◆文/山東 劉春暉

(接上期)

3.分離離合器作動(dòng)器V606

(1)工作原理

分離離合器作動(dòng)器V606工作原理如圖11所示。分離離合器作動(dòng)器V606是一臺(tái)無(wú)電刷的直流電機(jī)。它由12V車載電網(wǎng)供電。端子30由一個(gè)30A熔絲保護(hù)。通過(guò)子總線，作動(dòng)器收到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的關(guān)于離合器的受控位置的指令。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用了從屬于混合動(dòng)力管理系統(tǒng)的離合器控制軟件。

圖11 分離離合器作動(dòng)器V606工作原理

(2)溫度保護(hù)

作動(dòng)器的電子裝置通過(guò)一個(gè)內(nèi)置的溫度傳感器測(cè)量溫度。當(dāng)作動(dòng)器的溫度達(dá)到125℃時(shí)，電子裝置將當(dāng)前溫度告知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623。接著由此促使離合器控制軟件不得不盡可能少地促動(dòng)分離離合器K0，從而重新使作動(dòng)器冷卻。如果這個(gè)措施失敗，溫度上升到135℃，則不再促動(dòng)作動(dòng)器，直到它冷卻到110℃的溫度。達(dá)到這個(gè)溫度后，作動(dòng)器和由此而來(lái)的分離離合器K0的操縱機(jī)構(gòu)又可以不受限制地工作。

(3)作動(dòng)器診斷

作動(dòng)器診斷是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623，地址代碼01進(jìn)行的。一旦車輛停放到升降臺(tái)上并拆下發(fā)動(dòng)機(jī)飾板后，就可以明顯地聽到作動(dòng)器操縱離合器。提示：當(dāng)作動(dòng)器處于拆卸狀態(tài)時(shí)，作動(dòng)器診斷不工作。原因在于，作動(dòng)器在拆卸狀態(tài)下無(wú)法進(jìn)行零位匹配。由于作動(dòng)器不能在切換端子狀態(tài)(端子15關(guān)閉)后記下它的位置，所以需要零位匹配。作動(dòng)器電子裝置中的軟件要求在啟動(dòng)(端子15接通)后立刻進(jìn)行零位匹配。此時(shí)，作動(dòng)器將蝸桿傳動(dòng)裝置的軸轉(zhuǎn)動(dòng)約300°，并將調(diào)節(jié)環(huán)移至機(jī)械限位。作動(dòng)器通過(guò)這個(gè)阻力識(shí)別其零位，并從該位置開始分開離合器。該阻力在拆卸狀態(tài)下不存在。約60圈后伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的故障存儲(chǔ)器中的提示“參考行駛故障”退出這種不良狀態(tài)，作動(dòng)器不再被促動(dòng)。它慢慢靜止。刪除故障存儲(chǔ)器條目并切換端子狀態(tài)之后，系統(tǒng)重新完全恢復(fù)正常。

(4)匹配和基本設(shè)置

作動(dòng)器有一個(gè)轉(zhuǎn)子位置傳感器，它測(cè)量著旋轉(zhuǎn)角度和轉(zhuǎn)速。電子裝置根據(jù)作動(dòng)器軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度計(jì)算分離軸承的行程。分配給旋轉(zhuǎn)角度和行程的耗電量在此時(shí)表示分離軸承上的作用力，電子裝置由此獲知作用力-行程特性曲線和離合器壓力點(diǎn)。為了能夠補(bǔ)償因離合器摩擦片磨損引起的離合器壓力點(diǎn)偏移，離合器控制軟件在端子狀態(tài)切換(端子15關(guān)閉)后對(duì)作用力-行程特性曲線進(jìn)行調(diào)整。但是，它的周期隨著運(yùn)行壽命不斷變長(zhǎng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元軟件被更新，或者發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、混合動(dòng)力模塊或分離離合器作動(dòng)器V606被更換，則必須用車輛診斷儀通過(guò)引導(dǎo)功能“基本設(shè)置”重新學(xué)習(xí)作用力-行程特性曲線。

(5)故障診斷

分離離合器作動(dòng)器V606的電子裝置通過(guò)轉(zhuǎn)子位置傳感器識(shí)別到轉(zhuǎn)速，并測(cè)量作動(dòng)器的耗電量。這樣可以通過(guò)過(guò)高的耗電量識(shí)別到作動(dòng)器的過(guò)載，同樣也可以識(shí)別斷路、對(duì)正極短路或?qū)Φ囟搪返瘸Ｒ姽收稀．惓Ｇ闆r被保存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)器內(nèi)。

