葛 炬,丁 柯

(新疆農(nóng)業(yè)大學交通與物流工程學院,新疆 烏魯木齊 830000)

近年來,新疆旅游業(yè)快速發(fā)展,旅游消費水平不斷提高,新疆已逐漸發(fā)展成為大眾普遍認可的旅游熱點區(qū)域。2019年新疆旅游總收入為3 632.6億元,占生產(chǎn)總值的26.72%,2010—2019年新疆接待游客數(shù)量也不斷增加,2019年新疆接待游客數(shù)量達到21 329.54萬人次,較2018年增加了6 304.65萬人次,同比增長41.96%,在政策的推動下,已經(jīng)邁入了高速發(fā)展的新時期。旅游業(yè)成為了新疆交通運輸業(yè)發(fā)展的強勁推動力,“絲綢之路經(jīng)濟帶”核心區(qū)新疆民航市場活力明顯增強,旅客吞吐量、貨運吞吐量及航線網(wǎng)絡均有所增長,以民航業(yè)為主導的新疆運輸網(wǎng)絡的構(gòu)建改變了游客的出行方式,縮短了旅游景點之間的時空距離。特別地,隨著新疆旅游機場的發(fā)展建設,極大的提高了旅游便利性、舒適性,促進了旅游目的地點對點的運輸效率,為新疆航空運輸網(wǎng)絡的拓展提供了基礎設施保障。對于新疆而言,旅游發(fā)展是形勢所趨,在旅游市場急速擴張、旅游形式多樣化的大趨勢下,旅游空間結(jié)構(gòu)與航空運輸網(wǎng)絡是否協(xié)調(diào)發(fā)展,成為直接影響到二者是否能夠達成雙贏的首要問題。因此深入探究旅游業(yè)驅(qū)動下新疆航空運輸網(wǎng)絡布局的合理性、科學性以及演化特征對于旅游業(yè)與航空運輸業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大意義。

從國內(nèi)外學者現(xiàn)有研究分析來看,旅游業(yè)和航空運輸業(yè)的相互作用關系受到非常大的關注。國內(nèi)學者戢曉峰等[1]以云南省為例,深入分析了旅游交通網(wǎng)絡空間布局以及旅游業(yè)驅(qū)動下航空運輸網(wǎng)絡的演變特征;王兆峰[2]探究了西南地區(qū)的入境旅游流對航空運輸網(wǎng)絡的影響,通過測評耦合度,對二者的相互作用效應作了說明;王姣娥等[3]從國家、省域兩個不同尺度對中國航空運輸業(yè)與旅游業(yè)發(fā)展水平關系做了測度分析,結(jié)果表明二者存在顯著的時空相關性;王峰[4]以西南邊疆山區(qū)為例,對交通與旅游空間結(jié)構(gòu)的演化形態(tài)模式作了分析;蘇建軍等[5]分析了交通對旅游發(fā)展的影響;胡昌君[6]在旅游業(yè)急速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)地位不斷提升的趨勢下,對旅游交通的網(wǎng)絡配置作了效率評價研究;房奇[7]研究了我國民航運輸業(yè)與旅游業(yè)的發(fā)展關系;文獻[8-11]中對航空、旅游二者融合發(fā)展模式作了研究。此外,不少學者還對旅游通用航空的發(fā)展作了探究[12-14]。國外學者Bieger等[15]探究了旅游業(yè)的發(fā)展對航空運輸網(wǎng)絡的影響,強調(diào)了航空運輸與旅游業(yè)之間的相互作用關系;Andreas等[16]總結(jié)了旅游業(yè)態(tài)下歐洲航空市場的發(fā)展模式;Bows等[17]在碳排放污染的大背景下探究了航空運輸與旅游發(fā)展所面臨的問題;Duval等[18]探究了國際航空運輸對全球旅游流的影響;Irandu[19]分析了肯尼亞旅游業(yè)同航空運輸業(yè)的互相促進發(fā)展模式。此外,文獻[20-22]中對旅游業(yè)的綜合發(fā)展指數(shù)作了評價分析,結(jié)果表明航空運輸是其中重要的評價指標。

