岳誠東 周金鵬

甘肅鐵科建設(shè)工程咨詢有限公司 甘肅 蘭州 730000

近年來我國高速鐵路項(xiàng)目數(shù)量不斷增加，鐵路運(yùn)輸提速已成為勢不可擋的發(fā)展趨勢。路基穩(wěn)定性是保障鐵路安全穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，如果路基結(jié)構(gòu)存在質(zhì)量問題，將可能引發(fā)安全事故，帶來人員和財(cái)產(chǎn)損失[1]。在施工階段對路基質(zhì)量進(jìn)行控制是預(yù)防路基結(jié)構(gòu)性問題的關(guān)鍵，而想要實(shí)現(xiàn)預(yù)期的控制目標(biāo)，應(yīng)將質(zhì)量管理工作全面落實(shí)在每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)全過程標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化管理，從而全面地保障高速鐵路工程質(zhì)量。

1 高速鐵路路基施工質(zhì)量控制方法

路基穩(wěn)定性直接關(guān)系到鐵軌的穩(wěn)定性，如果路基出現(xiàn)沉降、斷裂或滲水等現(xiàn)象，路基上層的鐵軌將會失去穩(wěn)定性，嚴(yán)重時(shí)引發(fā)安全事故[2]。在施工過程中采取措施對路基施工質(zhì)量進(jìn)行控制是預(yù)防以上問題出現(xiàn)的關(guān)鍵，本章將結(jié)合高速鐵路路基施工流程和各個(gè)流程中容易出現(xiàn)的問題提出質(zhì)量控制方法。

1.1 地質(zhì)結(jié)構(gòu)勘察

施工前進(jìn)行地質(zhì)結(jié)構(gòu)勘察非常關(guān)鍵，這是施工人員了解和掌握施工段地質(zhì)沉降特點(diǎn)的重要方法。進(jìn)行勘察作業(yè)時(shí)，勘察人員需要確定鐵路具體位置，并對鐵路所在區(qū)域下方的地層結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，掌握地質(zhì)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和運(yùn)動規(guī)律，并將相關(guān)數(shù)據(jù)記錄。于此同時(shí)，勘察人員也需要對路基周邊環(huán)境進(jìn)行分析，查看是否存在不穩(wěn)定的斷崖、土方或碎石等土層[3]。勘察作業(yè)能夠?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)提供詳細(xì)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)參考，施工單位結(jié)合地質(zhì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)動規(guī)律設(shè)計(jì)施工方案，能夠進(jìn)一步將地質(zhì)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定帶來的影響降低?？辈爝^程中容易出現(xiàn)的問題是地質(zhì)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)收集不全面，部分施工人員可能忽視了施工區(qū)域地層運(yùn)動特點(diǎn)，如強(qiáng)降雨天地質(zhì)泥石流或滑坡等自然災(zāi)害發(fā)生的可能性。如果想要確?？辈熳鳂I(yè)的有效性，必須嚴(yán)格地按照勘察要求收集地質(zhì)數(shù)據(jù)，并結(jié)合氣象部門的數(shù)據(jù)分析和掌握當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，從而為施工人員提供足夠可靠的地質(zhì)數(shù)據(jù)，為路基施工作業(yè)順利開展打下基礎(chǔ)。

1.2 施工清場作業(yè)

確定施工位置后可以按照施工計(jì)劃開展后續(xù)施工作業(yè)，首先需要開展的施工作業(yè)是清場作業(yè)，清場作業(yè)是將周圍存在的雜物清理干凈，并對凸出和凹陷的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行削切和填埋，從而清理出穩(wěn)定的路基施工面。清場過程中常見的問題如下：第一，未能將周邊存在的遮擋物徹底清理干凈，一些高大的植被依然存在于施工區(qū)域或周邊，這些植被的結(jié)構(gòu)組織掉落后可能對路基質(zhì)量造成影響，而且其也影響了測繪工作；第二，清場區(qū)域與施工區(qū)域存在位置差異，如果施工時(shí)按照清場區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)的位置鋪設(shè)路基，可能導(dǎo)致鐵路路線發(fā)生一定的變化，從而影響鐵路的安全性[4]；第三，對周邊不穩(wěn)定地質(zhì)結(jié)構(gòu)處理效果較差，如果鐵路投入運(yùn)行，后續(xù)可能出現(xiàn)地質(zhì)結(jié)構(gòu)運(yùn)動問題，對火車安全運(yùn)行產(chǎn)生威脅。針對以上問題，需要制定嚴(yán)格的清場管理規(guī)定，并多次檢查清場設(shè)備、標(biāo)注點(diǎn)位置和清場方法是否滿足施工質(zhì)量要求，通過多次的檢查保障清場的效果。

