē)站與城市的銜接關(guān)系的問(wèn)題提出挑戰(zhàn)。同時(shí)，規(guī)劃要求輕軌線路在此區(qū)域由高架轉(zhuǎn)入地下，隧道口將位于濱海位置，須協(xié)調(diào)隧道口與其他要素，共同營(yíng)造濱水空間。

此外，基地西側(cè)內(nèi)港沿岸舊的水上街市已經(jīng)被政府列為拆改建筑，其地權(quán)屬于特區(qū)政府，便于開(kāi)發(fā)，是用來(lái)發(fā)展公共服務(wù)和文化類建筑的良好機(jī)會(huì)。

2 理論準(zhǔn)備

2.1 城市空間與城市文化

文化是城市的深層本質(zhì)，是城市發(fā)展、衰落和轉(zhuǎn)型的深層原因[9]?；趯?duì)基地的分析和文脈的挖掘梳理，本次城市更新設(shè)計(jì)有意打造“世遺軸”延伸段概念，從城市文化視角探尋高質(zhì)量城市更新設(shè)計(jì)策略。

“文化”的概念眾說(shuō)紛紜，因?yàn)槲幕拍睢氨旧砭褪且粋€(gè)不斷解構(gòu)和建構(gòu)的過(guò)程”[10]。布迪厄（Pierre Bourdieu）運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語(yǔ)，提出“文化資本”概念，認(rèn)為公共場(chǎng)域在文化資本再生產(chǎn)中發(fā)揮著重要作用[11]；英國(guó)新馬克思主義者將文化視為承載社會(huì)關(guān)系的符號(hào)系統(tǒng)[12]；列斐伏爾（Henri Lefebvre）指出，城市空間是社會(huì)關(guān)系的產(chǎn)物，并反作用于社會(huì)關(guān)系的生產(chǎn)和再生產(chǎn)[13]。在這種不斷的生產(chǎn)和再生產(chǎn)過(guò)程中，一些空間要素成為了具有“隱喻”和“象征”的符號(hào)，城市空間被賦予了文化內(nèi)涵。本文借鑒相關(guān)理念，梳理城市設(shè)計(jì)何以通過(guò)文化表征、文化生產(chǎn)來(lái)賦予和體現(xiàn)空間的文化價(jià)值。

2.2 城市設(shè)計(jì)與文化表征

文化的“表征”，即是運(yùn)用語(yǔ)言賦予事物以意義的行為過(guò)程及其結(jié)果[14]。作為一種過(guò)程，文化表征的基礎(chǔ)在于城市空間所蘊(yùn)含的城市文化被城市空間的使用者所感知。凱文·林奇（Kevin Lynch）通過(guò)對(duì)人意識(shí)中物質(zhì)環(huán)境的印象的組織和梳理把握城市的認(rèn)知結(jié)構(gòu)，這種認(rèn)知過(guò)程是人在空間中的體驗(yàn)形成文本圖像的過(guò)程[15]。舒爾茨（Christian Norberg-Schulz）的“場(chǎng)所精神”理念將空間視為一種物質(zhì)性記憶，人通過(guò)對(duì)空間的感知和經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)生認(rèn)同感或歸屬感[16]。

在當(dāng)前，城市設(shè)計(jì)的文化表征手段體現(xiàn)為一種空間敘事。隨著20 世紀(jì)中葉敘事學(xué)的空間轉(zhuǎn)向及其影響的擴(kuò)大，空間敘事理論應(yīng)運(yùn)而生，設(shè)計(jì)學(xué)科出現(xiàn)了敘事化傾向[17]?！皵⑹陆Y(jié)構(gòu)具有空間句法的特質(zhì)，每一個(gè)故事都是一種空間的實(shí)踐”[18]。陸邵明（2012）[19]認(rèn)為空間敘事作為城市文化內(nèi)涵與特色建構(gòu)的模式，關(guān)鍵在于敘事信息的關(guān)聯(lián)整合，并提出其主要路徑是主題詮釋、結(jié)構(gòu)編排、修辭處理與事件體驗(yàn)。肖競(jìng)、曹珂等（2013）[17]構(gòu)建了名城空間敘事方法體系，包括時(shí)空關(guān)系的梳理、敘事框架的構(gòu)建和文化主題的表達(dá)。總之，作為一種城市設(shè)計(jì)方法，空間敘事通過(guò)對(duì)空間物質(zhì)要素的梳理、空間結(jié)構(gòu)的編排等，構(gòu)筑便于“閱讀”的空間“文本”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)文化的表征。

