李 峰 高正揚(yáng) 劉 帥

（1.濟(jì)南公共交通集團(tuán)有限公司，濟(jì)南 250013；2.北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，濟(jì)南 250101）

1 時(shí)代背景下人民對(duì)出行空間品質(zhì)要求的變化

2021 年是十四五規(guī)劃的開局之年，我國將進(jìn)入新發(fā)展階段。面對(duì)十四五規(guī)劃提出的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新目標(biāo)，濟(jì)南公交集團(tuán)積極響應(yīng)，主動(dòng)探索符合新時(shí)代發(fā)展要求的公交首末站新理念、新模式、新形態(tài)；力求打造公交背景下“乘客生活空間舒適宜人、場站生態(tài)空間山清水秀、公交生產(chǎn)空間集約高效”的“三生”空間和智慧場站。

傳統(tǒng)公交首末站、中途站均采用室外候車與登乘模式，乘客等候空間位于室外公交港灣內(nèi)，站臺(tái)缺少人性化服務(wù)設(shè)施，乘客飽受風(fēng)吹日曬，乘車品質(zhì)較差；部分老城區(qū)未設(shè)置公交港灣，公交車直接?？吭诘缆芬粋?cè)，乘客上下車存在安全隱患。這種運(yùn)營模式和服務(wù)理念不利于科學(xué)布局生活空間、生態(tài)空間、生產(chǎn)空間，不利于推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，不利于實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展和高品質(zhì)生活。隨著濟(jì)南人民對(duì)公共交通認(rèn)知與要求的變化，在逐漸接受公共交通便利性的同時(shí)，對(duì)公共交通候車空間環(huán)境提出了更高品質(zhì)的要求。

立足新時(shí)代、新發(fā)展、新背景，需要重新梳理公交場站與城市的關(guān)系，厘清場站與城市的界面，優(yōu)化場站對(duì)城市的服務(wù)模式。將以人為本的理念植入公交場站設(shè)計(jì)、運(yùn)營中，場站建筑空間邏輯要以人的身體尺度為模數(shù)，以人的空間感受為設(shè)計(jì)語言，以人的行為特征為設(shè)計(jì)依據(jù)。濟(jì)南舜華南路公交場站設(shè)計(jì)項(xiàng)目在這種背景下展開。

2 舜華南路公交場站環(huán)境分析

濟(jì)南漢峪片區(qū)是濟(jì)南東部新興的產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，舜華南路是片區(qū)內(nèi)主要交通走廊，眾多產(chǎn)業(yè)基地、商業(yè)組團(tuán)沿舜華南路布局。片區(qū)內(nèi)公交運(yùn)營線網(wǎng)已基本形成，但缺少公交首末站作為運(yùn)營支撐，根據(jù)上位規(guī)劃，高新區(qū)大漢峪西路與南二路交匯口東南象限地塊為公交首末站用地，該地塊東側(cè)、南側(cè)為綠城玉蘭花園四期，西鄰玉蘭花園留園，北鄰玉蘭花園三期（圖1）。

圖1 公交首末站區(qū)位

項(xiàng)目開始之初，東南側(cè)、北側(cè)的住宅樓已進(jìn)行施工，建筑主體基本完成，項(xiàng)目用地被周圍地塊環(huán)抱，基于“三生”空間的設(shè)計(jì)理念，如何融合周邊山巒生態(tài)環(huán)境、城市建筑肌理、歷史文脈沿革是設(shè)計(jì)中需要探索的。

舜華南路公交首末站南北向主要道路為舜華南路，東西主要道路為旅游路及大漢峪路。場地周邊道路均為支路，現(xiàn)狀公交首末站設(shè)在舜華南路南端。待周邊地塊實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，該首末站將移至舜華南路公交首末站內(nèi)。由于該片區(qū)缺失軌道交通服務(wù)，因此常規(guī)公交干線將承擔(dān)該片區(qū)與中心城、CBD 等地區(qū)的交通出行。為更好地服務(wù)片區(qū)，建議將大漢裕路、規(guī)劃支路一、規(guī)劃支路五均設(shè)置為公交廊道。

針對(duì)周邊地塊現(xiàn)狀，對(duì)玉蘭花園四期、玉蘭花園留園、玉蘭花園三期進(jìn)行高峰小時(shí)公交出行需求分析，早高峰小時(shí)公交出行人數(shù)占比25%，舜華南路公交首末站需滿足公交出行人數(shù)為890 人，需設(shè)置3 條公交線路滿足出行人數(shù)需求，發(fā)車頻率為每條線12 車次/小時(shí)，首末站備用車按每條線5 臺(tái)考慮，共設(shè)置15 個(gè)停車位。