1.3 路基處理方法

路基處理施工路基施工的核心環(huán)節(jié)，我國鐵路線路橫跨東西、縱貫?zāi)媳?，所?jīng)過的地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常多，不同類型的地質(zhì)結(jié)構(gòu)在穩(wěn)定性方面存在差異，對于一些穩(wěn)定性較差的地質(zhì)結(jié)構(gòu)需要采取措施進(jìn)行處理。軟土路基是常見的路基類型，遇到軟土路基時(shí)需要采取加固的方式進(jìn)行處理，目前行業(yè)在處理軟土路基上可使用的方法眾多，例如夯實(shí)法，這種方法借助于夯實(shí)機(jī)械設(shè)備對敲擊軟土路基，使軟土顆粒縫隙中的空氣和水分散發(fā)，縮小軟土顆粒之間的堅(jiān)決，使其形成堅(jiān)固和穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，從而提升路基的強(qiáng)度[5]。在處理一些存在的大量腐殖質(zhì)和水分的軟土路基時(shí)，可以使用加固劑，如混凝土加固劑，使用噴嘴將加固劑加入到路基中，加固劑能夠與軟土中的有機(jī)物形成牢固的整體，從而提升路基的強(qiáng)度。在一些軟土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性非常差的區(qū)域，想要有效保障軟土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以使用換填法進(jìn)行處理，換填法的核心是將軟土層挖出、運(yùn)走，將一些符合施工要求的土壤運(yùn)輸?shù)绞┕^(qū)域，并對路基進(jìn)行加固處理。處理軟土路基過程中常見的問題有加固方法缺乏合理性導(dǎo)致軟土結(jié)構(gòu)無法形成堅(jiān)固的整體、對軟土結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)分析不到位導(dǎo)致處理效果達(dá)不到預(yù)期要求。想要解決以上問題，需呀仔細(xì)分析軟土的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)動規(guī)律，制定合理的處理措施，最大限度保障施工作業(yè)質(zhì)量。

1.4 路基填筑作業(yè)

路基填筑作業(yè)是高速鐵路施工的重要過程，填筑材料和填筑厚度直接關(guān)系到施工質(zhì)量，圖1為高速鐵路路基填筑圖。在填筑材料選擇方法，應(yīng)以一些結(jié)構(gòu)穩(wěn)定且摩擦強(qiáng)度大的碎石為主，碎石的作用是為鐵軌提供支撐作用、防止雨水浸泡鐵路和抵消火車振動對路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成的沖擊。填筑過程中可能出現(xiàn)的問題如下：第一，填筑材料中可能混雜了其他類型的調(diào)料，如果這類物質(zhì)比重較大，可能影響路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度；第二，鋪設(shè)的厚度和寬度與設(shè)計(jì)要求不符，這可能影響鐵路的穩(wěn)定性；第三，填筑材料的摩擦力較小，在高負(fù)載的狀態(tài)下容易發(fā)生沉降。想要確保路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，必須對這些施工工序進(jìn)行處理，一是對填筑料成分進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)過多的雜物應(yīng)該及時(shí)清理；二是做好填筑料結(jié)構(gòu)檢測，發(fā)現(xiàn)存在結(jié)構(gòu)問題應(yīng)及時(shí)更換；三是應(yīng)該嚴(yán)格控制鋪設(shè)作業(yè)，最大限度保障填筑作業(yè)的質(zhì)量。路基填筑作業(yè)質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)路基施工作業(yè)的效果，所以應(yīng)從填筑材料選擇、結(jié)構(gòu)檢查和技術(shù)管理等方面入手制定嚴(yán)格的控制措施，繼進(jìn)而更好地保障施工作業(yè)質(zhì)量，為我國鐵路工程發(fā)展打下基礎(chǔ)。

