卓家軍， 顧丹平

(1.安徽省交通勘察設計院有限公司，安徽 合肥 230011； 2.中交武漢港灣工程設計研究院有限公司南京分公司，江蘇 南京 210036)

0 引 言

由于河流彎道岸坡易崩塌，通常采用護岸結構進行防護。而以往護岸多采用傳統(tǒng)硬質護岸，且整個河段都采用一種結構形式，不僅造成了浪費，還破壞了河道岸坡的生態(tài)環(huán)境。彎道岸坡防護不僅要采用生態(tài)護岸形式，而且需要分段進行防護，不同河段采用不同強度結構護岸，既滿足了護岸的安全穩(wěn)定性，又增強了其生態(tài)性。

目前生態(tài)護岸技術已經運用到護岸工程中，取得了良好的效果。京杭運河揚州段[1]不同地方分別采用受限航道生態(tài)護岸結構組合形式、生態(tài)魚巢護岸結構、蘆葦護坡設計，與周圍環(huán)境相協(xié)調；連云港港疏港航道護岸結構[2]是根據(jù)水位變化采用分層防護方式，在灘地上種植水生植物，灘地前沿設置永久建筑物，灘地后方采用生態(tài)防護結構對岸坡進行防護；湖嘉申線湖州段航道[3]首次嘗試了預制混凝土沉箱護岸斷面形式和椰絲毯護坡技術，既滿足了通航功能，又為水生動植物生長繁衍提供良好條件。這些工程大多考慮根據(jù)水位變化來分層防護，而在縱向上不同河段護岸形式缺乏變化，未能與各段水動力條件相適應。對于彎曲河道，不同區(qū)段水動力條件差異明顯，岸坡受沖刷強度也大不相同，因此有必要探討彎道各段的護岸結構選型。

本文從彎曲河流動力與形態(tài)特征出發(fā)，探討了其生態(tài)護岸需要注重的要點，將彎道岸坡進行分段，推薦適宜各段的生態(tài)護岸結構型式，以期為彎道生態(tài)護岸工程作參考。

1 彎曲河流水動力分析

彎道水流在離心力的作用下水流射向凹岸，凹岸一側的水位抬高，形成水面橫比降，導致出現(xiàn)彎道橫向環(huán)流，與縱向水流一起構成了彎道水流所特有的螺旋流。在螺旋流的作用下凹岸不斷坍塌后退，凸岸邊灘不斷淤長延伸，形成了彎道蠕動現(xiàn)象。彎道水流動力軸線有“枯水走彎，洪水走直”，頂沖點有“枯水上提，洪水下挫”的變動現(xiàn)象，頂沖點附近河段受離心力作用，凹岸水位雍高，凹凸岸產生橫比降[4]。根據(jù)水動力軸線擺動情況確定彎道進、出口點和洪、枯水頂沖點，將彎道岸坡劃分為四個區(qū)段，如圖1所示。

圖1 彎道岸坡分段示意圖

1.1 彎道進口段

彎道進口點至枯水頂沖點之間河段。本河段水動力軸線由凸岸逐漸向凹岸偏轉，通常凸岸水面縱比降大于凹岸，水面開始產生橫比降并逐漸增大，導致斷面橫向環(huán)流開始出現(xiàn)，與縱向水流一起構成螺旋流。凹岸水位逐漸雍高，水深增加而流速較小，但凹岸水流有可能發(fā)生分離現(xiàn)象，出現(xiàn)漩渦以致流況紊亂；凸岸河道較淺，流速相對較大。

1.2 頂沖變異段

枯水頂沖點與洪水頂沖點之間河段。該段水動力軸線貼近凹岸，橫比降最大，橫向環(huán)流作用最強，并伴隨有次生流產生，本段易產生波浪，水位變化較大。在橫向環(huán)流作用下，表層含沙量較小的水流不斷流向凹岸并轉入河底，而底層含沙量較多的水流不斷流向凸岸并升至邊灘，形成橫向輸沙不平衡，再加上縱向水流對凹岸的沖刷，使凹岸坡崩坍成為沙源，泥沙被底部橫向水流帶向凸岸。

