余洪昇

（深圳地鐵國(guó)際投資咨詢有限公司,廣東 深圳 518000）

0 引言

越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈—河?xùn)|線（簡(jiǎn)稱2A線）是國(guó)家“一帶一路”倡議與越南“兩廊一圈”規(guī)劃對(duì)接的示范工程，是越南國(guó)內(nèi)第一條城市軌道交通線路。該項(xiàng)目采用中國(guó)城市軌道交通技術(shù)、裝備和標(biāo)準(zhǔn)，由中國(guó)中鐵六局集團(tuán)以EPC形式承建。

該線路于2011年10月開工，2022年1月13日正式落成。線路全長(zhǎng)13 021.48 m，全線均為高架線，共設(shè)置12座車站，分別為吉靈路站、羅城堤站、泰河路站、郎路站、尚亭站、三環(huán)路站、馮框站、文冠站、河?xùn)|站、羅溪站、文溪站、安義站，平均站間距為1 151 m。全線設(shè)置車輛段一座，位于河?xùn)|火車站東南。車輛段主要由試車線區(qū)、出入段線區(qū)和房建區(qū)組成，其中房建區(qū)內(nèi)含有控制中心、綜合維修中心、聯(lián)合檢修庫(kù)、運(yùn)用庫(kù)等16個(gè)房建單體建筑。

1 基本狀況

河內(nèi)2A線設(shè)備系統(tǒng)組成包括車輛、通信、信號(hào)、供電、軌道、AFC、電扶梯、給排水、動(dòng)力照明、通風(fēng)空調(diào)、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、車輛段工藝設(shè)備共12個(gè)子系統(tǒng)。

設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試由深圳地鐵于2017年8月開始策劃，2018年8月啟動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，2019年5月完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試全部50項(xiàng)測(cè)試，經(jīng)整改后各設(shè)備系統(tǒng)基本滿足運(yùn)營(yíng)要求，具備開展空載試運(yùn)行條件。

2 聯(lián)調(diào)聯(lián)試的目的

城市軌道交通聯(lián)調(diào)聯(lián)試，也被稱為綜合聯(lián)調(diào)或總聯(lián)調(diào)，是指在完成各設(shè)備安裝和單系統(tǒng)調(diào)試前提下，由聯(lián)調(diào)聯(lián)試單位組織，項(xiàng)目參建各方共同參與，對(duì)以信號(hào)為核心的行車設(shè)備、以供電為核心的供電設(shè)備、以通信為核心的通信設(shè)備及以FAS為核心的車站設(shè)備相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試；對(duì)不同系統(tǒng)之間的接口關(guān)系、系統(tǒng)關(guān)鍵性能和系統(tǒng)間聯(lián)動(dòng)功能進(jìn)行綜合性測(cè)試和驗(yàn)證，為最終實(shí)現(xiàn)設(shè)備與設(shè)備、人員與設(shè)備、人員與人員之間的協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)打下基礎(chǔ)[1]。

3 聯(lián)調(diào)聯(lián)試的程序

聯(lián)調(diào)聯(lián)試通?？煞譃闄z查、實(shí)施、驗(yàn)證三個(gè)階段，具體實(shí)施流程如圖1所示。

圖1 設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試流程

3.1 檢查階段

為了避免在實(shí)施階段發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，無(wú)法整改或整改成本太高的弊端，聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作宜向前延伸至單系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、施工及集成全過程。同時(shí)，該階段的重點(diǎn)工作為啟動(dòng)設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試籌劃，建立和健全聯(lián)調(diào)聯(lián)試組織機(jī)構(gòu)，下發(fā)相關(guān)的規(guī)章制度和工作要求，建立起指揮體系和工作機(jī)制[2]。

檢查階段需要檢查聯(lián)調(diào)聯(lián)試實(shí)施的先決條件，包括適當(dāng)?shù)臋z驗(yàn)和性能試驗(yàn)，以證明各設(shè)備系統(tǒng)能夠安全地承受實(shí)施階段各項(xiàng)測(cè)試。2018年8月，河內(nèi)2A線正線完成熱滑后，車輛、信號(hào)、通信、供電、軌道、接觸軌等六大行車、供電、通信設(shè)備系統(tǒng)具備開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基本條件。

