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基于心理舒適和運(yùn)力提升需求的公交車內(nèi)部空間優(yōu)化設(shè)計(jì)

2022-09-27 12:03汪省身楊修文
內(nèi)燃機(jī)與配件 2022年15期
關(guān)鍵詞:公交系統(tǒng)雙人站位

1 引言

衣食住行一直是人們必須解決的基本問題,然而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,私家車數(shù)量越來越多,從而帶來亂停車、環(huán)境污染、交通擁堵等問題,嚴(yán)重影響了人們的生活、學(xué)習(xí)和工作。為此,世界各國都在積極尋求更加綠色、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的出行方式,制定相應(yīng)的政策和法規(guī),促進(jìn)了公共交通系統(tǒng)的發(fā)展

。公共交通系統(tǒng),尤其是城市公交系統(tǒng),不僅是惠及普通大眾,而且乘坐公共交通工具更是綠色出行的一種方式。但是由于人們差不多在同一個(gè)的時(shí)間段上班下班、上學(xué)放學(xué),這就帶來了城市交通的高峰時(shí)段。整個(gè)城市的交通系統(tǒng)高峰時(shí)段會(huì)出現(xiàn)在早上7:00~9:00,晚上5:00~7:00左右。此時(shí)道路經(jīng)常會(huì)發(fā)生擁堵,而公交車上也非常擁擠。由于擁擠、長時(shí)間候車等因素影響,人們乘坐公交車時(shí)的感受就變得很差,負(fù)面情緒增加,影響了生活質(zhì)量。因此如何解決提高乘車感受,提升公交系統(tǒng)運(yùn)營效率這個(gè)問題,不僅讓城市管理者高度關(guān)注公交系統(tǒng)服務(wù)水平,還吸引了眾多科研工作者投身于公交系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度研究上來。

。

在公共交通之中,城市公交系統(tǒng)是城市客運(yùn)的重要組成部分

。一個(gè)宜居城市的發(fā)展肯定離不開一個(gè)優(yōu)秀公交系統(tǒng)支撐。怎樣才能在現(xiàn)有條件下提升公交系統(tǒng)的效率呢? 由于高峰時(shí)段的候車時(shí)間明顯增長、公交車內(nèi)異常擁擠,人們對(duì)公交系統(tǒng)的不滿意時(shí)段主要集中在高峰時(shí)段。然而有一個(gè)現(xiàn)象卻不容忽視,那就是在高峰期,站立的乘客們都擠在車廂中部和前部,而后面雙人座間的過道則并不擁擠。后面過道上還有空閑,為何人們偏偏擠在一起呢?這真是一個(gè)有趣的現(xiàn)象。通過筆者觀察這不是一個(gè)個(gè)例,而是一個(gè)帶有共性的現(xiàn)象。造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是什么呢?與車子的設(shè)計(jì)是不是有關(guān)?難道公交車內(nèi)部空間設(shè)計(jì)不合理?于是本文將高峰時(shí)段的運(yùn)力提升和內(nèi)部空間優(yōu)化使用作為目標(biāo),以濟(jì)南市公交車K01路開展了研究工作。如果我們從公交車內(nèi)部空間優(yōu)化開始著手,優(yōu)化空間設(shè)置,提高公交車最大載客量,這對(duì)提升公交系統(tǒng)的高峰時(shí)段服務(wù)水平將有非常重要的意義。

2 提升公交車運(yùn)客效率的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)

