郭媛丹

美國《紐約時報》中文版12日刊發(fā)一篇評論文章，渲染近些年中國海洋發(fā)展取得的成就對美構(gòu)成威脅，并呼吁美國采取對策。對此，13日接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家表示，這神觀點是西方霸權(quán)海洋文化的投射。

該文章由美國海事合作組織的前主席、哈德遜研究所兼職研究員邁克爾?羅伯茨撰寫，標(biāo)題為“是時候打破中國對海洋的控制”。文章稱，中國已成為全球海洋強國，數(shù)以千計的商船在海上航行，龐大的造船業(yè)有能力生產(chǎn)更多船舶，并且在全球供應(yīng)鏈占據(jù)主導(dǎo)地位，在沖突中可能會迫使美國就范。美國經(jīng)濟嚴(yán)重依賴中國和東亞的產(chǎn)品和資源，而航運網(wǎng)絡(luò)越來越受中國的控制。包括香港在內(nèi)，中國擁有的商船數(shù)量超過其他任何國家，幾乎是排名第二的希臘的兩倍。中國制造了世界上大約一半的大型商船，它還生產(chǎn)了世界上96%的干貨集裝箱。此外，中國實體還獲得一些全球海運碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施的所有權(quán)股份。文章引述美國國會一家咨詢機構(gòu)發(fā)出的警告稱，北京可以利用航運數(shù)據(jù)來跟蹤貨物流動，以獲得商業(yè)或戰(zhàn)略優(yōu)勢。

另一方面，文章對美國造船業(yè)現(xiàn)狀表示擔(dān)憂：截至2018年的10年間，美國造船商平均每年交付約16艘船，主要供海軍或海岸警衛(wèi)隊使用；到2021年底，懸掛美國國旗的商船不到200艘。相較而言，截至2021年底，中國造船廠擁有1529艘大型商船的訂單，懸掛中國國旗的商船則超過5000艘。

文章提議仿效此前的《2022年芯片和科學(xué)法案》出臺“美國船舶法案”，制定明確的國家海事戰(zhàn)略，引導(dǎo)投資發(fā)展造船工業(yè)基礎(chǔ)，并提供財政和其他支持，以幫助美國造船商和航運公司在國際市場上收復(fù)失地。

根據(jù)哈德遜研究所官網(wǎng)的信息,邁克爾?羅伯茨的研究重點是：在與中國進行地緣政治競爭的背景下，影響美國商業(yè)海運的政策問題。此前，他就對中國造船業(yè)發(fā)表過類似觀點，稱美國大型商船的生產(chǎn)明顯落后于申國，每年訂單不到10艘，并稱“商船”可以在“臺海沖突”中發(fā)揮重要的后勤補給作用。

中國物流與采購聯(lián)合會研究室副主任楊達卿13日接受《環(huán)球時報》采訪時表示，中國自始至終都是秉持和平與互利發(fā)展的目的推進海洋開發(fā)，美國主流媒體有這樣的聲音，是美國長期以來“食戰(zhàn)而肥”戰(zhàn)爭經(jīng)濟下的慣性思維，只有這樣的思維才會把海運產(chǎn)業(yè)競爭“戰(zhàn)爭化”，把商船資源“武器化”。這也是西方國家自大航海時代以堅船利炮掠食全球資源形成的霸權(quán)海洋文化的投射。

楊達卿進一步表示，海運承擔(dān)全球貿(mào)易90%以上的貨運量，中國是全球最大的貨物貿(mào)易國，自然帶動中國航運和造船業(yè)的發(fā)展，這是市場需求使然。即使中國是全球最大的造船大國，也沒有把產(chǎn)業(yè)“戰(zhàn)爭化”，把商業(yè)資源“武器化”。中國在全球航運市場的角色不只是生態(tài)平衡者，更是秩序的維護者?！?/p>