綜上,現(xiàn)有文獻對旅游業(yè)與航空網(wǎng)絡二者作用關系的研究較為豐富,但鮮有針對旅游業(yè)驅(qū)動下航空網(wǎng)絡演變特征的分析,因此文章結(jié)合新疆獨特的區(qū)位優(yōu)勢,測度航空網(wǎng)絡對旅游業(yè)的反饋強度,并應用網(wǎng)絡分析法,通過空間向量指標分析旅游業(yè)驅(qū)動下新疆的航空網(wǎng)絡演化機制,為新疆航空運輸網(wǎng)絡的建設、優(yōu)化提供了理論依據(jù)。

1 航空網(wǎng)絡模型構(gòu)建與研究方法

1.1 數(shù)據(jù)來源及模型定義

研究數(shù)據(jù)來源于2011—2020年《從統(tǒng)計看民航》、《中國統(tǒng)計年鑒》以及政府相關公開資料。為便于計算分析,將機場間的航線距離近似為兩點間直線距離,計算旅游流量時將機場間直飛的航班數(shù)量作為參考,區(qū)域內(nèi)有直飛航線的機場記為1,其他情況記為0,不考慮跨區(qū)域和國際航線。

航空網(wǎng)絡的重要組成成分包括三大要素:節(jié)點、連線以及關系,其中將區(qū)域內(nèi)各機場抽象為節(jié)點,機場與機場之間的直接或間接關系為航空網(wǎng)絡中的關系網(wǎng),機場之間的航線為網(wǎng)絡中的連線,由各個機場組成的點集表示為V(G),各條航線組成的連線表示為邊集E(G),V(G)={vi,i=1,2,3,…,n},E(G)={ei,i=1,2,3,…,n},由點集、邊集、關系網(wǎng)組成航空拓撲網(wǎng)絡。

反映航空網(wǎng)絡空間結(jié)構(gòu)的兩個重要參數(shù)是航空網(wǎng)絡的平均距離與簇系數(shù)[23]。在航空網(wǎng)絡中平均距離與簇系數(shù)分別體現(xiàn)了航空網(wǎng)絡的深度與廣度,平均距離越小,即各點之間的連線越少、越短,兩點之間的運輸越快、越具便利性,由邊集構(gòu)成的網(wǎng)絡平均聚集程度越高,網(wǎng)絡越復雜,表明航空網(wǎng)絡的廣度越廣,完整性越高。

1.2 社會網(wǎng)絡分析法及空間向量指標

社會網(wǎng)絡分析法是一種社會研究方法,由復雜網(wǎng)絡組成,包括了節(jié)點以及節(jié)點之間的關系,包含了程度中心度、接近中心度、中介中心度等空間向量指標。通過對復雜網(wǎng)絡中的關系探討和屬性研究,提出了對該網(wǎng)絡的優(yōu)化改進意見,同時運用社會網(wǎng)絡分析法分析新疆航空網(wǎng)絡各時期的演變特征并做出分析。

(1) 程度中心度 程度中心度表示城市機場節(jié)點ni在區(qū)域內(nèi)的重要程度。根據(jù)旅游流向和游客數(shù)量兩項指標,將旅游目的地機場分為“旅游入口通道”(CD,in)和“旅游出口通道”(CD,out),定義如下:

其中:n表示區(qū)域內(nèi)在用機場總數(shù);rij,in和rij,out分別表示進出游客數(shù)量。“旅游出入口通道”指標能夠說明機場在游客轉(zhuǎn)運中的聚集和發(fā)散程度，為了更直觀說明其重要性，將評價指標分為以下3點：CD,in高、CD,out低，表示為“旅游入口通道”;CD,in低、CD,out高，表示為“旅游出口通道”;CD,in高、CD,out高，表示為“旅游核心通道”。節(jié)點的旅游流量越大，表明游客更青睞于該點，該點在區(qū)域內(nèi)的地位越高，更具核心競爭力，程度中心度指數(shù)越高。

(2) 接近中心度 接近中心度是通過區(qū)域內(nèi)機場之間的距離來衡量該機場占據(jù)航空網(wǎng)絡中的中心性。接近中心度數(shù)值越高,表明兩點運輸距離越短、便捷性越高、可進入性越高。定義如下:

其中:CC(ni)表示機場節(jié)點ni的接近中心度;d(ni,nj)表示機場節(jié)點ni與nj之間最短運輸距離。理論上接近中心度越高，表明該點在航空網(wǎng)絡中的位置越接近中心位置，通達性越好，多為區(qū)域航空的中心轉(zhuǎn)運點(為了優(yōu)化數(shù)值，將各項數(shù)值乘以103)。

(3) 中介中心度 中介中心度表示航空網(wǎng)絡中的某個節(jié)點在另外2個節(jié)點之間起到傳遞過渡作用的中介趨勢。例如某個機場處于多個機場之間的最短路徑上,該機場擁有較大的中介中心度,而具有較高的中介中心度的機場往往是區(qū)域的核心機場,是較大的游客集散中心區(qū)域。定義如下:

其中:CB(ni)表示機場節(jié)點ni的中介中心度;gjk表示節(jié)點j和k之間的最短路徑數(shù)目;gjk(i)表示節(jié)點j和k之間經(jīng)過節(jié)點i的最短路徑數(shù)目。

(4) 中心勢(程度中心勢、接近中心勢、中介中心勢) 程度中心勢用來刻畫航空網(wǎng)絡整體的中心勢,程度中心勢越高,表明該區(qū)域的整體中心性較好,向中心集中的趨勢較高。定義如下:

其中:C表示網(wǎng)絡的中心勢;Cmax表示網(wǎng)絡節(jié)點程度中心度的最大值;Ci表示節(jié)點i的程度中心度。如果航空網(wǎng)絡的中心勢越大,則說明航空網(wǎng)絡越趨向于以樞紐機場城市為中心的空間格局形式。

接近中心勢刻畫航空網(wǎng)絡中的信息傳遞的有效性[24],定義如下:

其中:CC表示網(wǎng)絡的接近中心勢;CCmax表示網(wǎng)絡節(jié)點接近中心度的最大值;CCi表示機場節(jié)點i的接近中心度。

中介中心勢數(shù)值越大,表明整個航空網(wǎng)絡越傾向于中心勢大的航空樞紐進行中轉(zhuǎn)運輸,定義如下:

其中:CB表示航空網(wǎng)絡的中介中心勢;CBmax表示航空網(wǎng)絡節(jié)點中中介中心度的最大值;CBi表示機場節(jié)點i的中介中心度。

1.3 航空運輸網(wǎng)絡反饋強度測度方法

其中:R表示航空運輸網(wǎng)絡的反饋強度;Si表示第i年機場旅客總吞吐量;ΔSi+1表示第i+1年機場旅客吞吐量的變化量;Mi為第i年的旅游景區(qū)總接待人數(shù);ΔMi+1表示第i+1年旅游景區(qū)總接待人數(shù)的變化量。R數(shù)值的大小表示反饋的強弱,數(shù)值越大表明反饋越強,反之越弱。當R>1時,表明航空運輸業(yè)的發(fā)展速度較快,旅游業(yè)的驅(qū)動作用表現(xiàn)為間接性驅(qū)動形式,即航空運輸發(fā)展增長速度較快,為旅游業(yè)帶來更多游客,游客的來往產(chǎn)生宣傳效應,能帶來更多游客,因而產(chǎn)生更多的客流量,促進航空運輸?shù)陌l(fā)展;當0

2 新疆航空網(wǎng)絡空間結(jié)構(gòu)分析

2.1 新疆航空網(wǎng)絡參數(shù)評價模型

通過對空間向量各項指標的計算,以每項指標的算數(shù)平均值作為參照,建立航空網(wǎng)絡評價判定模型(見表1),由于機場規(guī)劃建設時間周期較長,且考慮新疆的地理環(huán)境因素,為更加直觀分析其演變過程及特征,將近十年的數(shù)據(jù)分為3個時間截面,對比分析2010年、2015年、2019年3個不同截面的各項數(shù)值并說明其意義,通過比較不同時期機場、航線的變化,總結(jié)出新疆航空網(wǎng)絡的演變過程。