(6)測(cè)量值

分離軸承行程測(cè)量值僅僅是一個(gè)利用作動(dòng)器轉(zhuǎn)速和變速比計(jì)算而得的數(shù)值，可以通過(guò)車輛診斷儀讀取，該測(cè)量值給出了“不可靠的關(guān)于分離軸承的實(shí)際行程的信息”。

(7)軟件更新

必要時(shí)可以利用SVM代碼通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623進(jìn)行分離離合器作動(dòng)器V606的軟件升級(jí)。

4.行駛電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器1 G713

行駛電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器1 G713在混合動(dòng)力模塊的外殼內(nèi)，無(wú)接觸式工作，如圖12所示。當(dāng)汽車車門打開(喚醒)時(shí)，電驅(qū)動(dòng)的功率和控制電子裝置JX1根據(jù)G713的信號(hào)計(jì)算出轉(zhuǎn)子的確切位置。電驅(qū)動(dòng)的功率和控制電子裝置JX1在靜止?fàn)顟B(tài)下就必須準(zhǔn)確知道轉(zhuǎn)子的永磁鐵相對(duì)于定子線圈處于什么位置。只有利用該信息，功率和控制電子裝置JX1才能正確控制三相交流電，使轉(zhuǎn)子在最小電流消耗的情況下以最大扭矩沿所需方向啟動(dòng)。除了確切的轉(zhuǎn)子位置外，電驅(qū)動(dòng)的功率和控制電子裝置JX1根據(jù)G713的信號(hào)計(jì)算出轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)速。

圖12 行駛電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器1 G713安裝位置

(1)功能

該傳感器基于感應(yīng)原理。它有2個(gè)信號(hào)輸出端和2根供電導(dǎo)線(正極和接地)。由電驅(qū)動(dòng)的功率稱控制電子裝置JX1施加5V直流電壓，并由傳感器電子裝置轉(zhuǎn)換為高頻交流電壓。利用該高頻交流電壓給4個(gè)集成在傳感器內(nèi)的線圈供電，如圖13所示。

圖13 行駛電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器1 G713內(nèi)部結(jié)構(gòu)

當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，每個(gè)線圈上的電感強(qiáng)度隨銅磁道的寬度變化而變化(參照傳感器)。線圈下方的磁道越寬，信號(hào)可用的電壓就越大。傳感器電子裝置將這個(gè)電壓參照于轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)角度記錄，就形成一個(gè)正弦曲線，如圖14所示。所有4個(gè)線圈曲功能原理是相同的。傳感器的線圈布置在銅磁道的上方，使傳感器電子裝置4可以識(shí)別到相互相位偏差達(dá)90°的正弦信號(hào)。傳感器電子裝置使用這些信號(hào)中的兩個(gè)信號(hào)，來(lái)補(bǔ)償傳感器相較于轉(zhuǎn)子的距離和溫度的波動(dòng)。兩個(gè)相位偏差達(dá)90°的正弦信號(hào)被發(fā)送到電驅(qū)動(dòng)的功率和控制電子裝置JX1上。

圖14 行駛電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器1 G713產(chǎn)生信號(hào)

電驅(qū)動(dòng)的功率和控制電子裝置JX1可以根據(jù)兩信信號(hào)的電壓差，在靜止?fàn)顟B(tài)就識(shí)別到轉(zhuǎn)子相對(duì)于定子線圈的準(zhǔn)確位置。

(2)傳感器失靈時(shí)的后果

在傳感器失靈時(shí)，組合儀表中出現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)指示燈。汽車可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，直至發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。無(wú)法重新啟動(dòng)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)此時(shí)只能在發(fā)電機(jī)模式下工作。

5.行駛電動(dòng)機(jī)溫度傳感器G712

行駛電動(dòng)機(jī)溫度傳感器G712位于兩個(gè)電磁線圈之間，以更好地探測(cè)信號(hào)，如圖15所示。它是一個(gè)NTC傳感器，可以將溫度報(bào)告給電驅(qū)動(dòng)的功率和控制電子裝置JX1。該信號(hào)用于防止電動(dòng)機(jī)過(guò)熱。測(cè)得的數(shù)值可以用車輛診斷儀讀取作為測(cè)量值。如果定子的冷卻不夠，則電動(dòng)機(jī)在某個(gè)測(cè)得的溫度起(約185℃)被功率電子裝置節(jié)流控制，從約215℃起無(wú)負(fù)荷通電。

