1 燃油修正值理論產(chǎn)生分析

燃油修正是描述氧傳感器反饋修正量相對(duì)于噴油量的百分比，是現(xiàn)代車輛發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)中的重要參數(shù)，燃油修正過程是空燃比的閉環(huán)控制過程。在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，為了控制燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣排放問題，選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)尾部增加三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)裝置來完成尾氣轉(zhuǎn)化。而實(shí)際TWC工作過程中，為了解決工作范圍狹窄的問題，要求其工作區(qū)域內(nèi)的混合氣空燃比達(dá)到理論值后才能夠起到最佳的凈化效果。而在該理論下，空燃比控制又成了汽車尾氣處理的主要環(huán)節(jié)。汽車運(yùn)行中，采用氧化鋯式氧傳感器和閉環(huán)控制模式控制空燃比。在系統(tǒng)管道整體閉環(huán)操作過程中，空燃比在14.7為中間平衡狀態(tài)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，如果尾氣中的混合氣體濃度超標(biāo)時(shí)，空燃比也發(fā)生變化，同時(shí)氧化鋯式氧傳感器能夠?qū)@取的濃度變化參數(shù)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)。在氣體濃度較高時(shí)，電壓信號(hào)為(0.75～0.9 V)，而此時(shí)為了減少尾氣混合氣體的濃度，應(yīng)適當(dāng)減少噴油量，從而稀釋氣體濃度。另外一種情況，當(dāng)氧化鋯式氧傳感器感應(yīng)到附近的濃度變低時(shí)、其轉(zhuǎn)換電信號(hào)為0.1 V 左右，所以在此是發(fā)動(dòng)機(jī)需要控制增加噴油量。

綜上而言，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，氧化鋯式氧傳感器能夠直接獲取尾氣中混合氣體濃度?；旌蠚怏w濃度的空燃比決定三元催化轉(zhuǎn)換器(TWC)的空氣凈化效率。而氣體濃度又影響到空燃比，以此形成了一個(gè)閉環(huán)控制程序。所以，在閉環(huán)控制程序當(dāng)中，氧化感應(yīng)裝置反應(yīng)的是混合氣體濃度，或者說是空燃比與理論空燃比的偏差。發(fā)動(dòng)機(jī)通過氧化感應(yīng)裝置反應(yīng)發(fā)出的空燃比偏差信號(hào)，調(diào)整噴油量并提高系統(tǒng)對(duì)自身誤差和環(huán)境變化的適應(yīng)性。而為了確保下次發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)調(diào)控效率提升，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)將常規(guī)狀態(tài)下氧傳感器反饋信號(hào)確定實(shí)際空燃比與理論空燃比的偏差計(jì)入儲(chǔ)存裝置當(dāng)中，以此來進(jìn)行后續(xù)的修正，從而提出了修正理論。而燃油修正值是進(jìn)一步研究中發(fā)現(xiàn)的氧傳感器反饋修正量相對(duì)于噴油量的百分比。

2 長期和短期燃油修正值分析

燃油修正值是分析發(fā)動(dòng)機(jī)噴油或者運(yùn)行工作狀態(tài)的主要參數(shù)。在現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，已經(jīng)建立了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油修正值標(biāo)準(zhǔn)。按照美國標(biāo)準(zhǔn)(SAE J1930)將燃油修正值分為短期燃油修正和長期然后修正，兩種修正方式共同影響到了噴油時(shí)間。在現(xiàn)代燃油修正值標(biāo)準(zhǔn)體系中，車型不同、燃油修正值不同。而普通汽車的燃油修正值短期為-10%～10%、長期為-20%～20%。其中-20%即為尾氣混合氣體相對(duì)比較濃，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)正在減少20%的噴油時(shí)間。而20%則是尾氣混合氣體濃度相對(duì)比較下，所以發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)在增加20%的噴油時(shí)間。