表1 航空網(wǎng)絡節(jié)點評價判定模型及標準

選取程度中心度、接近中心度以及中介中心度3項指標對新疆航空網(wǎng)絡中的各個節(jié)點作出分析評價,探討機場節(jié)點的旅客轉(zhuǎn)運能力和中轉(zhuǎn)能力,對于節(jié)點各項指標大于均值的125%的,其節(jié)點通常在航空網(wǎng)絡中處于中心位置,且為重要的旅客出入航空通道,在旅客運量中有著較大占比,是重要的樞紐型機場節(jié)點,對于這樣的節(jié)點,將其定義為一級旅游通道;對于各項指標數(shù)值均介于平均值×(1-25%)≤待征值≤平均值×(1+25%)的節(jié)點,在新疆航空網(wǎng)絡中與樞紐型機場聯(lián)系緊密,大多數(shù)以旅游機場的形式呈現(xiàn),大多數(shù)游客從樞紐型機場轉(zhuǎn)機(經(jīng)停),最后到達目的地,此類機場節(jié)點擁有一定的旅游集散功能,被定義為二級旅游通道;對于第三類普通旅游通道,各項指標數(shù)值均小于均值的75%,此類機場節(jié)點不具有轉(zhuǎn)運功能,往往是游客旅行的終點。

2.2 結(jié)果計算與分析

(1) 新疆整體航空網(wǎng)絡密度逐年上升,運輸網(wǎng)絡廣度、深度逐漸擴大 新疆2010年、2015年及2019年的中心勢指標如表2所列。就面板數(shù)據(jù)分析而言,2010年的新疆航空網(wǎng)絡無論是深度和廣度均為較低水平,有且僅有阿勒泰、烏魯木齊、庫車、阿克蘇、喀什這一條航空線路,主要依賴于烏魯木齊機場的輻射作用,因此向中心集中的趨勢較大。各項指標在2015年較2010年均有下降。2015年新疆在用機場數(shù)量達到13個,以烏魯木齊為中心的新疆航空網(wǎng)絡密度擴大,但隨著南疆喀什機場旅客轉(zhuǎn)運量增大,新疆第二大機場的作用逐漸展現(xiàn),各項指標數(shù)值減小,表明新疆航空網(wǎng)絡整體向心力減弱。到2019年,新疆投入使用機場達到21個,各項指標較2015年均有提升,表示新疆的航空網(wǎng)絡整體連通性逐漸增強,網(wǎng)絡流通性和傳遞性轉(zhuǎn)好。截至2019年年底,新疆旅游資源與機場分布如圖1所示。

表2 新疆航空網(wǎng)絡中心勢指標數(shù)值

(2) 新疆機場布局呈現(xiàn)“西密東疏”的特點,且受到資源稟賦的影響 從圖1可以看出,新疆機場的分布主要集中在西部,其中伊犁州擁有21處4A級(含)以上旅游資源,有伊寧、那拉提2座機場,阿勒泰地區(qū)擁有10處4A級(含)以上旅游資源,且擁有阿勒泰、喀納斯以及富蘊3座機場,而南部和田、且末等地區(qū)旅游資源較少,機場數(shù)量及航線均不及西部地區(qū),可見新疆機場的分布受到旅游資源影響,航線布局也因此有所調(diào)整。2020年新疆規(guī)劃興建阿拉爾、塔什庫爾干、輪臺塔中、巴里坤、昭蘇以及烏蘇機場,屆時新疆航空網(wǎng)絡布局將會更加合理,更加有利于旅游資源的開發(fā)。

圖1 新疆維吾爾自治區(qū)4A級(含)以上景區(qū)與機場分布

(3) 新疆航空網(wǎng)絡以烏魯木齊、喀什為主要進出口通道,對各城市起到輻射作用 根據(jù)計算得到2010年、2015年、2019年各節(jié)點程度中心度數(shù)值,2019年新疆航空網(wǎng)絡各機場節(jié)點的接近中心度與中介中心度數(shù)值以及評價結(jié)果如表3所列。