3 場站設(shè)計(jì)創(chuàng)新技術(shù)探索

3.1 以乘客舒適性為本兼具公眾服務(wù)屬性的功能分析

舒適宜人是對(duì)生活空間的品質(zhì)要求，在本項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，將以民為本理念融入公交首末站運(yùn)營理念、服務(wù)理念中；在建筑功能上，把乘客的便利性、場站運(yùn)營的公眾服務(wù)性作為主導(dǎo)因素，體現(xiàn)公交首末站對(duì)乘客的人文關(guān)懷、對(duì)社會(huì)責(zé)任的承擔(dān)。

乘客自街角綠化廣場主入口步行進(jìn)入門廳，門廳處設(shè)置了票務(wù)室，滿足現(xiàn)金購票、辦理月票及一卡通乘客需求（圖2），向南拾級(jí)而上，可以到達(dá)空調(diào)候車室，空調(diào)候車室周邊布置了便利店、乘客衛(wèi)生間、母嬰室、乘客綜合服務(wù)室、充電角等便民空間，可滿足乘客在候車時(shí)各種使用需求（圖3）。

圖2 公交首末站一層、二層平面圖

圖3 公交首末站候車廳

東側(cè)與南側(cè)綠城玉蘭花園的乘客可從二層?xùn)|南角平臺(tái)處進(jìn)入場站，實(shí)現(xiàn)雙首層進(jìn)站，從住宅區(qū)到公交首末站零距離換乘，通過坡道步行至一層空調(diào)候車區(qū)，坡道采用12%坡度，方便老年人步行乘車。在候車區(qū)采用了無高差一步登乘方案，提高了乘車的便利性，也提高了輪椅乘客的乘車體驗(yàn)。

場站內(nèi)還設(shè)置了“公交+”城市綜合民生服務(wù)港、智慧民生服務(wù)區(qū)（圖4）、戶外勞動(dòng)者驛站、豐巢快遞、城市書房等民生服務(wù)設(shè)施，周邊住宅區(qū)的乘客可在候車之余辦理能源、燃?xì)?、自來水等相關(guān)業(yè)務(wù)，拓展了場站服務(wù)內(nèi)涵，提升了場站服務(wù)品質(zhì)，引導(dǎo)場站向城市綜合服務(wù)港發(fā)展，承擔(dān)起更多社會(huì)責(zé)任。

圖4 智慧民生服務(wù)區(qū)

3.2 因地制宜融合環(huán)境的建筑景觀分析

山清水秀是對(duì)生態(tài)空間的品質(zhì)要求，項(xiàng)目用地南側(cè)、西側(cè)均為泰山余脈，山巒起伏形成了難得的自然景觀，通過場地與建筑結(jié)合，將山巒延續(xù)，實(shí)現(xiàn)壯美山色到繁華城市的自然過渡?；谏鲜霾呗?，建筑北側(cè)、西側(cè)與城市道路進(jìn)行呼應(yīng)，形成“C”字型，向城市街角打開；作為城市景觀的延續(xù)，在主入口布置景觀平臺(tái)，消解掉場站內(nèi)巨大高差的同時(shí)，營造出如畫卷般逐步蔓延的景觀層次。由此，將城市道路與場站景觀軸補(bǔ)充完整，形成縱深、有序的景觀過渡空間。

為最大限度實(shí)現(xiàn)山巒的延續(xù)，建筑在中部設(shè)置了“山峰狀”采光天窗、屋頂花園，使得周圍住宅樓俯瞰整個(gè)場站時(shí)，仍一如山巒之起伏波蕩；屋頂?shù)牟晒馓齑皩⒆匀还饩€引至建筑中，結(jié)合室內(nèi)裝修造型，形成斑駁光影，與山間草木遙相呼應(yīng)；屋頂花園蜿蜒曲折，柔化了建筑與景觀的交界面，引入了傳統(tǒng)園林中“回廊”的行進(jìn)式空間，將整個(gè)屋頂花園分成若干組團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了步移景異的空間體驗(yàn)感受（圖5）。通過這樣的設(shè)計(jì)，景觀與建筑的界限更為模糊，在山巒、公交首末站、住宅區(qū)之間營造出了一個(gè)相互滲透、相互融合的地景建筑。

圖5 屋頂花園景觀設(shè)計(jì)

場站西側(cè)、南側(cè)均有規(guī)劃市政泄洪溝，設(shè)計(jì)方案將原有的不利因素有機(jī)轉(zhuǎn)化，形成場站設(shè)計(jì)的新動(dòng)能，景觀結(jié)合泄洪溝進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)置步行景觀廊道，虛實(shí)結(jié)合，化不利為有利，積極響應(yīng)國土空間規(guī)劃中量水而行、以水定城、以水定地、以水定人、以水定產(chǎn)的頂層規(guī)劃理念，進(jìn)而形成山清水秀的生態(tài)空間。