(1)短期燃油修正值

燃油修正值是氧傳感器反饋信號(hào)傳輸?shù)桨l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的空燃比信息，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)按照電壓信號(hào)和數(shù)據(jù)解讀完成燃油修正值分析，繼而發(fā)出正確的指令。而在實(shí)際汽車運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)、運(yùn)行環(huán)境、尾氣混合物濃度都在不斷地變化，所以燃油修正也要實(shí)時(shí)開展。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)進(jìn)行短期的、有效的燃油修正就被稱作為短期燃油修正。

目前，新型管道配件越來越多地應(yīng)用于冷、熱源系統(tǒng)中，使得系統(tǒng)更加安全、高效地運(yùn)行，維護(hù)、管理及維修變得較為簡單。以下簡要介紹一下常見的新型配件。

在短期燃油修正值應(yīng)用過程中，主要是依據(jù)氧傳感器反饋信號(hào)的進(jìn)行快速的調(diào)整和轉(zhuǎn)換。如果氧傳感信號(hào)發(fā)現(xiàn)周邊混合氣體較稀時(shí)，短期燃油修正將會(huì)呈正值，此時(shí)增加燃油噴油量，調(diào)節(jié)混合氣。反之，則是減少燃油噴油量，實(shí)現(xiàn)燃油控制。

(2)長期燃油修正值

車門在關(guān)閉狀態(tài)下，門頁后密封膠條與車體上的鋁型材框緊密接觸，在車門與車體間起到密封作用；門頁上的左右前密封膠條接觸，起到門頁間的密封作用。圖1為車門關(guān)閉狀態(tài)下的密封示意圖。

本次故障車輛為別克品牌轎車，歷史行駛記錄為5000公里。在車輛檢查過程中發(fā)現(xiàn)車輛的怠速以及車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的其他數(shù)值狀態(tài)都處于正常水平。但是，在該車輛運(yùn)行過程中，存在有加速不良問題，同時(shí)也會(huì)時(shí)而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)回火故障問題。以下是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修的具體步驟進(jìn)行分析。

鏢局行業(yè)的興起為北京市武術(shù)社團(tuán)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ).從民國時(shí)期開始，許多鏢局就紛紛關(guān)張轉(zhuǎn)業(yè).鏢局歇業(yè)后，有的鏢師回鄉(xiāng)隱居，有的鏢師則以授課教徒為生.因此，鏢師的轉(zhuǎn)業(yè)帶動(dòng)了北京民間武術(shù)運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，形成了民國時(shí)期武術(shù)社團(tuán)林立的現(xiàn)象[6].自 20 世紀(jì) 80 年代以來，中國民辦非企業(yè)單位發(fā)展非常迅速，已經(jīng)占據(jù)中國社會(huì)組織的半壁江山[7].

另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的異常狀態(tài)之后，如果涉及清除故障碼、長期燃油修正值則需要恢復(fù)默認(rèn)值。

3 燃油修正值在發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修中應(yīng)用分析

3.1 燃油修正值反應(yīng)的常見故障分析

燃油修正值在一定程度上反映了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油狀態(tài)，所以也可以在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測中應(yīng)用。而燃油修正值主要包括正值和負(fù)值兩種，不同的數(shù)值狀態(tài)反映了不同的故障問題和原因；

首先，燃油修正值為負(fù)數(shù)時(shí)，代表混合氣體濃度過大，所以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)需要減少排油量。而此時(shí)通過發(fā)動(dòng)機(jī)的具體工作狀態(tài)而言，產(chǎn)生該問題的主要原因是曲軸箱出現(xiàn)了燃油污染、EGR 流量率過大， 燃油壓力調(diào)節(jié)器泄漏等問題。

其次，燃油修正值為正數(shù)時(shí)，代表混合氣體濃度較小、需要補(bǔ)充混合氣體濃度，所以燃油發(fā)動(dòng)機(jī)需要增加排油量。產(chǎn)生該問題的主要原因包括燃油系統(tǒng)壓力過低，空氣未經(jīng)流量計(jì)計(jì)量而泄漏到進(jìn)氣系統(tǒng)，空氣泄漏到氧傳感器上游的排氣系統(tǒng)較差的問題。