表3 新疆機場節(jié)點評價及網(wǎng)絡參數(shù)值

根據(jù)計算結(jié)果可以看出,2000—2019年間,新疆航空網(wǎng)絡整體網(wǎng)絡節(jié)點數(shù)與網(wǎng)絡密度均有增加,網(wǎng)絡的通達廣度和深度均有明顯改善。在節(jié)點評價體系中,一級旅游通道5個,二級旅游通道1個,其余均為普通旅游通道,從2019年發(fā)展階段數(shù)據(jù)來看,5個一級旅游通道的實際轉(zhuǎn)運客流量符合其自身定位,是新疆航空網(wǎng)絡中重要的游客集散中心。

烏魯木齊地窩堡國際機場是新疆的航空中心樞紐,烏魯木齊也是新疆重要的旅游進出口通道和旅游中心,具有很強的旅游核心競爭力。截至2019年年底,烏魯木齊地窩堡國際機場的旅客吞吐量約為2 396萬人,在全國機場排名第18位,烏魯木齊是入疆的首選中轉(zhuǎn)站,這一中心地位應當?shù)玫竭M一步強化,充分發(fā)揮其作為新疆重要游客集散中心的作用?？κ矙C場作為新疆第二大機場,旅客吞吐量244萬人,僅次于地窩堡國際機場。庫爾勒、和田、阿克蘇、喀什機場均為一級旅游通道,同烏魯木齊地窩堡國際機場一樣屬于重要的旅游集散中心,其中介中心度數(shù)值較高,表現(xiàn)出良好的中介趨勢,在游客的轉(zhuǎn)運中起到重要作用。

3.能借助文本中吃餃子等細節(jié)描寫感受父母之間“如茉莉一般的真愛”；初步體會細節(jié)描寫在布局謀篇中的妙用。

伊犁州在全疆擁有最多的4A級以上的旅游資源,而伊寧作為伊犁州的行政中心,航空運輸便利,地理位置優(yōu)越,具有極大潛力發(fā)展成為一級旅游通道,旅游資源稟賦較好,且地理鄰近性與資源互補性使其能得到烏魯木齊的輻射作用。因此,更應該加強伊寧與烏魯木齊的區(qū)域旅游合作,充分發(fā)揮烏魯木齊中心樞紐功能,帶動周邊區(qū)域發(fā)展,爭取發(fā)展成為一級旅游通道。

阿勒泰、克拉瑪依、且末玉都、圖木舒克以及若羌樓蘭機場的中介中心度均低于平均水平,中介程度較低,高度依賴于烏魯木齊地窩堡、喀什等機場的輻射作用,其中阿勒泰機場介于喀納斯機場與富蘊可可托海機場之間,在一定程度上會受到周邊機場的發(fā)展限制。同理,克拉瑪依機場距離烏魯木齊機場較近,且周邊同樣存在塔城、石河子機場,不宜發(fā)展與烏魯木齊的直飛航線,且末玉都與圖木舒克機場通航時間較短,缺少稀缺性旅游資源,旅客轉(zhuǎn)運量低。為促進其發(fā)展,應適當開發(fā)本地旅游資源,增開與周邊旅游城市的通航線路,使其逐步發(fā)展成為次要的旅游進出口通道。

喀納斯、富蘊可可托海、吐魯番、那拉提旅游資源豐富,均擁有5A級旅游景區(qū),各地機場中除吐魯番機場規(guī)劃為烏魯木齊重要的備降機場外,其余機場目的性、功能性較為單一,均為旅游機場,具有較強的旅游資源壟斷優(yōu)勢,常表現(xiàn)為游客的目的地終點,因此中介性較低,往往不具備中介機場的功能,依賴于周邊機場的輻射作用?？{斯與富蘊可可托海機場距離較近,資源稟賦相似,應該優(yōu)化其航空環(huán)線布局,推動二者協(xié)調(diào)發(fā)展,提升兩大5A級景區(qū)的接入性,更好發(fā)揮其旅游通道作用。塔城、庫車、石河子機場在新疆機場布局上處于中間位置,因此接近中心度數(shù)值較大,但是其中介中心度與程度中心度均處于平均水平以下,應當加大與烏魯木齊地窩堡國際機場的關聯(lián)程度,發(fā)揮其地理優(yōu)勢,提升游客的轉(zhuǎn)運能力,緩解烏魯木齊機場的壓力,提升旅游航線的品質(zhì)及游客的轉(zhuǎn)運效率。