2.1 K101路公共汽車運(yùn)營介紹

濟(jì)南市公交K101路隸屬于中國山東省濟(jì)南公共交通集團(tuán)有限公司,它貫穿濟(jì)南市東西方向,途徑濟(jì)南市槐蔭區(qū)、市中區(qū)、歷下區(qū),為市區(qū)線路。據(jù)濟(jì)南公交官網(wǎng)顯示,濟(jì)南公交K101路上行線路長10.9千米,下行線路長12.2千米,上行設(shè)置20個(gè)站點(diǎn),下行設(shè)置23個(gè)站點(diǎn),起于營市街經(jīng)十路站,止于甸柳莊站。K101采用單一計(jì)價(jià),全程2元,可以采用公交IC支付,也可以刷手機(jī)支付,非常便捷。公交K101路經(jīng)由經(jīng)四路、泉城路和解放路,不僅通達(dá)大觀園、萬達(dá)廣場(chǎng)、振華商廈、綠地中心恒隆廣場(chǎng)、貴和購物中心、世貿(mào)國際廣場(chǎng)等大型商圈,而且途徑趵突泉、寬厚里、黑虎泉等知名旅游景點(diǎn),同時(shí)又連通市立五院、市兒童醫(yī)院、省立醫(yī)院、市中醫(yī)院、市中心醫(yī)院等醫(yī)療單位,是支撐市民出行、旅游、購物、就醫(yī)的主要公交線路。在高峰時(shí)段,K101路非常擁擠,以K101為研究對(duì)象,研究提升乘客滿意度和提高載客量因此具有了典型性。

公交K101路現(xiàn)采用車身長度為12米的客車,其寬度為2550mm,內(nèi)部共設(shè)32+1個(gè)固定座位,如圖1所示。針對(duì)不同的乘客需求,公共汽車的內(nèi)部空間通常可分為不同的區(qū)域,如駕駛區(qū)、老弱病殘?jiān)袑^(qū)、殘疾人專區(qū)、普通座位區(qū)、通道區(qū)等,其中普通座位區(qū)和通道區(qū)占空間較大,其內(nèi)部空間分布示意圖如圖2所示。

2.2 乘客行為與隱私性需求探究

人類學(xué)家霍爾研究人際距離,將其概括為四種,即密切距離( 0~0.45m)、個(gè)人距離( 0.45~1.2m)、社會(huì)距離(1.2~3.6m)和公共距離(3.6~7.6m甚至更遠(yuǎn))

,很顯然在公交車上,人們相互間很容易進(jìn)入密切距離范疇里。在這樣一個(gè)進(jìn)入到密切距離里的公共空間里,如何滿足個(gè)人的隱私性需求呢?公共汽車上的乘客的行為是和內(nèi)心情感相關(guān)聯(lián)的,在進(jìn)入公共汽車這個(gè)封閉空間后,乘客做出的每一項(xiàng)決定都與人內(nèi)心的心理活動(dòng)有關(guān),這影響著乘客在公共汽車上的分布。乘客在公共汽車上有進(jìn)入、站立、坐下、站起、下車、靠、挪動(dòng)、走、抓、握、拉等最基本的動(dòng)作行為,還有與付費(fèi)相關(guān)行為如刷卡、刷手機(jī)等,與娛樂休閑消磨時(shí)光的相關(guān)行為如看手機(jī)、閱讀、閉目養(yǎng)神、欣賞窗外風(fēng)景等。因此,要了解公共汽車上乘客分布原因,有必要了解一下乘客的乘車心理。

根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),計(jì)算可得K101路公交車最大運(yùn)客量為111人。

K101路公交車內(nèi)設(shè)共32+1個(gè)座位,其中一個(gè)是司機(jī)座位,剩下32個(gè)座位可以提供給乘客,除此之外則是站位面積,其內(nèi)部站立區(qū)如圖3所示。

(3)設(shè)計(jì)有鉆井液通道,儀器不容易被污染。鉆具壁上殘存的鉆井液可以通過鉆井液通道下泄,不會(huì)污染儀器,同時(shí)齒狀的增摩帶可以大幅增加裝置本體與鉆具之間的摩擦阻力,保證儀器的穩(wěn)定。

2.3 應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段的公交車內(nèi)部空間設(shè)計(jì)