另外，燃油修正值也有一定的臨界值，如果燃油修正值過大，也會(huì)造成一定的故障影響。例如，在燃油修正值過大或者超過最大值后，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的排油量過大、工作效率過高、發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)、回火以及加速不良等問題。

開挖探井，自樁頂向下0.5 m處開始沿樁長方向每1 m對(duì)樁體及樁間土分別利用環(huán)刀取樣1組（2個(gè)點(diǎn)），測定灰土樣品及土樣的干密度，換算成平均干密度，通過與擊實(shí)報(bào)告中最優(yōu)含水率下的最大干密度的比值計(jì)算得出樁體的平均壓實(shí)系數(shù)及樁間土的平均擠密系數(shù)。

燃油修正值不僅在一定程度反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，同時(shí)其在變化到一定程度后也會(huì)造成汽車故障問題。所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)的故障維修過程中，就可以利用燃油修正值進(jìn)行故障分析。如，上述抖動(dòng)、回火以及加速不良等故障就可以依據(jù)燃油修正值進(jìn)行分析。

3.2 具體故障檢修中應(yīng)用

(1)案例1分析

學(xué)生在整體動(dòng)機(jī)上存在物質(zhì)追求維度得分高的特點(diǎn)，學(xué)校應(yīng)該注意該學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī)的引導(dǎo)。物質(zhì)追求維度對(duì)應(yīng)的是生理需要，根據(jù)馬斯洛的需要層次理論，該需要處于最低層次，同時(shí)也是最基本的，其特點(diǎn)是一旦獲得滿足就會(huì)減弱，因此是短暫且外在的。

長期燃油修正值的理解可以與短期燃油修正值對(duì)比分析。長期燃油修正值，就是長期的、根據(jù)修正趨勢變化的一種燃油修正。是基本噴油計(jì)算的重要組成部分。在普通車輛的運(yùn)行研究過程中，然后長期燃油修正值的應(yīng)用非常關(guān)鍵，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)長期控制有非常重要的意義。長期燃油修正值計(jì)算出來后一般會(huì)儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器中，以為后續(xù)發(fā)動(dòng)機(jī)維修校正提供具體的參數(shù)。

①首先進(jìn)行故障讀取分析，確認(rèn)該故障無故障碼。

②對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行提取和分析。主要針對(duì)短期燃油修正值和長期燃油修正值進(jìn)行分析，本次數(shù)據(jù)提取過程中，發(fā)現(xiàn)二者數(shù)據(jù)分別為15%和12%。

③別克車輛燃油修正值短期為-10%～10%、長期為-20%～20%。所以通過數(shù)據(jù)對(duì)比可以確認(rèn)，該別克車輛的短期修正值超限，并且長期修正值也存在偏大現(xiàn)象。

智慧課堂最大的優(yōu)勢在于通過信息技術(shù)將學(xué)習(xí)過程向課堂之外延展，學(xué)生不再限于在有限時(shí)間內(nèi)的課堂中進(jìn)行學(xué)習(xí)，而是通過信息技術(shù)手段更多地在課堂之外進(jìn)行時(shí)時(shí)、處處學(xué)習(xí)。因此，智慧課堂能夠提供靈活多樣的教學(xué)組織形式，例如采用面授和在線學(xué)習(xí)平臺(tái)（PC和移動(dòng)終端均可使用）相結(jié)合的混合式學(xué)習(xí)方式。

④根據(jù)燃油修正值可以初步判定，在車輛加速和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，混合氣體濃度相對(duì)較稀，所以需要發(fā)動(dòng)機(jī)長期加速噴油，以至于造成了后期的發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良狀態(tài)。

⑤以多年汽車維修而言，別克車輛的混合氣體濃度相對(duì)比較稀，主要原因可能是濾清器和燃油泵結(jié)構(gòu)故障引起，濾清器出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象或者燃油泵出現(xiàn)磨損故障。