2.3 城市設(shè)計(jì)與文化生產(chǎn)

英國(guó)新馬克思主義觀點(diǎn)認(rèn)為文化生產(chǎn)即是社會(huì)生產(chǎn)[12]。通過(guò)城市設(shè)計(jì)促進(jìn)城市文化生產(chǎn)，就是通過(guò)城市形態(tài)的營(yíng)造過(guò)程和結(jié)果促進(jìn)社會(huì)關(guān)系良性發(fā)展，本文主要對(duì)后者——即城市形態(tài)的營(yíng)造結(jié)果的影響作用進(jìn)行闡述。

“二戰(zhàn)”結(jié)束以來(lái)，功能理性主義城市規(guī)劃設(shè)計(jì)在全球迅速推廣，但由于其對(duì)豐富的社會(huì)現(xiàn)象不予理睬，使城市規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市現(xiàn)實(shí)相脫離[20]，引發(fā)了20 世紀(jì)60 年代對(duì)當(dāng)時(shí)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的社會(huì)學(xué)批判，其中簡(jiǎn)·雅各布斯將現(xiàn)代主義城市規(guī)劃推崇的大尺度指責(zé)為對(duì)城市傳統(tǒng)文化多樣性的破壞[21]，這促使城市設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向?qū)θ宋纳鐣?huì)的關(guān)注和多元價(jià)值的并存。

進(jìn)而，旨在維持、修復(fù)社會(huì)關(guān)系或追求對(duì)其低影響的規(guī)劃設(shè)計(jì)理念不斷被提出。文脈（即人、建筑、城市及其文化背景之間互相存在著的內(nèi)在的、本質(zhì)的聯(lián)系）主義認(rèn)為，“城市規(guī)劃的任務(wù)就是要挖掘、整理、強(qiáng)化城市空間與這些內(nèi)在要素之間的關(guān)系”[22]。亞歷山大（Christopher Alexander）圍繞著城市傳統(tǒng)和文化的延續(xù)，提出在建成區(qū)或舊城區(qū)內(nèi)的發(fā)展宜借鑒逐步替代和生長(zhǎng)的方式來(lái)保持城市的文脈[23]?！缎鲁鞘兄髁x憲章》則從區(qū)域、城區(qū)、街道等宏、中、微觀尺度全方位地提出了城市規(guī)劃設(shè)計(jì)理念，倡導(dǎo)建設(shè)緊湊、混合、適合步行的城市形態(tài)，以促發(fā)城市活力，進(jìn)而推動(dòng)和諧社會(huì)關(guān)系的形成[24]。

在建筑學(xué)領(lǐng)域之外，治理理論的發(fā)展也同樣值得關(guān)注。治理理論首先將社會(huì)視為一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)民眾自下而上的自組織在維持社會(huì)穩(wěn)定中的重要作用[25]，而社區(qū)作為城市的基本單元?jiǎng)t是治理體系中重要的根基所在。一個(gè)穩(wěn)定而和諧的社區(qū)是社區(qū)文化生產(chǎn)源源不斷的動(dòng)力。因此，為社區(qū)治理和社區(qū)活動(dòng)提供安全、便利而充滿活力的空間環(huán)境，對(duì)培育社區(qū)乃至城市文化具有重要意義。新城市主義者認(rèn)為：社區(qū)作為城市的基本單元，其鄰里中心應(yīng)被公共空間所界定，各項(xiàng)功能活動(dòng)應(yīng)達(dá)到均衡的混合[26]。