鑒于車站設(shè)備相關(guān)系統(tǒng)的施工及單系統(tǒng)調(diào)試進(jìn)度有所滯后，為加快推進(jìn)車站設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試，設(shè)立文冠站為樣板站，以樣板站為典范，引領(lǐng)其他各車站設(shè)備單系統(tǒng)施工及調(diào)試工作。

2018年12月，樣板站文冠站初步具備單系統(tǒng)之間接口調(diào)試條件，通過樣板站的接口調(diào)試后，以FAS系統(tǒng)為主線的車站設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試基本具備正線車站單系統(tǒng)之間接口調(diào)試條件，2019年3月基本具備全線車站及車輛段系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試條件。

3.2 實(shí)施階段

該階段主要圍繞具體聯(lián)調(diào)聯(lián)試項(xiàng)目展開，每個(gè)測(cè)試項(xiàng)目開始前要對(duì)參加人員進(jìn)行技術(shù)交底，檢查各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備和落實(shí)情況，不具備條件的個(gè)別項(xiàng)目要提前甩項(xiàng)處理，若不具備條件的內(nèi)容較多，待具備條件后方可開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試。在實(shí)施過程中，所有人員要按照每個(gè)項(xiàng)目測(cè)試細(xì)則要求進(jìn)行操作和記錄，對(duì)不合格的項(xiàng)目及原因做好登記[2]。

實(shí)施階段按層級(jí)可分為就地級(jí)測(cè)、車站級(jí)測(cè)試、中心級(jí)測(cè)試三個(gè)層級(jí)，其中包括規(guī)定的操作試驗(yàn)，以證明各設(shè)備系統(tǒng)在各種操作條件下能安全地操作。

河內(nèi)2A線設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試項(xiàng)目共計(jì)50項(xiàng)，具體測(cè)試項(xiàng)目如表1所示。

表1 河內(nèi)2A線設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試測(cè)試項(xiàng)目

3.2.1 行車設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試

行車設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要以信號(hào)系統(tǒng)為核心的行車相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試及模式控制，包括實(shí)施信號(hào)系統(tǒng)與道岔、車輛系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)、無(wú)線系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、大屏幕系統(tǒng)等接口功能的綜合測(cè)試，測(cè)試驗(yàn)證點(diǎn)式/CBTC列車控制級(jí)別功能、ATS中央級(jí)功能、降級(jí)模式功能、反向運(yùn)行、臨時(shí)限速功能、系統(tǒng)性能等信號(hào)系統(tǒng)主要功能及性能，以及列車與軌道之間運(yùn)作測(cè)試。

行車設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試持續(xù)106天，共計(jì)發(fā)現(xiàn)問題32項(xiàng)，其中軟件問題19項(xiàng)，機(jī)械問題7項(xiàng)，電氣問題1項(xiàng)，設(shè)備安裝問題2項(xiàng)，其他問題3項(xiàng)。較典型的問題是部分道岔定位/反位尖軌不密貼，CBTC-A模式列車在各站臺(tái)的停車精度不滿足±25 cm要求，RM模式下列車倒溜約5 m，上、下行旅行速度和旅行時(shí)間低于35 km/h（設(shè)計(jì)要求），列車在部分站點(diǎn)無(wú)預(yù)到站、到站廣播等，經(jīng)過整改后，所有問題均解決并驗(yàn)證完畢。

3.2.2 供電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試

供電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要包括以SCADA系統(tǒng)為核心的供電系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試及模式控制、供電系統(tǒng)性能測(cè)試、接觸軌系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)的接口測(cè)試以及接觸軌短路測(cè)試等。