⑥進(jìn)一步判斷研究過程中，測試怠速狀態(tài)下的燃油系統(tǒng)壓力值，測量完畢后發(fā)現(xiàn)怠速狀態(tài)下的系統(tǒng)壓力值為220kPa左右，該數(shù)值以別克車輛的常規(guī)參數(shù)而言，屬于偏低狀態(tài)。而在實(shí)驗(yàn)檢測中，將燃油泵的油管夾起，燃油壓力值也并未因此而提高，也直接說明了該燃油泵系統(tǒng)存在有較為嚴(yán)重的泄漏顯現(xiàn)，以此來作出以下調(diào)整。

A先對(duì)汽車的噴油裝置進(jìn)行合理的清洗，通過清洗噴油裝置可以將燃油修正值降低到10%-11%左右。

二要提高融合層次。做好融合發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，把人民防空建設(shè)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，把人民防空發(fā)展規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合起來，把人防工程建設(shè)規(guī)劃與城市地下空間總體規(guī)劃緊密結(jié)合起來，把人防工程區(qū)域控制詳規(guī)納入城市建設(shè)區(qū)域控制詳規(guī)，建立目標(biāo)管理和考核評(píng)價(jià)體系，切實(shí)增強(qiáng)融合發(fā)展的科學(xué)性、系統(tǒng)性和前瞻性。

B對(duì)燃油泵進(jìn)行更換，更換新的燃油泵，發(fā)現(xiàn)短期燃油修正值直接達(dá)到常規(guī)的0狀態(tài)，而長期燃油修正值為 2%。

C最后測量車輛的燃油壓力，發(fā)現(xiàn)燃油壓力從故障前的220kPa提高到260kPa，證明該故障已經(jīng)完全解決。

(2)案例2分析

河南省桐柏縣雙山鉬礦位于桐柏縣城西北約25 km處，地處桐柏山北麓，南陽盆地和吳城盆地之間。大地構(gòu)造處于東秦嶺造山帶的東延部分，位于北秦嶺褶皺帶上。研究區(qū)介于朱陽關(guān)—大河斷裂和西官莊—松扒斷裂之間，處于桐柏北部金銀多金屬礦集區(qū)—老和尚帽銀多金屬成礦上[1]。雙山鉬礦的發(fā)現(xiàn)，填補(bǔ)了東秦嶺—大別山鉬成礦帶中桐柏山一帶鉬礦的空白，為今后該區(qū)鉬礦的勘查工作起到很好的帶動(dòng)作用。

本次故障車輛為馬自達(dá) CA7231AT，該車輛的歷史行駛距離為70000公里。在行駛中，駕駛員發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障燈出現(xiàn)短暫點(diǎn)亮到后來的常亮狀態(tài)。另外，在故障測試中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輛處于怠速狀態(tài)之下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)開始出現(xiàn)抖動(dòng)問題，但同時(shí)加速性能保持較為正常的狀態(tài)，以下是故障分析的具體步驟；

①首先采用目測方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)線路進(jìn)行檢查。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否存在管線斷裂等問題。通過細(xì)致的故障檢查發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)線束接頭、 管路連接處存在有斷裂異常問題。

②針對(duì)故障碼進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)本次車輛的故障碼顯示為P2188，該故障碼直接反映了燃油系統(tǒng)的問題，代表燃油系統(tǒng)在怠速工作狀態(tài)下存在有混合氣過濃的問題。產(chǎn)生該問題的主要原因是由于在燃油處于閉環(huán)控制過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的短期和長期燃油修正值都出現(xiàn)了異常的狀態(tài)。在實(shí)際的系統(tǒng)運(yùn)行過程中，在該怠速狀態(tài)之下，燃油控制系統(tǒng)通過氧氣感應(yīng)裝置感應(yīng)到燃油系統(tǒng)在怠速狀態(tài)下混合氣過濃

。

③通過多年的故障經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析而言。在該故障背景下，產(chǎn)生修正值超限的主要原因可能有燃油系統(tǒng)壓力高、控制系統(tǒng)直接故障等問題。

收集的水樣在10～15 d內(nèi)完成處理分析。pH值用玻璃電極法測定；用滴定法測定；Ca2+、Mg2+用原子吸收分光光度法測定；Zn2+、Mn2+、Fe2+用電感耦合等離子發(fā)射光譜法測定。水樣測定重復(fù)3次取平均值，重復(fù)間差異過大時(shí)，增加重復(fù)次數(shù)，剔除明顯不合理數(shù)據(jù)后取平均值[5-6]，數(shù)據(jù)處理用Excel 2007軟件。