圖15 行駛電動(dòng)機(jī)溫度傳感器G712安裝位置

之后，電動(dòng)機(jī)既不用作發(fā)動(dòng)機(jī)，也不用作發(fā)電機(jī)。在電驅(qū)動(dòng)的功率和控制電子裝置JX1的故障存儲(chǔ)器內(nèi)記錄下一個(gè)條目。為了避免因電壓感應(yīng)使定子線圈加熱超過(guò)215℃，電驅(qū)動(dòng)的功率和控制電子裝置JX1向定子線圈輸送不會(huì)在轉(zhuǎn)子上形成扭矩的三相電流。這樣，旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子的磁場(chǎng)不會(huì)在定子線圈中感應(yīng)出電壓。一旦測(cè)得的溫度低于約210℃或者進(jìn)行了端子狀態(tài)切換，則重新恢復(fù)電動(dòng)機(jī)模式或發(fā)電機(jī)模式。

(1)定子的冷卻

定子是通過(guò)鑄鋁制成的定子支架冷卻的。定子支架內(nèi)加工有冷卻道。冷卻道內(nèi)有冷卻液流動(dòng)，形成冷卻夾套。除了極高的導(dǎo)熱性能外，鑄鋁的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是重量小。出色的散熱連接允許實(shí)現(xiàn)最高達(dá)60kW的持續(xù)功率和200N·m的持續(xù)扭矩。定子的冷卻裝置接入高壓系統(tǒng)的低溫回路中。

(2)失靈時(shí)的后果

在傳感器失靈時(shí)，組合儀表中出現(xiàn)混合動(dòng)力系統(tǒng)指示燈。汽車仍然處于行駛準(zhǔn)備就緒狀態(tài)，但混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)極度受限。

六、8擋自動(dòng)變速器0D7

1.技術(shù)數(shù)據(jù)技術(shù)參數(shù)

技術(shù)數(shù)據(jù)技術(shù)參數(shù)如表4所示。

表4 8擋自動(dòng)變速器0D7技術(shù)數(shù)據(jù)技術(shù)參數(shù)

2.8擋自動(dòng)變速器0D7結(jié)構(gòu)

8擋自動(dòng)變速器0D7結(jié)構(gòu)如圖16所示。

圖16 8擋自動(dòng)變速器0D7結(jié)構(gòu)

3.8擋自動(dòng)變速器0D7 剖面圖

8擋自動(dòng)變速器0D7剖面圖如圖17所示。

圖17 8擋自動(dòng)變速器0D7剖面圖

4.ATF和MTF油供應(yīng)、潤(rùn)滑、密封

(1)兩路相互獨(dú)立的供應(yīng)

奧迪Q7 e-tron quattro的0D7變速器有兩個(gè)相互獨(dú)立的供應(yīng)系統(tǒng)，如圖18所示。一個(gè)用Automanic Transmission Fluid(自動(dòng)變速器油)，簡(jiǎn)稱ATF；一個(gè)用于Mechanic Transmission Fluid(手動(dòng)速器油)，簡(jiǎn)稱MTF，用于分動(dòng)箱和前軸主減速器。MTF的供應(yīng)系統(tǒng)和ATF的供應(yīng)系統(tǒng)是通過(guò)一個(gè)雙軸密封環(huán)和一個(gè)密封墊圈相互分開的。軸密封環(huán)的漏油孔在左側(cè)變速器側(cè)，位于軸密封環(huán)的高度。

圖18 8擋自動(dòng)變速器0D7的外部結(jié)構(gòu)

(2)混合動(dòng)力模塊的拆卸

拆卸混合動(dòng)力模塊時(shí)，前軸主減速器的主動(dòng)齒輪軸保留在差速器外殼內(nèi)。半軸和主動(dòng)齒輪軸之間分離是在細(xì)牙花鍵處進(jìn)行的。半軸保護(hù)管從兩側(cè)被密封環(huán)固定住。拔下混合動(dòng)力模塊時(shí)，它從密封座上滑出，然后只松松地懸掛在半軸上，如圖19所示。

圖19 細(xì)牙花鍵處的分離