文 / 濟(jì)寧市鴻翔公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 韓康

工程概況

某道路橋梁工程，設(shè)計(jì)路段全長是110．235km，路線內(nèi)設(shè)計(jì)速度為20km/h，路基寬度7．5m，路段內(nèi)含有大橋3 座，中橋5 座，大橋長度為76．73m，中橋長度55．21m，該項(xiàng)目的計(jì)劃工期為3 個(gè)月，工程建設(shè)等級(jí)為三級(jí)公路。

但由于該道路橋梁工程建設(shè)中，道路、橋梁過渡段處于軟土地基范圍內(nèi)，所以在設(shè)計(jì)橋梁、道路連接點(diǎn)時(shí)，要求設(shè)計(jì)方注意預(yù)防“橋頭跳車”現(xiàn)象，提前做好路橋連接點(diǎn)路基的施工處理。目前，該道路橋梁已如期竣工，且整體使用情況良好，符合三級(jí)高度公路安全、質(zhì)量要求。

道路與橋梁連接處施工的注意要點(diǎn)

在道路橋梁工程中，路橋的連接點(diǎn)是影響工程質(zhì)量的重要因子，其設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量會(huì)對(duì)道路橋梁工程的安全性能、整體質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。究其原因，道路橋梁連接處會(huì)對(duì)道路上車輛行駛平穩(wěn)性產(chǎn)生作用力，若連接點(diǎn)設(shè)計(jì)不合理則會(huì)誘發(fā)車輛行駛中的安全隱患，造成不可控制的損失。

除此之外，道路橋梁正式運(yùn)行中，其所處的環(huán)境較為特殊，天氣、溫度均會(huì)對(duì)路橋連接點(diǎn)安全性能產(chǎn)生沖擊。因此，在設(shè)計(jì)路橋連接處時(shí)，需要提前考慮該路段的“抗風(fēng)壓值”“抗高溫性”“耐腐蝕性”，科學(xué)的設(shè)計(jì)路橋過渡段，保障道路橋梁施工的整體質(zhì)量。

正是由于道路橋梁連接點(diǎn)的特殊性與質(zhì)量要求，在設(shè)計(jì)該路段時(shí)，工程設(shè)計(jì)人員還應(yīng)注意以下問題：道路橋梁工程中，橋頭引道的設(shè)計(jì)會(huì)是引起路段內(nèi)“橋頭跳車”現(xiàn)象的主要因素，會(huì)直接損害車輛、行人的生命及財(cái)產(chǎn)安全。

若設(shè)計(jì)人員沒有重視連接點(diǎn)道路的平整性，以及路橋過渡段的實(shí)際剛度，則會(huì)導(dǎo)致路橋連接點(diǎn)的安全性能減弱。

根據(jù)銜接點(diǎn)道路橋梁連接點(diǎn)設(shè)計(jì)方案可知，多數(shù)設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)該路段時(shí)，會(huì)忽視該路段的獨(dú)立設(shè)計(jì)，沒有單讀規(guī)劃道路橋梁工程中的“橋頭引道”，繼而使得路面平整性不高，橋梁承壓能力不符合工程的質(zhì)量要求。

道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)方案

優(yōu)化橋頭引道設(shè)計(jì)

針對(duì)路橋連接處施工設(shè)計(jì)中的“橋頭跳車”風(fēng)險(xiǎn)，在設(shè)計(jì)道路橋梁連接處時(shí)，需要優(yōu)化橋頭引道設(shè)計(jì)。

首先，結(jié)合道路橋梁連接處的地質(zhì)特點(diǎn)，選擇恰當(dāng)?shù)奶盍?，利用高?qiáng)度、透水性強(qiáng)、摩擦角大的填料，應(yīng)對(duì)該區(qū)域的路面沉降，避免出現(xiàn)“橋頭跳車”問題。

其次，設(shè)計(jì)人員可在路橋連接點(diǎn)布設(shè)“水泥的穩(wěn)定層”，借此改變?cè)撀范蔚摹奥返虅偠取?，加固路堤，預(yù)防路橋連接點(diǎn)的變形隱患。

靈活設(shè)計(jì)橋頭搭板

道路橋梁工程中，橋頭搭板同樣會(huì)影響路橋連接點(diǎn)的安全性能，可以起到避免路段沉降差較大的問題，保證路面行車的平穩(wěn)性。對(duì)此，設(shè)計(jì)路橋連接點(diǎn)時(shí)，需要重視橋頭搭板的設(shè)計(jì)。