⑥針對(duì)燃油修正值進(jìn)行讀取分析。在本次故障檢查過程中，針對(duì)車輛的燃油修正正值進(jìn)行分析，通過數(shù)據(jù)獲取和對(duì)比發(fā)現(xiàn)。該車輛的燃油長期修正值為-13.5%、車輛短期修正值為-14.3%、而在馬自達(dá)車輛正常狀態(tài)下兩項(xiàng)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)分別為0%～20%以及-1.5%～2.56%。通過數(shù)據(jù)對(duì)比分析可以發(fā)現(xiàn)，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)短期已經(jīng)超過標(biāo)準(zhǔn)值，而超期也處于高標(biāo)準(zhǔn)值下。而通過數(shù)據(jù)數(shù)值也可以發(fā)現(xiàn)，該燃油發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體排量相對(duì)比較高、同時(shí)燃油修正值已經(jīng)無法正常進(jìn)行修正處理。

⑤故障檢測過程中，針對(duì)閉環(huán)控制程序中的氧傳感器進(jìn)行觀測和調(diào)查，主要分析氧傳感器的電壓數(shù)據(jù)以及空氣流量數(shù)據(jù)，而本次調(diào)查分析中，發(fā)現(xiàn)以上兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都處于正常值狀態(tài)。

表6所示，試驗(yàn)2、3、4組血清干擾素-γ和白介素-2的含量均顯著高于試驗(yàn)1組（P＜0.05）。試驗(yàn)3組和試驗(yàn)4組血清干擾素-γ含量顯著高于試驗(yàn)2組(P＜0.05)。試驗(yàn)3組和試驗(yàn)4組血清干擾素-γ含量無顯著(P＜0.05)差異。試驗(yàn)2、3、4組之間血清白介素-2含量無顯著(P＜0.05)差異。隨著日糧中松籽添加水平的提高，血清干擾素-γ和白介素-2含量有增加的趨勢。

⑦針對(duì)燃油系統(tǒng)的壓力值進(jìn)行分析。通過檢測結(jié)構(gòu)顯示，該車輛的燃油壓力為260kPa，屬于在合理估值范圍之內(nèi)。同時(shí)，在故障分析過程中，也采用故障檢測儀器對(duì)炭罐電磁閥進(jìn)行關(guān)閉測試，發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉該裝置之后，數(shù)據(jù)流并未發(fā)生具體的數(shù)據(jù)值變化，證明了該項(xiàng)環(huán)節(jié)并未出現(xiàn)故障問題

。

而通過以上各項(xiàng)數(shù)據(jù)分析以及各項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比可以排除部分故障，同時(shí)也初步判斷了本次故障是由于某缸失火引起。所以，在故障的檢查過程中，采用示波器進(jìn)行油缸故障檢查，檢查車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的所有油缸，根據(jù)電壓幅度值判斷哪個(gè)油缸出現(xiàn)了故障問題。在實(shí)際的故障檢測分析過程中，發(fā)現(xiàn)第一個(gè)油缸的電壓幅度相對(duì)比較低，同時(shí)在油缸開啟的過程中，油缸開啟的時(shí)間相對(duì)比較長，所以初步判斷為第一油缸出現(xiàn)了故障。另外，示波器顯示、除了第一個(gè)油缸，其他幾個(gè)工作油缸的波形幾乎一致。進(jìn)步進(jìn)行測量過程中，針對(duì)噴油器的電阻進(jìn)行分析，四個(gè)油缸的噴油器電阻分別為7，14，14，14Ω。四個(gè)油缸，只有第一個(gè)油缸的電阻出現(xiàn)異常，則可以判斷就是第一個(gè)油缸出現(xiàn)了故障問題