1.3 彎道出口段

洪水頂沖點至彎道出口點之間河段。本河段水流動力軸線靠近凹岸，一般凹岸水面縱比降大于凸岸，而兩岸水面橫比降逐漸減小，橫向環(huán)流逐漸消失。凹岸受頂沖變異段影響，本段水位較高，所以沿程勢能轉化為動能，流速大，為高水位高流速區(qū)；凸岸為低水位低流速區(qū)，但可能產生水流分離現(xiàn)象。

1.4 彎道過渡段

彎道出口點至下一彎道進口點之間順直河段。該河段水動力軸線左右彎曲，不存在水面橫比降，河床深泓線呈波浪狀起伏。河床斷面往往存在深槽淺灘格局，灘槽水深相差不大，深槽淺灘沖淤交替，邊灘和深槽同步順流下移，河床周期性展寬和縮窄。該段主流擺動頻繁，流路復雜，流態(tài)紊亂，通常是礙航河段。

2 彎道分段護岸結構型式

目前彎道整治及護岸形式一般是丁壩、順壩等壩體結構，且大都是拋石壩體，這種結構形式透水，且能創(chuàng)造不同的水流形態(tài)，具有生態(tài)性。但拋石壩容易損毀，因此有必要探討其他生態(tài)型護岸形式。

2.1 彎道進口段護岸結構

這一河段岸坡較緩，岸線基本穩(wěn)定，總體上侵蝕動力不強，但要防止岸坡失穩(wěn)進而導致彎道的持續(xù)惡化。因此，在選擇護岸結構形式時，在確保岸坡穩(wěn)定的同時，要著重強調其生態(tài)景觀性。河流凹岸靠近枯水頂沖點附近處要加強防護外，兩岸其他岸坡可選用較低強度的材料來進行防護。本河段護岸主體結構可采用干砌塊石、土工網(wǎng)墊、雷諾護墊、加筋生態(tài)袋、多孔質護坡磚等形式。該類護岸主要為半自然型護岸[5]，結構強度適中，有良好生態(tài)性。與植物護岸共同使用，結構固定土壤，為植物生長提供基礎，等到植物長大以后，在深根錨固、淺根加筋的共同作用下，增大岸坡土壤的黏聚力，不僅可以穩(wěn)固岸坡，還可以形成亮麗的河岸風景線，具有很好的生態(tài)景觀功能。

2.2 頂沖變異段護岸結構

頂沖變異段凹岸是最容易沖刷失穩(wěn)的河段，是保證岸坡安全穩(wěn)定的重點防護區(qū)段。導致凹岸岸坡破壞的水流因素主要有：①主流以一定夾角沖擊岸線，岸坡受到沖刷；②環(huán)流、次生流沖刷坡腳，導致岸坡變陡失穩(wěn)；③彎道曲率大、水流急時，本段易產生波浪，岸坡易受淘刷。凸岸要防止洪水切灘，使得水流紊亂進而影響岸坡的穩(wěn)定性。由于凹岸經常受沖，岸坡較陡，可選擇直立式高強度護岸結構，如透水性的預制混凝土沉箱式護岸、混凝土劈離塊護岸、樁板式擋墻護岸、格賓石籠擋土墻護岸、塊石擋土墻護岸、土工格室擋土墻護岸等；擋土墻后一般需要設土工布反濾層，必要時還應設置墊層，以保證擋土墻后土體的抗侵蝕穩(wěn)定性。該類擋土墻護岸的共同特點是結構強度大，耐沖刷，且具有透水性，不阻隔地下水與地表水交換，同時也可在結構空隙處覆土植草，穩(wěn)固岸坡；不過護岸主要為人工型結構[9]，施工不便，造價昂貴。凸岸主要受洪水影響較大，可采用傳統(tǒng)結構固灘，較低強度結構護岸。頂沖變異段的防護結構應該優(yōu)先考慮護岸的安全穩(wěn)定，也需要兼顧生態(tài)功能。

