◆文/浙江 駱佳豪

故障現(xiàn)象

一輛2021年生產(chǎn)的奔馳C260全新車，搭載M254915型1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，VIN碼為LE4AG4CB4NL＊＊＊＊＊＊，行駛里程僅為7.8km，新車PDI檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)存有當(dāng)前故障且無法刪除，GPS定位不準(zhǔn)確。

故障診斷與排除

在對(duì)車輛進(jìn)行快速測(cè)試時(shí)，發(fā)現(xiàn)故障車的N112/2“遠(yuǎn)程信息處理”通信模塊中存在一個(gè)當(dāng)前故障碼(圖1)：B19B411-天線2存在功能故障，對(duì)地短路。查看GNSS( Global Navigation Staelite System全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng))的實(shí)際值(圖2)，發(fā)現(xiàn)大部分實(shí)際值為信號(hào)不可用，即使是車輛在室外，實(shí)際值依舊是信號(hào)不可用。

對(duì)該故障碼進(jìn)行引導(dǎo)檢測(cè)(圖3)，故障碼引導(dǎo)檢測(cè)提示檢查N112/2的插頭4是否有損壞或接觸不良。查閱WIS維修手冊(cè)，A2/93車頂天線模塊與N112/2遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)通信模塊的安裝位置如圖4所示，N112/2插頭4的電路圖如圖5所示。檢查N112/2插頭4和CE3后沒有發(fā)現(xiàn)任何損壞或者接觸不良的情況。

由于故障碼存在于N112/2互聯(lián)模塊中，說明該線路的監(jiān)測(cè)模塊是N112/2，存在短路的可能部位有：N112/2模塊內(nèi)部、插頭4到CE3插頭線路和A2/93模塊內(nèi)部。嘗試斷開N112/2互聯(lián)模塊的4號(hào)插頭，并再次進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)故障碼有所改變，從原本的短路故障變成了斷路故障(圖6)。這說明短路點(diǎn)不在N112/2模塊內(nèi)部，而在線路或者A2/93模塊內(nèi)。由于線路與N112/2脫離，無法通過故障碼來檢測(cè)是否存在短路，只能使用萬用表對(duì)線路進(jìn)行測(cè)量。

在斷開N112/2互聯(lián)模塊插頭4，測(cè)量X1與S1的電阻，電阻值為0.4Ω。排除A2/93內(nèi)部短路可能，斷開另一頭的A2/93天線模塊上的CE3插頭，再次測(cè)量

CE3的X(信號(hào)線)與S針腳(外圈屏蔽線)的電阻值，為0.4Ω，但新的線束阻值為無窮大(圖7)，說明該段線束存在短路的情況。更換新的線束后，故障車上的故障碼可以被刪除，進(jìn)行試車并查看GNSS實(shí)際值數(shù)據(jù)(圖8)，均恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，故障診斷的突破點(diǎn)在于靈活運(yùn)用了故障碼的報(bào)碼機(jī)制，斷開插頭后故障碼會(huì)從當(dāng)前短路轉(zhuǎn)換為當(dāng)前斷路，說明對(duì)地短路存在于線路上，接下來使用萬用表進(jìn)行檢測(cè)就能縮小故障范圍，很快就能找到故障點(diǎn)。

該故障案例不難，在廠家故障碼檢測(cè)引導(dǎo)系統(tǒng)的幫助下，確實(shí)可以減少故障排除的難度。而且其相關(guān)的部件、電路結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，可以大大縮短判定故障部位的時(shí)間。這說明廠家的維修手冊(cè)以及故障檢測(cè)引導(dǎo)系統(tǒng)，還是非常不錯(cuò)的。目前，無論國內(nèi)還是國外的汽車生產(chǎn)企業(yè)，均有自己系列車型的相關(guān)維修手冊(cè)開發(fā)系統(tǒng)，相對(duì)來說，老牌企業(yè)的售后維修體系比較健全，維修手冊(cè)相對(duì)詳細(xì)，即使存在部分缺陷或謬誤，絕大部分還是比較好的。比較遺憾的是，由于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，各廠家的維修手冊(cè)開發(fā)得比較慢，在手冊(cè)的詳實(shí)程度、準(zhǔn)確性方面，與國外企業(yè)相比還是有一定的差距。在這里也希望國內(nèi)企業(yè)盡快縮小這方面的差距，為保障售后服務(wù)打好基礎(chǔ)。

回到本案例，雖然不復(fù)雜，作者寫作的過程，看起來也沒有大的問題，但深究起來，在邏輯以及敘述方面還存在不小的問題。

其一、“嘗試斷開N112/2互聯(lián)模塊的4號(hào)插頭，并再次進(jìn)行快速測(cè)試，發(fā)現(xiàn)故障碼有所改變，從原本的短路故障變成了斷路故障。這說明短路點(diǎn)不在N112/2模塊內(nèi)部，而在線路或者A2/93模塊內(nèi)。由于線路與N112/2脫離，無法通過故障碼來檢測(cè)是否存在短路，只能使用萬用表對(duì)線路進(jìn)行測(cè)量?！边@一段中，“無法通過故障碼來檢測(cè)是否存在短路”的說法是不妥的。這里提到線路與N112/2脫離，不能檢測(cè)，沒有問題，但如果斷開后面A2/93模塊插頭，是否可以通過故障碼檢測(cè)線路存在的短路問題嗎？這里存在疑問。既然后面的故障點(diǎn)是線路短路導(dǎo)致的，這說明斷開后面的插頭，是可以檢測(cè)到存在短路的故障碼的。我認(rèn)為，這里正確的思路應(yīng)該是，“為了進(jìn)一步確定故障是存在于線路還是A2/93模塊，使用萬用表對(duì)相關(guān)線路進(jìn)行測(cè)量”。

其二、“在斷開N112/2互聯(lián)模塊插頭4，測(cè)量X1與S1的電阻，電阻值為0.4Ω。排除A2/93內(nèi)部短路可能……”斷開的是檢測(cè)模塊的插頭，測(cè)量的X1與S1電阻，如何能夠排除A2/93內(nèi)部短路的可能？因此，此處應(yīng)該是斷開A2/93模塊的插頭電阻為0.4Ω，說明存在線路短路故障。

出現(xiàn)這樣的瑕疵，可能是作者敘述方面的邏輯性存在一定問題，而不是作者不清楚如何去進(jìn)行檢測(cè)。為此，希望作者在以后的技術(shù)類故障案例總結(jié)中，能夠克服以上問題，尤其是在故障診斷邏輯、判定方式方面，不要再犯類似的錯(cuò)誤。也希望年輕的作者在汽車維修行業(yè)有一個(gè)良好的發(fā)展前途。