(4) 新疆航空運輸網(wǎng)絡的反饋系數(shù)總體較穩(wěn)定 通過對近十年的數(shù)據(jù)分析,得到了新疆航空運輸網(wǎng)絡對旅游發(fā)展的反饋系數(shù),如圖2所示。

由圖2可知,除了2013年和2014年,其余年份的反饋系數(shù)均介0～1之間,表明在這些年份中,新疆的旅游發(fā)展對航空運輸產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了主動性驅(qū)動作用,具體表現(xiàn)為各年景區(qū)旅游接待人數(shù)大于機場旅客吞吐量,旅游人數(shù)的不斷增加導致客運壓力的增加,航空公司通過增開航線、提高航班數(shù)量、提升上座率等方式緩解壓力;政府部門根據(jù)情況興建航空基礎設施以保障旅客的順利轉(zhuǎn)運,由此航空運輸業(yè)得到了促進和發(fā)展。2012—2013年反饋系數(shù)從0.390上升至2.398,上升率達到83.73%,從數(shù)據(jù)來看,2012—2013年旅游景區(qū)總接待人數(shù)上升僅為500萬人次,而新疆機場旅客吞吐量上升到6 000萬人次左右,大量旅客進入新疆應該為旅游帶來更多契機,但是由于擾亂新疆社會秩序事件的發(fā)生,致使2014年旅客人數(shù)下降,反饋系數(shù)變?yōu)樨摂?shù)。2014年新疆頒布了一系列發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的政策,開始著重于旅游的宣傳推廣,并且社會秩序良好發(fā)展,到2015年入疆旅游人數(shù)攀升,產(chǎn)生主動驅(qū)動效應,使航空運輸業(yè)和旅游業(yè)發(fā)展形勢趨向正常。

圖2 2010—2019年新疆航空網(wǎng)絡對旅游發(fā)展的反饋系數(shù)

3 旅游業(yè)對新疆航空網(wǎng)絡演化的驅(qū)動機制

旅游業(yè)的發(fā)展會吸引大量游客,產(chǎn)生旅游流,旅游流會對機場的吞吐量、航班數(shù)量以及航班上座率產(chǎn)生影響,從而影響航線的布局和執(zhí)飛航班班次的數(shù)量;同時開發(fā)的旅游資源地理位置會影響到機場的選址與規(guī)劃建設,進而影響新疆機場網(wǎng)絡布局;受航線布局、班次數(shù)量、機場位置等因素共同影響,促使新疆航空網(wǎng)絡空間結(jié)構(gòu)、機場職能以及效能的轉(zhuǎn)變,最終驅(qū)動航空網(wǎng)絡的不斷優(yōu)化,朝著高效率、高便捷性、高可達性的方向發(fā)展。而航空網(wǎng)絡的建立會反作用于旅游業(yè),為游客轉(zhuǎn)運、旅游物資運輸提供可靠保障,二者協(xié)調(diào)發(fā)展性逐漸加強,耦合程度提高。旅游業(yè)對新疆航空網(wǎng)絡演化發(fā)展的驅(qū)動機制如圖3所示。

圖3 旅游業(yè)對新疆航空網(wǎng)絡演化發(fā)展的驅(qū)動機制

3.1 協(xié)同發(fā)展機制

新疆的旅游業(yè)同交通運輸業(yè)的發(fā)展耦合性從失調(diào)階段上升至勉強協(xié)調(diào)階段[26]。從科學發(fā)展觀的角度來看,協(xié)調(diào)發(fā)展就是要統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展、統(tǒng)籌經(jīng)濟社會發(fā)展、統(tǒng)籌人與自然和諧發(fā)展等[27]。就旅游業(yè)與交通運輸行業(yè)而言,旅游業(yè)與交通運輸業(yè)是天然的同盟體,旅游業(yè)的不斷發(fā)展帶動了經(jīng)濟發(fā)展,帶來源源不斷的客源,提高了交通運輸?shù)目瓦\量;而航空業(yè)作為重要的運輸手段,更是縮短了區(qū)域之間的時空距離,提高了旅客運輸效率,為游客出行提供了更多選擇,增加了旅游收入。

