本刊編輯部

運用現(xiàn)代科技打造的客機，是一種相對安全的交通工具，這安全，飽含工程師們的心血和汗水。然而空難無法完全避免，它在全球偶有發(fā)生。

當空難發(fā)生，它的調(diào)查是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要從飛機的適航維修、飛行操作、空中交通管制、天氣環(huán)境等多方面開展深入、全面的分析，必要時還要進行大量的實驗驗證設(shè)想?？针y調(diào)查有時持續(xù)很久，可長達十幾年，而且不見得都有明確的結(jié)果。這類調(diào)查一般從三個方面并行開展：一是找尋黑匣子，因為它是可靠的數(shù)據(jù)依據(jù)；二是現(xiàn)場的調(diào)查，墜機現(xiàn)場所有殘骸的搜集整理以及飛機相對方位的基本復(fù)原，目的是“再現(xiàn)事故發(fā)生一瞬間的狀態(tài)”；三是事故的外圍調(diào)查，比如對事故關(guān)聯(lián)的所有人員進行調(diào)查，調(diào)取所有相關(guān)的信息、檔案文獻等。

無論飛機墜毀在怎樣的地理環(huán)境，空難發(fā)生以后，搜救團隊往往第一時間在飛機殘骸中尋找黑匣子。黑匣子對于破解空難之謎至關(guān)重要，因此它被設(shè)計為飛機上最堅固的部件之一。它的存儲單元可以承受400 千米/時以上的高速沖擊，也能耐受1000℃的高溫1 小時以上。在很多空難事故中，往往飛機機身已成為碎片，而黑匣子依然完好無損。

黑匣子由兩部分構(gòu)成，其中飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR）記錄飛行數(shù)據(jù)和一些飛機上的故障信息；駕駛艙話音記錄器（CVR）記錄機艙內(nèi)的聲響，以及機組和空管部門的通信。這兩者是判斷空難原因的重要依據(jù)，其重要性不言而喻。波音737NG 系列飛機安裝的FDR 能記錄幾百上千個飛行數(shù)據(jù)。它的記錄自飛機通電開始，到飛機斷電結(jié)束，與CVR保持一致。調(diào)查人員可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)大致模擬出飛行中飛機的各個讀數(shù)狀態(tài)和動作。

而飛機殘骸則能告知調(diào)查人員更多的細節(jié)。比如，有時候是飛機維修出了問題，還有的時候是飛機設(shè)計有問題。調(diào)查人員研究過飛機殘骸之后，可以根據(jù)它的質(zhì)量、空氣動力學(xué)特性及事發(fā)時的風(fēng)速等反推，得出它具體是什么時間從飛機上脫落的。

對空難的調(diào)查不僅要查明事故是怎樣發(fā)生的，還要排查同樣的情況會不會出現(xiàn)在其他飛機上，以防范同樣的事故。正如紀錄片《空中浩劫》所闡述的那樣：“做任何調(diào)查，將矛頭指向一個人并不難，但我們必須查出意外為何發(fā)生，以及如何避免意外再度發(fā)生。”