3 設(shè)計(jì)策略

3.1 文化表征策略

3.1.1 空間架構(gòu)作為文化表征框架

澳門(mén)的城市發(fā)展體現(xiàn)出向海而生、依海而活的城市特色。作為“世遺軸延伸段”的城市更新設(shè)計(jì)，在文化內(nèi)涵上，應(yīng)以與世遺軸的聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)澳門(mén)的歷史文化脈絡(luò)；以濱海公共空間的營(yíng)造，回應(yīng)澳門(mén)海洋文化發(fā)展，并同時(shí)利用軌道交通帶來(lái)的人流為城市注入活力。因此，順應(yīng)“世遺軸”由南至北的延伸方向，將白鴿巢公園與即將建設(shè)的輕軌站點(diǎn)間的連線作為“世遺軸延伸段”的軸線，和作為海洋文化象征符號(hào)的海岸抽象成線后，在空間層面形成了以輕軌站點(diǎn)為核心，海洋文化帶與歷史文化帶呈“T”字形交叉的空間架構(gòu)。

綜合前文所述，落實(shí)在城市更新設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容上，本次設(shè)計(jì)的關(guān)鍵在于三個(gè)內(nèi)容：一是注重與城市銜接的輕軌站站點(diǎn)綜合體設(shè)計(jì)；二是體現(xiàn)海洋文化的濱水空間營(yíng)造；三是聯(lián)系世遺軸與車(chē)站的線性社區(qū)公共空間改造（圖3）。

3.1.2 步行系統(tǒng)作為文化感知游線

空間的表征需要意義的接收者才能得以實(shí)現(xiàn)，而步行是城市居民感受城市意象和文化脈絡(luò)的主要途徑。此次城市更新設(shè)計(jì)順應(yīng)“T”字形空間架構(gòu)，完善場(chǎng)地的步行系統(tǒng)，著重打造了歷史文化軸的空中步行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，將白鴿巢公園、土地廟與輕軌站點(diǎn)及其他不同建筑和公共空間進(jìn)行有效連接，形成便捷的通道。具體來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)首先對(duì)建筑質(zhì)量進(jìn)行調(diào)研，確定具有歷史文化價(jià)值的需要保留的、一般的和質(zhì)量較差的建筑（圖4）；其次，拆除部分質(zhì)量較差的建筑，退還場(chǎng)地內(nèi)的空間，將高密度的擁擠感降低，釋放更多的空間；再次，根據(jù)預(yù)想的步行流線和經(jīng)過(guò)澳門(mén)當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)規(guī)劃師已經(jīng)調(diào)查獲得的周邊居民的需求，賦予流線周邊的建筑以住宅、商業(yè)、辦公和包括社區(qū)活動(dòng)中心等的其他社區(qū)服務(wù)功能；最后完善流線，除了連接各個(gè)功能建筑的橫向交通外，豎向交通是每個(gè)建筑物自身的重要元素，縱橫向交通交錯(cuò)成的節(jié)點(diǎn)與各個(gè)廣場(chǎng)、公園相連，實(shí)現(xiàn)世遺軸、建筑、公園及輕軌車(chē)站的串聯(lián)，終以縫合割裂的空間格局（圖5、圖6）。

3.1.3 形態(tài)塑造用以充實(shí)城市意象

在空間形態(tài)塑造上，設(shè)計(jì)采取了兩種不同策略：

（1）順應(yīng)周邊環(huán)境。在歷史文化軸的社區(qū)空間改造部分，由南至北，其周邊建筑層高由低到高，設(shè)計(jì)回應(yīng)了這種高度變化（圖7）。此外，雖然設(shè)計(jì)針對(duì)現(xiàn)狀的街道空間過(guò)于狹窄的情況而對(duì)部分空間加以拓寬，但整體上仍保持了街道原本的人本尺度，使割裂的城市肌理得到有機(jī)縫合。