建筑立面設(shè)計(jì)中，提取了公交標(biāo)識(shí)系統(tǒng)中的藍(lán)色、綠色作為設(shè)計(jì)元素，將藍(lán)綠兩色抽象為彩色飄帶，貫穿整個(gè)建筑，與山中青草翠綠、河水湛藍(lán)遙相呼應(yīng)，也將公交熱情好客的服務(wù)姿態(tài)完美展現(xiàn)（圖6）。

圖6 外立面設(shè)計(jì)

3.3 集約高效、人文關(guān)懷的后勤辦公空間設(shè)計(jì)

集約高效是對(duì)生產(chǎn)空間的品質(zhì)要求，公交首末站辦公空間布局緊湊，在合理布置調(diào)度室、辦公室、會(huì)議室等必備工作空間外，對(duì)工作人員的生活需求也進(jìn)行了人文設(shè)計(jì)。

員工流線與乘客流線相對(duì)獨(dú)立，員工可通過兩部樓梯由首層到達(dá)二層辦公區(qū)。首層室外設(shè)置了員工停車位，滿足員工的停車需求；在二層設(shè)置了司機(jī)休息室，滿足早班司機(jī)駐場休息發(fā)早班車的需求；設(shè)置了職工食堂及餐廳，滿足司機(jī)及運(yùn)營人員餐飲需求；設(shè)置了員工活動(dòng)室，滿足職工鍛煉身體及休閑放松需求；設(shè)置了男女更衣室、男女淋浴室，滿足司機(jī)及維修人員的衛(wèi)生要求。

3.4 智慧系統(tǒng)引領(lǐng)

公交首末站設(shè)計(jì)之初，就定義了智慧場站的設(shè)計(jì)思路。智慧消防系統(tǒng)采用“互聯(lián)網(wǎng)+”的設(shè)計(jì)理念，在其全生命周期內(nèi)閉環(huán)管控，規(guī)避消防給水系統(tǒng)所有可能風(fēng)險(xiǎn)，可實(shí)現(xiàn)“全時(shí)段、可視化”監(jiān)管消防安全狀態(tài)，智慧消防系統(tǒng)是智慧公交建設(shè)至關(guān)重要一環(huán)，通過“技防”手段，解決“人防”不足，提高消防系統(tǒng)整體安全可靠性；為滿足濟(jì)南冬天霧霾天氣下的乘車空間環(huán)境要求，站內(nèi)采用多聯(lián)機(jī)且具有過濾凈化功能的新風(fēng)系統(tǒng)，給乘客及員工提供舒適的候車及工作生活環(huán)境；站內(nèi)還布置了FAS 報(bào)警、門禁、網(wǎng)絡(luò)電話、廣播、BGM、視頻監(jiān)控、智能屏顯示、視頻會(huì)議、調(diào)度運(yùn)營、人臉識(shí)別支付、智慧車輛等智能系統(tǒng)，滿足智能樓宇的各種需求，實(shí)現(xiàn)場站的高效辦公與運(yùn)營管理。

3.5 綠色建筑品質(zhì)

公交首末站按二星綠色建筑進(jìn)行設(shè)計(jì)，積極響應(yīng)“四節(jié)一環(huán)保”的設(shè)計(jì)理念，在建筑的全壽命期內(nèi)，達(dá)到建筑節(jié)能、建筑節(jié)地、建筑節(jié)水、建筑節(jié)材和保護(hù)環(huán)境的要求，為人們提供健康、安全、實(shí)用、高效的使用空間，打造人與自然和諧共生的高品質(zhì)建筑。場站在節(jié)地與室外環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量和運(yùn)營管理六類指標(biāo)達(dá)到二星標(biāo)準(zhǔn)。場站內(nèi)的15 個(gè)公交車停車位均布置了充電樁，滿足新能源公交車的運(yùn)營需求。

建筑節(jié)能：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)風(fēng)機(jī)的單位風(fēng)量耗功率較《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》低20%；根據(jù)建筑房間功能及朝向劃分空調(diào)區(qū)域，分區(qū)域控制空調(diào)系統(tǒng)，降低空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗。

建筑節(jié)地：通過合理布局，提高土地利用的集約和節(jié)約程度，可布置于地下的設(shè)備用房均集約布置于地下空間；地面停車場為草磚鋪砌地面，屋頂布置綠化，增加綠化面積。

建筑節(jié)水：采用遠(yuǎn)傳水表計(jì)量各類用水量，可準(zhǔn)確掌握項(xiàng)目用水現(xiàn)狀，并制定出切實(shí)可行的節(jié)水管理措施和規(guī)劃；建筑中生活熱水全部采用太陽能熱水系統(tǒng)，充分利用可再生能源，減少碳排放，具有良好的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益；建筑中所有用水潔具均達(dá)到1 級(jí)用水效率等級(jí)，具有良好的節(jié)水性能。