圖1 高速鐵路路基填筑圖

1.5 路基結(jié)構(gòu)檢測

路基結(jié)構(gòu)檢測是施工單位判斷施工作業(yè)質(zhì)量的重要方法，完成路基施工作業(yè)后，需要使用專業(yè)的檢測儀器對路基強(qiáng)度進(jìn)行檢測。傳統(tǒng)的檢測方法對路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響較大，而且檢測效果精度較低，目前行業(yè)內(nèi)廣泛應(yīng)用無損檢測法進(jìn)行檢測，這種檢測方法是借助于光學(xué)和聲學(xué)技術(shù)對路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行探測。例如，使用超聲波檢測方法進(jìn)行檢測時(shí)，檢測儀器向路基內(nèi)部發(fā)生超聲波，聲波在不同介質(zhì)中傳播時(shí)有著不同的特點(diǎn)，接收儀器能夠受到相關(guān)信息并對其進(jìn)行分析，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)能夠繪制出超聲波在檢測路段中的傳播數(shù)據(jù)，并通過圖像的形式展示出來，檢測人員根據(jù)圖像判斷路基結(jié)構(gòu)存在的缺陷[6]。檢測時(shí)需要合理地安放檢測儀器，如果儀器使用方法不當(dāng)或安裝位置存在差異，將會對檢測結(jié)果的真實(shí)性產(chǎn)生影響，因此在檢測過程中應(yīng)該強(qiáng)化儀器使用方法管理工作，通過嚴(yán)格的管理實(shí)現(xiàn)對檢測質(zhì)量的控制。

2 高速鐵路路基施工質(zhì)量控制過程中常見的影響因素和解決措施

路基施工質(zhì)量控制工作是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，雖然目前很多企業(yè)都構(gòu)建了嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，應(yīng)用了多種有效的質(zhì)量控制方法，但是施工過程中依然存在著主動影響質(zhì)量控制工作質(zhì)量的因素，分析和研究這些因素帶來的具體影響和形成因素非常關(guān)鍵，這是進(jìn)一步降低質(zhì)量影響和提升質(zhì)量控制效果的關(guān)鍵一環(huán)。本章將對質(zhì)量控制過程中常見的影響因素進(jìn)行分析研究，制定降低影響或解決問題的方法[7]。

2.1 人為因素影響

人員是路基施工中不可缺少的組成，人員行為是影響質(zhì)量控制效果的重要因素。一是施工人員操作存在錯(cuò)誤，很多施工單位的基層施工人員缺乏專業(yè)的施工能力，施工過程中對于重點(diǎn)技術(shù)控制的效果不夠理想，應(yīng)用相關(guān)技術(shù)進(jìn)行施工時(shí)容易出現(xiàn)技術(shù)性失誤，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。與此同時(shí)，部分施工人員缺乏質(zhì)量控制意識，施工時(shí)為了趕工期忽視了一些次要的影響因素，而隨著這些影響藝術(shù)不斷積累，可能對整個(gè)工程項(xiàng)目造成影響。二是管理人員管理工作不到位，管理方法、管理工作落實(shí)情況直接關(guān)系著管理的質(zhì)量，而管理質(zhì)量則是反映施工質(zhì)量的重要因素。一些管理人員缺乏責(zé)任意識，存在著玩忽職守和徇私舞弊等問題，因此導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。人為影響因素可以通過多種方法進(jìn)行控制，例如通過強(qiáng)化管理的方法能夠?qū)κ┕がF(xiàn)場進(jìn)行全方位的管理，從而確保施工作業(yè)有序進(jìn)行，通過技術(shù)培訓(xùn)的方法能夠提升施工人員的技術(shù)水平，減少技術(shù)操作不當(dāng)問題發(fā)生。因此施工單位應(yīng)該制定體系化的人員管理模式，為施工技術(shù)人員和管理人員提供更多能力體恒的機(jī)會，通過提升人員整體水準(zhǔn)和嚴(yán)格的管理措施實(shí)現(xiàn)預(yù)期的管理目標(biāo)。相對而言人為因素帶來的影響更容易控制，施工單位可以分析本單位在日常施工中常見的問題，結(jié)合這些問題形成因素制定嚴(yán)格的管理方法，通過管理措施實(shí)現(xiàn)對于人員行為的嚴(yán)格控制，這能夠?qū)⒁恍┏Ｒ姷娜藶橛绊懴拐麄€(gè)路基施工作業(yè)穩(wěn)定有序地進(jìn)行。此外，在解決人員影響問題方面，施工單位也可以從專業(yè)人才引進(jìn)角度入手，通過良好的薪資待遇吸引更多專業(yè)人才參與其中，構(gòu)建專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)，這對于解決常見的人員問題和管理問題發(fā)揮著不可忽視的作用，其對于整個(gè)路基施工作業(yè)的質(zhì)量控制工作也將會起到良好的促進(jìn)作用。