（2）形成標(biāo)志。輕軌站點(diǎn)與城市的一體化設(shè)計(jì)既是提升社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的有效方法，也是在高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)環(huán)境中保證較高土地資源利用率的必然選擇。高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)需求使建筑高度進(jìn)一步上升，成為城市的新地標(biāo)——燈塔酒店（圖8）。酒店產(chǎn)業(yè)在澳門(mén)具有特殊的歷史地位，其在澳門(mén)的發(fā)展是中西方文化交融的結(jié)果，往往與博彩業(yè)相結(jié)合成為周邊居民與游客的游憩場(chǎng)所。而燈塔是澳門(mén)海洋文化的重要標(biāo)志，位于澳門(mén)東望洋山頂?shù)臇|望洋燈塔盡管不在澳門(mén)歷史城區(qū)范圍內(nèi)，但卻是中國(guó)沿海地區(qū)最古老的現(xiàn)代燈塔，是澳門(mén)城市文化的重要象征（圖9）。因此，與望向外海的東望洋燈塔相呼應(yīng)，在內(nèi)港設(shè)置具有隱喻意義的燈塔酒店，成為新的地標(biāo)，在文化層面獲得了深層的含義——既是當(dāng)代海洋文化的標(biāo)志物，隱喻海洋作為澳門(mén)城市發(fā)展的永恒背景之一，是澳門(mén)發(fā)展歷史中形成的中西方文化交融態(tài)勢(shì)的賡續(xù)，同時(shí)也意味著澳門(mén)回歸后與祖國(guó)血脈一體，進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代。

3.2 文化生產(chǎn)策略

在本次設(shè)計(jì)中，輕軌站點(diǎn)提供了激發(fā)城市活力的重要機(jī)遇，而功能混合的公共空間營(yíng)造是此次設(shè)計(jì)實(shí)踐在文化生產(chǎn)方面所運(yùn)用的主要策略。本次設(shè)計(jì)以輕軌站點(diǎn)為原點(diǎn)，向?yàn)I海沿岸和世遺軸兩個(gè)方向置入或連接包括商業(yè)休閑、社區(qū)活動(dòng)、文化展示等公共服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)了軌道交通與其他服務(wù)的高度整合。

3.2.1 站點(diǎn)

輕軌站站點(diǎn)綜合體設(shè)計(jì)旨在充分利用臨海景觀優(yōu)勢(shì)和鄰近關(guān)閘的交通優(yōu)勢(shì)，將輕軌站設(shè)計(jì)成可持續(xù)城市文化的公共場(chǎng)所、城市活躍元素的集結(jié)點(diǎn)和澳門(mén)筷子基片區(qū)聯(lián)動(dòng)歷史城區(qū)協(xié)同發(fā)展的重要催化劑。設(shè)計(jì)在輕軌相鄰處布局超高層酒店及高級(jí)公寓作為區(qū)域地標(biāo)，在建筑底層裙房和戶外空間設(shè)置多功能城市廣場(chǎng)。軌道站點(diǎn)與酒店通過(guò)高架天橋直接銜接，車(chē)站站廳上方設(shè)置觀景餐廳作為酒店功能的延伸。受限于用地規(guī)模較小，占用沙梨頭海邊大馬路的地下空間以及鄰海濱一側(cè)的閑置用地作為酒店綜合體的立體停車(chē)場(chǎng)，同時(shí)亦可以實(shí)現(xiàn)軌道交通與停車(chē)場(chǎng)的換乘（圖10）；立體停車(chē)場(chǎng)屋頂及端部作為城市開(kāi)放空間，在9 米以上標(biāo)高可以實(shí)現(xiàn)更好的景觀視野，也為片區(qū)獲得了難得的活動(dòng)空間（圖11）。為了避免人流對(duì)地面道路交通的干擾，各種交通功能的聯(lián)系都通過(guò)多層次立體交通設(shè)施進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

3.2.2 濱水

濱水空間的營(yíng)造則旨在通過(guò)增加和引入漁業(yè)貿(mào)易和濱水休閑活動(dòng)，復(fù)興水上街市，形成濱水活動(dòng)帶，體現(xiàn)海洋文化，提升區(qū)域的發(fā)展?jié)摿?。設(shè)計(jì)中將針對(duì)輕軌下穿入地口和建筑方式填海造地的模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，以打造出漁業(yè)興旺與濱海休閑興盛共存的舊港新生活。具體可分為三個(gè)步驟：

