文/本刊記者 徐翔

根據(jù)特斯拉總部發(fā)布的公告，6月13日開始，特斯拉上海超級工廠已啟動“雙班制”，整體產(chǎn)能利用率恢復至100%。而五月底，特斯拉的產(chǎn)能利用率只有45%。

車企銷量不容樂觀

根據(jù)公開資料顯示，受疫情等客觀因素影響，2022年4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%。4月乘用車生產(chǎn)96.9萬輛，同比下降41.1%，環(huán)比下降46.8%。

實際上，車企銷量的下滑早有征兆。

據(jù)了解，自春節(jié)之后，受上海、深圳、長春、香港等地疫情的影響，包括一汽大眾、一汽豐田、華晨寶馬、上汽大眾等多家車企紛紛宣布停產(chǎn)。

與此同時，受疫情影響進口零部件短缺，涉及長三角地區(qū)的國產(chǎn)零部件體系供應商無法及時供貨，有的甚至完全停工、停運，加之物流效率降低和運輸時長不可控，導致生產(chǎn)不暢問題突出。

“整體恢復產(chǎn)能需要每一個生產(chǎn)供應和物流運輸環(huán)節(jié)的打通。一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)?！蔽祦砥嘋EO李斌曾道出了汽車生產(chǎn)過程的核心。

據(jù)了解，這家總部位于安徽合肥的新能源汽車頭部企業(yè)由于零部件斷供，已經(jīng)停產(chǎn)多時。

汽車供應鏈改革并非易事

“面對接踵而至的各類突發(fā)事件，各級供應商及主機廠長期奉行的準時化生產(chǎn)（JIT）理念，可能已無法滿足業(yè)務可持續(xù)性要求?！丙溈襄a咨詢公司在研報中分析給出了一個方案：企業(yè)可以通過三步走策略，逐漸從“救火式”應急反應，轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺B(tài)化、高韌性供應鏈管理”。從長遠角度來看，構(gòu)建供應鏈新常態(tài)，對供應鏈韌性形成戰(zhàn)略認識，以達到供應鏈新常態(tài)。

河北省白吉汽車配件有限公司銷售總監(jiān)李朝魯則向《中國儲運》雜志表示，零部件公司可靠近整車廠進行布局，這樣供應鏈就相對安全，至少不會面臨物流中斷的風險”。但同樣服務于汽車后市場的米其林天津區(qū)域經(jīng)理趙凱則并不認同這種說法，他表示，李朝魯?shù)难哉撝皇且环N假設，在實際操作上難度比較大，當前疫情反復的不確定性，已經(jīng)讓很多企業(yè)雪上加霜，而供應鏈的調(diào)整并非一朝一夕能夠完成，當前汽車企業(yè)都在采取保守經(jīng)營的方式，很難有主觀意愿去盲目改變當前汽車供應鏈現(xiàn)狀，這的確是一個悖論。“畢竟所有人都期待明天早上醒來時，全球的新冠病毒一夜之間徹底消失?！壁w凱調(diào)侃道。

令人慶幸的是，在記者發(fā)稿前，上海和長三角供應鏈企業(yè)普遍復工，疫情已經(jīng)被控制在極小的范圍之內(nèi)，汽車供應鏈的壓力已經(jīng)大為緩解。對于未來，趙凱建議還是抱團取暖渡過難關，當下任何輕舉妄動都不太明智。