3.2 旅游流影響航空網(wǎng)絡布局

旅游流是旅游者從出發(fā)地到目的地的流動模式,包括了資金流、信息流、物質(zhì)流以及交通流[28]。游客的空間移動過程就是旅游流的體現(xiàn)形式,旅游流的重要要素包括流量、流向以及流速,分別代表了客流量、目的地方向以及運輸效率。作為承運工具的航空運輸,在運輸效率上有巨大優(yōu)勢,特別對于新疆來說,其地域范圍較廣,南北、東西方向跨度較大,航空運輸能夠極大縮短時空距離,且對于新疆復雜的地形地貌來說,某些景區(qū)所處地理位置不適合修建鐵路、高速公路,或者修建成本過高,通航機場往往是最佳選擇。對已經(jīng)開發(fā)完成的旅游資源,通過引流、廣告宣傳等手段吸引游客,游客從出發(fā)地到目的地必然產(chǎn)生旅游流,旅游流的產(chǎn)生對航空運輸業(yè)提供客源,因此旅游流流量越大,航空運輸業(yè)的壓力越大,同時帶來的發(fā)展動力、機遇也越大。

新疆從2010年旅游景區(qū)接待總?cè)藬?shù)0.14億人次到2019年旅游景區(qū)總接待人數(shù)1.08億人次,增長率為87.03%(見圖2)。急速增長的游客數(shù)量使機場旅客吞吐量及航班數(shù)量增加;不同的旅游流向促進了新的航線開辟以及航班數(shù)量的增加;旅游流流速的加快代表運輸效率需求的增加,航空運輸業(yè)通過提升上座率和增開航班數(shù)量來適應不斷快速增加的游客轉(zhuǎn)運需求。總體而言,旅游流通過影響機場的吞吐量、航線數(shù)量以及航班數(shù)量來作用于航空網(wǎng)絡的布局,以適應新的要求。而航空網(wǎng)絡的擴張、機場基礎設施的規(guī)劃建設,航空運輸業(yè)服務水平的提升等都是其響應形式。

3.3 旅游資源開發(fā)促進旅游機場建設

新疆作為旅游資源大區(qū),一直重視旅游業(yè)的發(fā)展。自2014年起“一心一地”旅游發(fā)展策略確定,緊接著《絲綢之路經(jīng)濟帶旅游集散中心規(guī)劃》、《南疆絲綢之路文化和民族風情旅游目的地規(guī)劃》和《新疆旅游業(yè)十三五發(fā)展規(guī)劃》等政策順利推行,促使新疆旅游發(fā)展邁入新臺階,高速發(fā)展的旅游業(yè)推動了運輸業(yè)的發(fā)展,旅游資源的不斷開發(fā)豐富了旅游形式和種類,同時也帶動了旅游機場的建設發(fā)展[29](見圖4)。

圖4 新疆部分重要航線網(wǎng)絡及機場分布

旅游機場作為民用機場的一類,主要是為了服務周邊旅游業(yè)。以阿勒泰地區(qū)為例,白沙湖景區(qū)、可可托海景區(qū)、喀納斯景區(qū)都是5A級旅游景區(qū),深受廣大游客的喜愛,其中富蘊可可托海機場與喀納斯機場直接以景區(qū)名字命名?？{斯機場自2007年投入使用以來作為季節(jié)性機場使用,每年6月中旬通航,10月初關閉。隨著新疆全季旅游的發(fā)展,2019年喀納斯機場計劃全年開放運行。據(jù)統(tǒng)計,作為重要的旅游機場,喀納斯機場計劃旅游高峰期每日航班量達到10班以上,航線不僅限于烏魯木齊,還將開通吐魯番、克拉瑪依、博樂、阿勒泰、富蘊之間的低空短途運輸航線,將在北疆地區(qū)各主要景區(qū)之間形成一條快速、便捷的空中走廊。