2.2 技術(shù)影響因素

施工技術(shù)是貫穿整個(gè)施工作業(yè)的重要內(nèi)容，施工技術(shù)應(yīng)用是否合理和施工技術(shù)要點(diǎn)控制是否與要求相同都是影響施工質(zhì)量的重要因素。技術(shù)方面存在的影響有三點(diǎn)：第一，技術(shù)選擇錯(cuò)誤，由于施工前設(shè)計(jì)部門對于施工區(qū)域所處的環(huán)境和地質(zhì)結(jié)構(gòu)信息掌握不夠清楚，其制定的施工方法與實(shí)際情況不符，導(dǎo)致施工的難度增加，同時(shí)也可能影響施工質(zhì)量；第二，技術(shù)應(yīng)用錯(cuò)誤，這一問題主要由施工人員疏忽導(dǎo)致，部分人員在應(yīng)用相關(guān)技術(shù)處理路基時(shí)未能按照技術(shù)程序要求進(jìn)行操作，導(dǎo)致處理效果變差；第三，技術(shù)控制錯(cuò)誤，在一些核心技術(shù)控制方面要求相對較高，但是具體實(shí)施時(shí)技術(shù)人員采取的控制要求較低。技術(shù)操作不當(dāng)往往會導(dǎo)致施工作業(yè)進(jìn)度受到影響，隨著施工作業(yè)進(jìn)行，工程缺陷也不斷突顯，所以施工單位必須進(jìn)行返工。針對這種問題，施工單位應(yīng)制定嚴(yán)格的技術(shù)控制措施，提出詳細(xì)的技術(shù)管理方法，并配合技術(shù)指導(dǎo)人員做好技術(shù)指導(dǎo)和管理工作，在施工過程中嚴(yán)格控制各項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用，通過全方位的控制方法提升施工質(zhì)量。此外，在技術(shù)控制方面，施工單位也應(yīng)高嘗試引入更多新的技術(shù)，目前市場上有很多先進(jìn)的施工技術(shù)，這些技術(shù)主要通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行自動化控制，受到人為因素影響較小，施工效果非常理想，施工單位可以逐步引入這些自動化的技術(shù)，這不僅能夠降低人力資源成本，而且也能提升施工作業(yè)質(zhì)量。

2.3 管理影響因素

管理工作對于工程項(xiàng)目穩(wěn)定有序進(jìn)行發(fā)揮著重要的作用，目前告訴鐵路路基施工過程中管理因素帶來的影響也很多。由于整個(gè)施工作業(yè)流程多，質(zhì)量控制要求多，所以其中一個(gè)管理環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都可能對整個(gè)施工過程產(chǎn)生影響。例如，在處理軟土路基過程中，施工人員未能按照夯實(shí)作業(yè)次數(shù)要求開展夯實(shí)作業(yè)，導(dǎo)致路基的強(qiáng)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，而管理人員對此視而不見。部分管理人員存在著尋思舞弊的情況，管理人員與施工人員之間存在的不正當(dāng)?shù)睦骊P(guān)系，從而導(dǎo)致施工作業(yè)質(zhì)量無法得到保障。針對管理工作中的問題，施工單位必須采取有效措施對整個(gè)管理過程進(jìn)行控制，建立嚴(yán)格的管理體系，制定完善的管理措施，從而推動管理工作順利開展。一是應(yīng)該制定嚴(yán)格的管理制度，將路基施工作業(yè)涉及的各項(xiàng)內(nèi)容寫入掛歷制度中，明確各項(xiàng)技術(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)，對于達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容應(yīng)及時(shí)勒令其整改。管理制度為管理人員提供了具體的管理標(biāo)準(zhǔn)，其對于整個(gè)施工作業(yè)能夠形成有效的約束，對于提升施工質(zhì)量發(fā)揮著重要作用；二是應(yīng)強(qiáng)化管理工作落實(shí)，只有將管理工作落實(shí)在具體環(huán)節(jié)中才能獲得良好的管理效果，施工單位可以通過監(jiān)管人員實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立多位一體化的監(jiān)管體系，發(fā)揮第三方監(jiān)管單位和基層施工人員的作用，第三方監(jiān)管負(fù)責(zé)監(jiān)管工作，基層施工人員可以向監(jiān)管人員舉報(bào)，從而實(shí)現(xiàn)多方位管理；三是應(yīng)強(qiáng)化現(xiàn)場管理，如使用BIM技術(shù)進(jìn)行現(xiàn)場管理，通過安裝在現(xiàn)場的攝像頭掌握施工現(xiàn)場的整體情況，并制定有效的控制措施，使掛歷工作能夠更好地開展。

3 結(jié)束語

總而言之，高速鐵路是國家海陸空一體化交通網(wǎng)絡(luò)的重要結(jié)構(gòu)，建設(shè)完善的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)對于國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的意義。路基結(jié)構(gòu)質(zhì)量直接關(guān)系到路基的穩(wěn)定性和安全性，因此要求施工單位能夠采取措施合理地控制路基施工作業(yè)，將管理工作落實(shí)在具體的施工環(huán)節(jié)，推動路基施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展，從而全面地保障高速鐵路工程質(zhì)量。