急性心肌梗死是一種臨床上病死率極高的心臟疾病，威脅著患者的生命健康，抓住搶救時(shí)間做好急救和護(hù)理有助于贏得下一步治療時(shí)間，提高恢復(fù)效果[3] 。臨床護(hù)理路徑的護(hù)理模式與急性心肌梗死患者的疾病治療護(hù)理需要有著密切關(guān)聯(lián)，是整體護(hù)理當(dāng)中的一個(gè)重要組成部分，能夠使各項(xiàng)護(hù)理工作井然有序，減少資源浪費(fèi)，提升護(hù)理質(zhì)量。此次研究表明，臨床護(hù)理路徑的護(hù)理方案有著以下優(yōu)勢(shì)：搶救流程設(shè)置合理，能夠提升搶救成功率，具備預(yù)見性和有序性特征；醫(yī)護(hù)合作效率高，可提升醫(yī)療安全；護(hù)理流程規(guī)范合理，可減少護(hù)理差錯(cuò)，提升護(hù)理完整性與延續(xù)性；縮短住院時(shí)間，降低醫(yī)療費(fèi)用；提升患者及其家屬滿意度，優(yōu)化護(hù)患關(guān)系。

具體來說，橋頭搭板的實(shí)際長度應(yīng)依據(jù)道路工程行車時(shí)的荷載值，確定行車荷載后，可在橋臺(tái)處坡度為5%的區(qū)域計(jì)算搭板長度。

道路與橋梁連接處的施工技術(shù)要點(diǎn)

科學(xué)選用填充材料

為保證道路橋梁工程質(zhì)量，路橋連接處施工時(shí)，還需科學(xué)選用填充材料。填充材料是道路、橋梁銜接的核心材料，材料強(qiáng)度、粘合度、透水性、壓縮性均會(huì)對(duì)路橋銜接效果產(chǎn)生影響。所以在道路橋梁施工中，還應(yīng)選擇符合路橋連接處設(shè)計(jì)方案的填充材料。

一方面，施工人員可選用輕質(zhì)的EPS材料，該類材料的承載力較大，符合路橋連接處的質(zhì)量要求，能夠起到預(yù)防路橋連接處沉降，防范該區(qū)域斷裂等安全問題。

另一方面，施工人員應(yīng)選用高強(qiáng)度、透水性能較好的填充材料，如粉煤灰。道路橋梁工程中，相較于其他施工材料，粉煤灰壓縮性小、自重輕，將其用于填筑粉煤灰，可進(jìn)一步的控制路橋連接點(diǎn)的沉降量。

此外，合理選用施工材料的基礎(chǔ)上，還應(yīng)科學(xué)地計(jì)算道路橋梁連接處的路堤寬度，以及橋頭填方時(shí)的實(shí)際高度，借此發(fā)揮填充材料的最大優(yōu)勢(shì)，確保該區(qū)域的施工質(zhì)量。

保證橋頭搭板的設(shè)置效果

具體的施工技術(shù)要點(diǎn)，主要體現(xiàn)在以下內(nèi)容中：首先，確定道路橋梁連接處耳墻一側(cè)的高程，然后使用“全站儀”確定該路段的道路中心線，以及橋頭搭板的位置；檢測橋頭搭板布設(shè)區(qū)域的基底密實(shí)度，基層地基密實(shí)度高于95%后，根據(jù)道路橋梁連接處的搭板設(shè)計(jì)方案，處理該路段的軟土地基，控制路段沉降值。

其次，采用規(guī)范的鋼筋綁扎技術(shù)，嚴(yán)格的綁扎道路橋梁連接處的鋼筋結(jié)構(gòu)。正式綁扎鋼筋時(shí)，需提前清理路段基層項(xiàng)面，隨后布設(shè)5 個(gè)以上的塑料墊塊，在橋頭搭板邊線部位調(diào)整鋼筋結(jié)構(gòu)的綁扎距離。

最后，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙連接鋼筋結(jié)構(gòu)，且采用不同綁扎方法時(shí)，還應(yīng)適當(dāng)?shù)目刂其摻罱Y(jié)構(gòu)上的搭接長度。

重視連接處的壓實(shí)處理

具體來說，路橋連接處壓實(shí)處理時(shí)，其施工要點(diǎn)主要包括以下內(nèi)容：

其一，施工方法。對(duì)于路橋連接處的橫向結(jié)構(gòu)物，填筑材料時(shí)應(yīng)該對(duì)稱地進(jìn)行施工作業(yè)，同時(shí)使用壓路機(jī)碾壓橋梁涵洞可以進(jìn)行機(jī)械碾壓的部分，對(duì)于橫向橋梁結(jié)構(gòu)物，則可使用“橫向碾壓”施工工藝。碾壓過程中，路橋連接處的橫向結(jié)構(gòu)物頂端填充材料厚度需應(yīng)不高于1m，碾壓機(jī)械應(yīng)選用中小型振動(dòng)式壓路機(jī)。其他區(qū)域碾壓方式為大型、小型壓路機(jī)聯(lián)合分層碾壓，壓實(shí)過程中各個(gè)路段中施工填料松浦厚度應(yīng)低于20cm。