4 總結(jié)與建議

4.1 總結(jié)

從整體上來講,新疆的航空網(wǎng)絡布局表現(xiàn)出“西密東疏”的特點。首先,從近十年的發(fā)展來看,從以烏魯木齊地窩堡國際機場為單核心的航空樞紐,逐漸發(fā)展為以烏魯木齊為中心,以喀什、庫爾勒、和田、阿克蘇等機場為互補中心的航空網(wǎng)絡布局形式。從旅游航線的布局上來看,烏魯木齊機場的中介趨勢大,表現(xiàn)為多個旅游航線的必要中轉(zhuǎn)點,以烏魯木齊地窩堡機場為核心支點的新疆航空網(wǎng)絡密度、深度逐漸增強,各機場連通率顯著提高。其次,新疆低空旅游航線發(fā)展形勢向好。對喀納斯、阿勒泰、富蘊、克拉瑪依、那拉提建立的低空短途旅游航線的投入使用,豐富了旅游形式,促進了區(qū)域旅游資源與區(qū)域航空運輸網(wǎng)絡的合理銜接,實現(xiàn)了旅游業(yè)同航空運輸業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展,提高了旅游業(yè)同運輸業(yè)的耦合協(xié)調(diào)程度,二者呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。最后,通過對新疆航空網(wǎng)絡布局影響因素分析可知,旅游流、旅游資源稟賦是影響航空運輸網(wǎng)絡的重要因素。通過不同時期的對比分析發(fā)現(xiàn),旅游流對機場吞吐量、航班數(shù)量、機場基礎設施建設具有顯著影響,從而驅(qū)動新疆航空網(wǎng)絡的發(fā)展布局,而航空運輸作為新疆重要的運輸方式,運輸網(wǎng)絡的不斷深入、優(yōu)化使其更好地發(fā)揮了旅游物資轉(zhuǎn)運和旅客運輸中的支撐作用。而旅游資源的開發(fā)會帶來新的旅游流,旅游流的產(chǎn)生會帶動空間移動需求,由于部分旅游資源地處偏遠位置,航空運輸便成為較優(yōu)越的出行方式,因此旅游機場得以興建,航線深度進一步加深,擴大了游客的出行范圍,促進了各區(qū)域的資源交流。

4.2 建議

為促進新疆航空網(wǎng)絡進一步鞏固發(fā)展,根據(jù)研究結(jié)論提出以下發(fā)展建議:首先,烏魯木齊地窩堡國際機場是新疆重要的門戶機場,游客往往在此轉(zhuǎn)機或停留。因此應當繼續(xù)保持烏魯木齊的地位優(yōu)勢,加大與周邊旅游機場的互動,提高旅客的轉(zhuǎn)運效率,帶動周邊旅游機場的發(fā)展,提高旅游機場資源的利用率。其次,應持續(xù)加大發(fā)揮喀什、和田、阿克蘇等重要航空樞紐的旅游轉(zhuǎn)運功能,以此帶動周邊旅游業(yè)的發(fā)展,提升旅游的品質(zhì)。再次,新疆的低空旅游形式獨具特色,應該以喀納斯、阿勒泰、富蘊、克拉瑪依等短途旅游航線為例,加大對西南方向機場的連接強度,積極開拓低空旅游航線,逐步建立起新疆特色旅游航空產(chǎn)業(yè)模式。最后,交通運輸作為旅游行為的重要組成部分,也是評價旅游品質(zhì)的重要指標。因此應該進一步提升航空運輸?shù)钠焚|(zhì),通過良好的服務提升游客旅途的舒適度,從而提升旅游的整體品質(zhì)。此外,應對新疆旅游業(yè)加大宣傳力度,吸引更多游客;旅游業(yè)會帶來更多客流量以促進航空運輸?shù)陌l(fā)展;良好的運輸網(wǎng)絡能支撐旅游的發(fā)展,走互利共生、合作共贏的發(fā)展道路,是新疆航空業(yè)、旅游業(yè)最適合的發(fā)展之道。