建筑節(jié)材：積極采用新型建筑體系，應(yīng)用高性能、低材（能）耗、可再生循環(huán)利用的建筑材料，因地制宜，就地取材，同時(shí)積極研究和開展建筑垃圾的回收和利用。

4 建設(shè)模式與場站標(biāo)準(zhǔn)化探索

新場站采用了EPC 設(shè)計(jì)施工總承包建設(shè)模式，有利于整個(gè)項(xiàng)目統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)同運(yùn)作，有效解決設(shè)計(jì)與施工的銜接問題，減少采購與施工的中間環(huán)節(jié)，順利解決施工方案中實(shí)用性、技術(shù)性、安全性之間的矛盾；工作范圍和責(zé)任界限清晰，建設(shè)期間的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)可以最大程度地轉(zhuǎn)移到總承包商；合同總價(jià)和工期固定，業(yè)主的投資和工程建設(shè)期相對(duì)明確，利于費(fèi)用和進(jìn)度控制；將業(yè)主從具體事務(wù)中解放出來，重點(diǎn)關(guān)注影響項(xiàng)目的重大因素上，確保項(xiàng)目管理的大方向。

在建筑戶牖之中，人們對(duì)于空間的消費(fèi)在時(shí)間層面上是同質(zhì)的，公交首末站不同于辦公或是商業(yè)建筑，其服務(wù)對(duì)象是相對(duì)固定的；在這一過程中還有局部商業(yè)氛圍、文化體驗(yàn)等功能。這些要素對(duì)于建筑元素的串聯(lián)尚存在一些不足，在設(shè)計(jì)小體量建筑的空間形態(tài)處理上，從周圍環(huán)境汲取了山巒的形象，抽象成為建筑制高點(diǎn)的燈塔造型（圖7）。綜合考量未來公交首末站、樞紐站的設(shè)計(jì)元素，結(jié)合公交系統(tǒng)特點(diǎn)，將公交歸程寓意為家，將去程寓意為希望，將燈塔造型抽象成首末站的主要設(shè)計(jì)元素。相對(duì)于大眾認(rèn)知中的建筑造型及空間感受，通過流動(dòng)的時(shí)間去詮釋建筑標(biāo)識(shí)的體現(xiàn)。

圖7 公交首末站燈塔造型

在燈塔造型中，可解決設(shè)備通風(fēng)機(jī)房、高位水箱間等設(shè)備間布置，還可以形成進(jìn)入屋頂花園的樓梯間，在建筑的形式與功能上形成了高度契合的統(tǒng)一。在燈塔外立面上，用發(fā)光字體書寫濟(jì)南公交集團(tuán)的“G”字標(biāo)識(shí)和“濟(jì)南公交”字樣，形成真正意義上的燈塔造型。

“燈塔造型”+“濟(jì)南公交”的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)形成濟(jì)南公交首末站標(biāo)準(zhǔn)化的配置元素，將公交服務(wù)乘客的理念在城市空間進(jìn)行展現(xiàn)，形成動(dòng)態(tài)的延展流線，重新定義了公交的乘車體驗(yàn)空間，在此種新的設(shè)計(jì)語境下，原有首末站品質(zhì)較低的形象、體驗(yàn)與乘客希冀的高品質(zhì)候車環(huán)境之間的矛盾被大大削弱。

基于場站標(biāo)準(zhǔn)化的探索，形成統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，包括場站、建筑、車輛、導(dǎo)向等，提升公眾視野中濟(jì)南公交集團(tuán)形象；形成智能化、集約化、模塊化的場站設(shè)計(jì)，滿足未來發(fā)展的各項(xiàng)需求；形成以高品質(zhì)理念所引導(dǎo)的公交首末站，最大程度地體現(xiàn)出對(duì)乘客、員工、車輛運(yùn)營組織的人文關(guān)懷。

5 總結(jié)

在全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)進(jìn)軍的大背景下，項(xiàng)目從規(guī)劃層面出發(fā)，強(qiáng)化以民為本、生態(tài)融合、以人為本的設(shè)計(jì)理念，嘗試激發(fā)場站新活力；在建筑層面依托智慧場站、綠色場站、民生場站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)嵌入公共使用空間，利用層高差提升空間豐富度，在空間營造上實(shí)現(xiàn)新突破；調(diào)整了運(yùn)營組織模式，將站外候車模式調(diào)整為站內(nèi)候車，乘客由風(fēng)吹日曬的候車空間移至空調(diào)候車廳。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過本次項(xiàng)目實(shí)踐，探索出一種公交場站的創(chuàng)新設(shè)計(jì)策略，實(shí)現(xiàn)了“三生”空間、智慧場站的設(shè)計(jì)目標(biāo)，最大程度滿足人民對(duì)美好生活的向往。