。

在該故障油缸運(yùn)行過程中，由于噴油器電阻明顯變小，導(dǎo)致電磁流過噴油器電磁線圈的電流較大，噴油器容易提前開啟。從而造成同樣的噴油脈寬下噴油量加大，混合氣過濃，于是導(dǎo)致一缸燃燒不良，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障。所以，針對(duì)此項(xiàng)問題研究，針對(duì)性提出了解決策略，直接更換第一個(gè)油缸的噴油器裝置。

在更換噴油器裝置之后，在此觀察燃油修正值、發(fā)現(xiàn)短期燃油修正值為0%、長期燃油修正值為2%。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工作狀態(tài)下也不出現(xiàn)抖動(dòng)等會(huì)兒問題，則證明該處理方法有效

。

(3)總結(jié)燃油修正值在汽車維修中的具體應(yīng)用

通過分析上述兩個(gè)案例，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修過程中，應(yīng)用燃油修正值，主要是利用燃油修正值理論進(jìn)行汽車維修的初步判斷。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中，燃油修正值代表汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量與傳感器修正量的百分比，也是直接顯示了發(fā)動(dòng)機(jī)噴油工作狀態(tài)，繼而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理也展現(xiàn)了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題。如，上文中提出的抖動(dòng)故障以及噴油器故障問題。另外，通過上述兩個(gè)案例的故障分析，也可以發(fā)現(xiàn)，在汽車維修工作實(shí)施過程中，如果單從燃油修正值對(duì)故障判斷是不足以高精度完成故障檢查。燃油修正值僅是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的一種側(cè)面反映，所以想要完成發(fā)動(dòng)機(jī)故障維修，還應(yīng)該做好各項(xiàng)輔助檢查工作，綜合性完成故障檢查工作，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的故障檢測更加精準(zhǔn)合理。如，在發(fā)動(dòng)機(jī)故障后，也可以通過肉眼觀察、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)壓力檢測等方法配合燃油修正值理論完成故障檢查以及故障分析。以下是對(duì)燃油修正值在汽車維修中的具體應(yīng)用要點(diǎn)總結(jié)；

①應(yīng)該初步了解故障問題，了解車輛信息、在了解車輛信息以及運(yùn)行情況之后，才能夠做出故障是由于突然原因還是長期原因?qū)е?，這是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)故障判斷的初始環(huán)節(jié)。如，車輛故障判斷要詢問發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和運(yùn)行時(shí)間，如果運(yùn)行公里數(shù)較短，則可以初步判斷是突然故障，可能會(huì)出現(xiàn)碰撞或者線路斷裂問題。而如果車輛運(yùn)行時(shí)間比較長，也可以判斷為車輛發(fā)動(dòng)機(jī)老化，內(nèi)部出現(xiàn)故障問題。另外，從燃油修正值理論而言，了解汽車情況也是了解汽車燃油修正值的常規(guī)值，以方便后續(xù)車輛的應(yīng)用判斷

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盡管體育傳播中的媒介奇觀是由大眾媒體鋪陳的，但這也離不開對(duì)體育這種天生具有傳播特質(zhì)事物的認(rèn)識(shí)。體育即媒介，體育以一種媒介的狀態(tài)生存著，這一理論源于20世紀(jì)70年代的美國。

②做好各項(xiàng)測量判斷工作。在初步判斷之后，就要進(jìn)行深入的測量判斷，使用觀察法和儀器儀表進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的各項(xiàng)性能判斷。發(fā)動(dòng)機(jī)裝置運(yùn)行過程中，部分?jǐn)?shù)據(jù)可以通過儀表直接顯示，部分?jǐn)?shù)據(jù)只能夠通過測量完成。如，故障判斷中，可以直接獲取燃?xì)庑拚齾?shù)以及故障碼、同時(shí)也可有采用示波器裝置分析油缸故障、采用壓力檢測裝置檢測燃油系統(tǒng)壓力

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③根據(jù)初步判斷和數(shù)據(jù)判斷完成綜合化性的故障判斷，確保燃油修正值使用合理。

4 結(jié)束語

本文筆者從理論和案例應(yīng)用兩個(gè)角度闡述了燃油修正值在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修中的具體應(yīng)用，希望對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作有所幫助。

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