其二，正式施工時(shí)，施工人員還應(yīng)重視路橋連接處橫向結(jié)構(gòu)物的排水處理，提前預(yù)防水流對(duì)填充材料的沖刷。對(duì)此，施工人員可通過“基坑邊坡整形”的方式，保證結(jié)構(gòu)物順利排水。連接處基地平整處理后，應(yīng)使用碾壓機(jī)壓實(shí)處理路面基地，同時(shí)在橫向結(jié)構(gòu)物實(shí)際強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)值后，分層填筑混凝土。

其三，路橋連接處路堤與橋梁結(jié)構(gòu)物的垂直距離不宜太小，若二者間距小于1．5m 時(shí)，需要用碎石填筑結(jié)構(gòu)物頂面，并使用水泥級(jí)配碎石將連接處的填充材料壓實(shí)，壓實(shí)后根據(jù)材料特性，定期的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

注意連接處的排水工作

在道路橋梁連接處的質(zhì)量指標(biāo)中，路橋銜接點(diǎn)的排水性同樣重要，所以在道路橋梁連接處施工時(shí)，還應(yīng)注意連接處的排水工作。道路橋梁工程投入使用后，降雨量、路基含水量均會(huì)對(duì)路橋連接質(zhì)量產(chǎn)生影響，確保連接處路基路面排水處理，可以有效的增強(qiáng)道路橋梁連接路段的安全性、穩(wěn)定性，避免路面出現(xiàn)沉降、裂縫問題。

首先，施工人員應(yīng)根據(jù)路橋連接處的地理環(huán)境、地質(zhì)條件、氣候變化、施工設(shè)計(jì)方案，對(duì)比不同施工材料的透水性，選出最恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧稀ｋS后按照路橋連接處的整體設(shè)計(jì)，規(guī)劃排水路徑，用透水性較強(qiáng)的施工材料將排水管布設(shè)在路基結(jié)構(gòu)中，同時(shí)設(shè)置“急流槽”，增強(qiáng)該路段的排水效果。

其次，若路段內(nèi)存在軟土地基，在排水處理時(shí)，還應(yīng)提前處理軟土地基，或通過保護(hù)軟土層的方式，維持路橋連接處的穩(wěn)定性，避免雨水滲入。

最后，及時(shí)清理路橋過渡路段中砂石、塵土等廢棄物，以免廢棄物積聚后導(dǎo)致排水通道受阻，影響路橋排水效率。

加強(qiáng)連接點(diǎn)施工質(zhì)量管理

為建設(shè)高質(zhì)量的道路橋梁工程，在路橋連接處施工時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)連接點(diǎn)施工質(zhì)量管理，做好施工質(zhì)量檢驗(yàn)工作。

具體來說，首先，路橋連接處施工時(shí)，需提前將橋臺(tái)區(qū)域的積水排除干凈，并將高強(qiáng)度的碎石材料、混凝土材料填充到橋臺(tái)基坑處，確?；用軐?shí)度后，開始施工作業(yè)。施工期間，路基、橋梁橋臺(tái)的結(jié)合部位還應(yīng)布設(shè)厚度為0．15m 的排水槽，以及設(shè)有排水槽的滲水墻。墻面可使用混凝土鋪筑，同時(shí)將透水性較強(qiáng)的水管設(shè)置在墻體底部，使其能夠?qū)⒂晁懦雎坊?/p>

其次，施工人員應(yīng)嚴(yán)格按照路橋連接處設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工作業(yè)，科學(xué)地配置填筑材料、級(jí)配碎石厚度。橋臺(tái)施工時(shí)，應(yīng)避免使用大型壓實(shí)機(jī)械行駛，以免擠壓橋臺(tái)后影響橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。最后，路橋連接處的基坑、路基、路面施工時(shí)，均需加強(qiáng)排水施工作業(yè)，碾壓過程中填料厚度需小于20cm。道路橋梁連接處的各區(qū)域施工結(jié)束后，施工人員應(yīng)加強(qiáng)質(zhì)量管理，針對(duì)性的測量該路段內(nèi)檢驗(yàn)項(xiàng)目的質(zhì)量參數(shù)，并按照檢驗(yàn)項(xiàng)目的允許偏差，評(píng)估路橋連接處的施工質(zhì)量。

結(jié)語

綜上所述，為確保道路橋梁工程的整體質(zhì)量，增強(qiáng)道路行車的安全性與平穩(wěn)性。相關(guān)人員應(yīng)優(yōu)化道路橋梁工程中的路橋連接點(diǎn)設(shè)計(jì)，重視連接點(diǎn)施工中的碾壓、壓實(shí)處理，科學(xué)的計(jì)算路橋連接點(diǎn)處橋臺(tái)、路堤、邊坡的施工參數(shù)，合理控制連接處施工項(xiàng)目的允許偏差，保障該路段的施工質(zhì)量，有效的防控路橋過渡段的安全風(fēng)險(xiǎn)，提升道路橋梁工程的建設(shè)水平。