步驟一：地形重整。設(shè)計(jì)提出了沿海防洪與綜合停車(chē)結(jié)合的“建筑填?！蹦Ｊ?，以增加公共空間面積。將輕軌入地口造成的城市與海岸的阻隔與區(qū)域防洪問(wèn)題和停車(chē)問(wèn)題結(jié)合考慮。將活動(dòng)平臺(tái)和區(qū)域穿行車(chē)道抬高，在輕軌軌道外側(cè)以“沉箱式”停車(chē)場(chǎng)的模式增加基地景觀平臺(tái)。將水上街市區(qū)域的平均地平抬高到5.5 米。塑造城市休閑空間，提供充足的城市停車(chē)位。

步驟二：重新修建拆除的“水上街市”，保留街市原址作為城市廣場(chǎng)。將填海區(qū)域打造為漁業(yè)水產(chǎn)、文化娛樂(lè)并存的休閑新生活區(qū)。由南向北整合漁業(yè)流線：從漁業(yè)交易到冷處理、檢驗(yàn)、加工；從生鮮食品的販賣(mài)到食材深度處理，再到較為干凈高檔的餐廳過(guò)渡。設(shè)計(jì)形成集沿海防洪、綜合停車(chē)、漁業(yè)貿(mào)易、休閑服務(wù)等多種功能為一體的“水上新街市”，與輕軌站點(diǎn)緊密聯(lián)系。“甲板”形的建筑群體使有限的填海陸地得到充分利用；發(fā)散的建筑形態(tài)使得城市視野不會(huì)被建筑群阻擋；放空的水上街市舊址為逼仄的城市道路斷面創(chuàng)造了一個(gè)重要的空間節(jié)點(diǎn)（圖12）。

步驟三：對(duì)場(chǎng)地內(nèi)輕軌沿線公共空間進(jìn)行進(jìn)一步提升，在燈塔酒店作標(biāo)志和海洋景觀作背景的空間環(huán)境中，形成若干活動(dòng)節(jié)點(diǎn)，連點(diǎn)成線，形成濱水活動(dòng)帶，供市民休閑娛樂(lè)，實(shí)現(xiàn)海洋文化表征與生產(chǎn)的結(jié)合（圖13）。

結(jié)語(yǔ)

本文從澳門(mén)筷子基片區(qū)的歷史文化出發(fā)，進(jìn)行了打造“世遺軸延伸段”的設(shè)計(jì)實(shí)踐。通過(guò)在上述站點(diǎn)綜合體設(shè)計(jì)、濱水空間營(yíng)造、社區(qū)空間改造中的具體運(yùn)用，探索了城市設(shè)計(jì)的文化表征策略和文化生產(chǎn)策略并進(jìn)行具體闡述。

本次設(shè)計(jì)研究首先通過(guò)對(duì)文化脈絡(luò)的梳理構(gòu)筑用以文化表征的空間架構(gòu)，而步行系統(tǒng)的設(shè)置與這一空間架構(gòu)的耦合促進(jìn)了使用者對(duì)這一意向的讀取。良好的公共空間環(huán)境為社區(qū)乃至城市居民提供了豐富的活動(dòng)場(chǎng)所，促進(jìn)了文化生產(chǎn)，并最終實(shí)現(xiàn)筷子基片區(qū)文化的彰顯和活力的激發(fā)。

注釋：

①堂區(qū)：是中華人民共和國(guó)澳門(mén)特別行政區(qū)下屬的行政區(qū)劃，每一個(gè)堂區(qū)以其代表性的教堂作為堂區(qū)名稱。

②前地：澳門(mén)的廣場(chǎng)一般稱“前地”，往往由若干建筑圍合而成。

③早期的水上居民主要從事漁業(yè)生產(chǎn)，以到集市換取生活必需品為主，不被允許上岸生活。

④“一二·三”事件：1966年12月3日澳門(mén)發(fā)生的嚴(yán)重警民沖突，是一次反對(duì)澳葡當(dāng)局對(duì)澳門(mén)本土居民采取較高壓手段、差別待遇及其貪污風(fēng)氣的較大規(guī)模的愛(ài)國(guó)群眾運(yùn)動(dòng)。

⑤關(guān)閘：為中國(guó)澳門(mén)特別行政區(qū)與廣東省兩個(gè)陸路通道出入口中的其中之一。