當(dāng)坐席全部滿員時(shí),乘客就會(huì)選擇最開闊的車廂中部站位。后上的乘客則會(huì)選擇離他具有一定距離的位置站定,通常會(huì)超出人際密切距離0.45米。第三位乘客又會(huì)選擇離這兩位乘客距離超過密切距離的位置站定,如此類推。當(dāng)乘客越來越多,這個(gè)密切距離就會(huì)打破,不斷有人填充到空隙中。當(dāng)中間開闊地帶都站滿人的時(shí)候,后排雙人座中間的過道中可能還有空間,但人們一般不輕易進(jìn)入雙人座位區(qū)的過道中??赡艿脑蛞环矫媸侵灰M(jìn)入這里,就突破了密切距離,因?yàn)檫^道寬度只有0.5m,與座位上的乘客挨得很近;另一方面可能是因?yàn)檫M(jìn)入過道,就得跨上臺(tái)階,這會(huì)耗費(fèi)能量。人類的進(jìn)化方向是朝著盡量少消耗能量的方向發(fā)展,因此人潛意識(shí)里會(huì)不愿意踏上臺(tái)階。如此一來,就會(huì)產(chǎn)生作者觀察到的現(xiàn)象,有時(shí)候車內(nèi)中部和車門處很擁擠,車廂后部座位區(qū)過道還有空間空閑。

假設(shè)公交車內(nèi)部設(shè)有雙人座

個(gè),單人座

個(gè),站位區(qū)面積為

,每平方米最多可站立人數(shù)為

個(gè),則每輛公交車的最大運(yùn)客量

如下式所示:

由于將原先座位區(qū)一部分變成了站位區(qū),因此,計(jì)算時(shí)只考慮增加站位區(qū)人數(shù)增加情況即可。增加的兩個(gè)站位區(qū)左右對(duì)稱,面積大小相等。,其中長度

=3.5m、寬度

=0.4m,則總面積可按下式計(jì)算:

=2

+

+

·

(1)

=2·

·

=2×3

5×0

4=2

8(m

)

=

·

+

·

+

·

+

·

+

·

=3

5×0

5+1

6×2

1+2

3×1

3+1

5×0

5+1

4×0

8=9

97(m

)

(2)

公共汽車內(nèi)部空間雖然是一個(gè)公共空間,但人們通常有一個(gè)私人領(lǐng)域和隱私性的需求,因此會(huì)想辦法建立暫時(shí)性的私人領(lǐng)域。公共汽車上不僅有單人座位,還有兩個(gè)并列的雙人座位。在進(jìn)入公共汽車后,乘客會(huì)有一個(gè)觀望尋找座位和站立位置的行為。如果此時(shí)有很多座位,出于隱私性需求,乘客一般優(yōu)先選擇單人座位。如果單人座位沒了,則會(huì)選擇沒有陌生人的雙人座。若雙人座都坐人了,他則只能選擇與別人共享一個(gè)雙人座。所有座位都滿了,則只能選擇站位。選擇站位時(shí),也是首選空曠開闊的地方,這樣就大概率的與他人保持一定距離,其他的人也會(huì)這樣選擇,盡量不互相侵犯各自領(lǐng)域。當(dāng)然也有特殊情況,當(dāng)單人座位滿員,而雙人座上雖有空位,但每一個(gè)雙人座上都有一位陌生人就位,此時(shí)有些自我隱私性比較強(qiáng)的乘客會(huì)直接選擇站位。

格拉斯說,“在中國,由于老齡化加劇和醫(yī)保體系尚未完善,阿爾茨海默病的防治將要面對(duì)更為復(fù)雜的困境,這是任何公共衛(wèi)生專家和政策制定者都需要著力應(yīng)對(duì)的局面?!?/p>

在公共汽車內(nèi)部空間設(shè)計(jì)時(shí),老弱病殘?jiān)袇^(qū)、殘疾人專區(qū)所占空間基本固定,因此普通座位區(qū)和通道區(qū)之間就存在著一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。要提升高峰時(shí)間公共汽車的運(yùn)力,需要考慮普通座位區(qū)和站立區(qū)的面積關(guān)系。適當(dāng)?shù)臏p少普通座位區(qū)面積,提高站立面積的比例,可以在一定程度上緩解高峰時(shí)段的公共汽車內(nèi)部擁擠程度。為應(yīng)對(duì)高峰時(shí)段,現(xiàn)將車內(nèi)空間重新設(shè)計(jì),將后排兩邊的雙人座椅都換成單人座椅,如圖4所示。