2.3 彎道出口段護岸結構

本段主要受流速影響，凹岸護岸結構以抵抗高速水流沖刷為主，兼顧生態(tài)功能；凸岸無須高強度護岸結構，可適當重點考慮護岸的生態(tài)景觀功能。該段凹岸為高水位高流速區(qū)，易受水流沖刷，經常出現(xiàn)崩岸現(xiàn)象，為防護的重點區(qū)域。該段較頂沖變異段岸坡較緩，可以采用斜坡式高強度護岸結構，如預制連鎖塊鋪面形式護岸、鉸接空心混凝土塊護岸、生態(tài)型混凝土護岸、石籠護岸、生態(tài)袋等結構形式。該類護岸結構具有較高強度，耐高速水流侵蝕，并可以與植物較好地結合，達到良好的護岸效果。護岸類型為半自然型和人工型，造價較高。凸岸侵蝕狀況較少，主要以植物護岸為主，結構護岸為輔，如三維網(wǎng)墊噴播植草等。

2.4 彎道過渡段護岸結構

該段水流較緩，兩岸岸坡較為穩(wěn)定，但要防止主流擺動對兩岸的沖刷坍塌。本河段凹岸、凸岸可采用低強度的護岸結構形式，在滿足岸坡穩(wěn)定的同時，應重點考慮其生態(tài)性、親水性、景觀性。主要采用植物護岸形式，主要有植物纖維墊護岸(椰殼纖維、黃麻、木棉、蘆葦、稻草等天然植物纖維)、植物梢料(梢料排、梢料層、梢料捆)、圓木等。這種護岸結構不僅可以起到護岸效果，而且在其腐爛后能促進腐殖質的形成，可增強土壤肥力，促進草籽發(fā)芽生長，最終與土壤共同形成抗沖結構體，營造出多樣性的棲息地環(huán)境，增強自然美觀效果。

以上各段推薦的護岸結構形式可作為岸坡主要的防護措施。但本文護岸結構選型只考慮縱向上水流運動的影響，并未涉及豎向上水位變化對岸坡的破壞作用。實際上，不同水位條件下，河岸橫斷面各個區(qū)域所受水流動力差異較大，還應對河岸進行橫向分區(qū)，采用組合護岸結構，以滿足護岸的穩(wěn)定性和生態(tài)性。已有文獻[6-7]根據(jù)航運樞紐庫區(qū)各特征水位將護岸邊坡劃分為護底區(qū)、重防護區(qū)、親水區(qū)和景觀區(qū)，推薦了各區(qū)相應的護岸結構形式，并篩選適合不同防護區(qū)域的護坡植物種類和配置模式。因此，綜合考慮河岸在縱、豎兩個方向上所受水流作用力，因地制宜地選用不同的護岸結構組合，既可以防護岸坡以免受到侵蝕，又可以達到生態(tài)效果，構成濱岸風景線。

3 結 論

(1) 河流彎道不同區(qū)段水動力條件差異較大，根據(jù)水動力軸線擺動情況，將彎道岸坡劃分為彎道進口段、頂沖變異段、彎道出口段、彎道過渡段，并探討了各段的水動力特征。

(2) 結合岸坡緩陡情況，各段分別采取不同的護岸結構形式；彎道進口段兩岸選擇強度適中的斜坡式護岸結構；頂沖變異段凹岸采用直立式高強度護岸結構，凸岸采用低強度結構來防護；彎道出口段凹岸可選斜坡式高強度結構護岸形式，凸岸植物護岸為主，結構護岸為輔；彎道過渡段推薦用植物來護岸。

(3) 彎道不僅要分段防護，還應根據(jù)水位豎向分區(qū)防護，以適應水流變動的影響，達到穩(wěn)定性和生態(tài)性的統(tǒng)一；在生態(tài)護岸的應用中，還要考慮與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調，因地制宜地選擇適合的護岸結構形式。