第二、生態(tài)扶貧。“通過生態(tài)保護(hù)脫貧一批”。通過將部分貧困人口招聘為護(hù)林員,落實(shí)穩(wěn)定的工資補(bǔ)貼待遇報(bào)酬來解決脫貧問題?,F(xiàn)有護(hù)林員330人,每人每年10 000工資補(bǔ)貼;計(jì)劃3年內(nèi)再新增500名護(hù)林員。

針對(duì)K101路公交車,其中

=13、

=6,車廂后部過道的長度

=3

5m、寬度

=0

5m,車廂中部后門和殘疾人區(qū)構(gòu)成的站位區(qū)域的長度

=1

6m、寬度

=2

1m,車廂中部單人座間的站位區(qū)域的長度

=2.3m、寬度

=1.3m,車廂前部輪包間的站位區(qū)域的長度

=1.5m、寬度

=0.5m,前車門站位區(qū)域的長度

=1.4m、寬度

=0

8m,因此,整車的站位區(qū)面積可計(jì)算為:

(3)

故新增站位面積比原先雙人座位時(shí)多出2.8×8-10=12.4≈12人。因此整車的運(yùn)客量由111人提高到123人,比原運(yùn)客量提升10.8%。

告知患者家屬多給予患者以溝通、交流,使其感受到來自家庭的溫暖和關(guān)心,并積極支持、鼓勵(lì)患者,有利于消除患者的焦慮、抑郁情緒[3] 。

將后部座位由雙人座變成單人座,不僅提高了運(yùn)力,更重要的是后部站位區(qū)寬敞了,乘客對(duì)于私人領(lǐng)域和隱私性的評(píng)價(jià)和車廂中部站位區(qū)達(dá)到了平等的位置。因此選擇站位區(qū)時(shí),選擇后部和中部具有同樣概率,從而可減少在高峰期乘客擁擠在中部,不愿去車廂后部狹窄過道的情況,極大地提高公交車運(yùn)客量。

圖麗在Photokina上發(fā)布了兩支兼容全畫幅的Opera系列高端鏡頭,除了這支廣角變焦鏡頭之外,還有一支50mm f/1.4定焦鏡頭。

3 結(jié)論

增加高峰時(shí)段公交車運(yùn)力,提高其運(yùn)營調(diào)度水平是提升公交形象的重要途徑。本文通過分析在高峰時(shí)段常出現(xiàn)公交車內(nèi)部局部擁擠、空間利用不足現(xiàn)象,以乘客私密性需求為主線,重新設(shè)計(jì)了交車內(nèi)部空間布局,擴(kuò)大了站位區(qū)面積,提升公交車了運(yùn)客量。通過重新設(shè)計(jì)的公交車內(nèi)部空間能在兼顧乘客心理需求的同時(shí),提升運(yùn)客量,這在一定程度上將改善乘客對(duì)高峰時(shí)期公交系統(tǒng)的滿意度。

[1]Robert Cervero, The Transit Metropolis: A Global Inquiry. Bibliovault OAI Repository, the University of Chicago Press, 1998.

[2]Agachai Sumalee, Hung Wai Ho, Smarter and more connected: Future intelligent transportation system, IATSS Research, 42(2): 67-71, 2018.

[3]2021年全年交通運(yùn)輸指標(biāo)完成情況, http://jnjtj.jinan.gov.cn/art/2022/4/26/art_24892_4766995.html.

[4]林玉蓮, 胡正凡. 環(huán)境心理學(xué)(第2版)[ M],北京:中國建筑工業(yè)出版社, 2006.

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