供電設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試持續(xù)122天，共計(jì)發(fā)現(xiàn)問題52項(xiàng)，其中軟件問題28項(xiàng)，設(shè)備問題15項(xiàng)，接線問題6項(xiàng)，標(biāo)識(shí)問題3項(xiàng)。較典型的問題是部分22 kV開關(guān)柜保護(hù)定值設(shè)置不匹配導(dǎo)致后備保護(hù)過流三段保護(hù)動(dòng)作跳閘，中心主站無(wú)法對(duì)部分越區(qū)隔離開關(guān)遠(yuǎn)程合閘，部分車站I段母線22 kV開關(guān)柜無(wú)法遙控，部分車站22 kV開關(guān)柜遙控、遙測(cè)信號(hào)錯(cuò)位等，經(jīng)過整改后，所有問題均完成整改并驗(yàn)證完畢。

3.2.3 通信設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試

通信設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要包括通信無(wú)線系統(tǒng)中心功能測(cè)試、廣播系統(tǒng)中心功能測(cè)試；通過傳輸系統(tǒng)為通信各子系統(tǒng)、SCADA、AFC等系統(tǒng)提供傳輸信道的接口功能測(cè)試；時(shí)鐘系統(tǒng)為通信各子系統(tǒng)、SCADA、信號(hào)、FAS、AFC系統(tǒng)提供時(shí)鐘同步功能等接口功能測(cè)試；無(wú)線系統(tǒng)與公務(wù)電話系統(tǒng)、車載廣播系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)等接口功能測(cè)試。

通信設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試持續(xù)104天，共計(jì)發(fā)現(xiàn)問題12項(xiàng)，其中軟件問題7項(xiàng)，硬件問題4項(xiàng)，管理問題1項(xiàng)。較典型的問題是車載廣播優(yōu)先級(jí)沒有實(shí)現(xiàn)，部分車站無(wú)線信號(hào)、語(yǔ)音短暫丟失，部分車站傳輸帶寬只有預(yù)設(shè)帶寬的一半，部分無(wú)線通道未實(shí)現(xiàn)互為主備功能等，經(jīng)過整改后，所有問題均完成整改并驗(yàn)證完畢。

3.2.4 車站設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試

車站設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要以FAS系統(tǒng)為核心的車站相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試及模式控制。中心級(jí)功能檢測(cè)包括FAS系統(tǒng)中心功能測(cè)試、控制中心消防聯(lián)動(dòng)功能測(cè)試、AFC系統(tǒng)中心功能測(cè)試、AFC系統(tǒng)性能測(cè)試，車站級(jí)為車站消防聯(lián)動(dòng)功能測(cè)試，就地級(jí)為FAS系統(tǒng)與供電、AFC、電扶梯、通風(fēng)空調(diào)、給排水、氣體滅火系統(tǒng)等接口測(cè)試。

車站設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試持續(xù)185天，共計(jì)發(fā)現(xiàn)問題188項(xiàng)，其中接線問題76項(xiàng)，設(shè)備問題40項(xiàng)，軟件問題23項(xiàng)，安裝問題21項(xiàng)，標(biāo)識(shí)問題3項(xiàng)，其他問題25項(xiàng)。較典型的問題是垂直電梯在歸首位置時(shí)未反饋信號(hào)給FAS系統(tǒng)，部分車站防火閥未安裝或接線錯(cuò)誤，常閉排煙口閥門缺少FAS監(jiān)控反饋線，F(xiàn)AS系統(tǒng)缺少人工確認(rèn)模式功能，部分排煙風(fēng)機(jī)反轉(zhuǎn)或無(wú)法啟動(dòng)，部分低壓開關(guān)柜控制開關(guān)無(wú)法進(jìn)行遠(yuǎn)程切非，消防泵控制箱部分接點(diǎn)回路、元器件缺失，經(jīng)過整改后，所有問題均完成整改并驗(yàn)證完畢。

3.3 驗(yàn)證階段

為檢驗(yàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試成果，在實(shí)施階段完成后，通過模擬試運(yùn)行，驗(yàn)證各設(shè)備系統(tǒng)的接口功能及整體性。

（1）2018年10月至12月，河內(nèi)2A線技術(shù)試運(yùn)行整體運(yùn)行良好，與行車緊密相關(guān)的設(shè)備系統(tǒng)整體運(yùn)行穩(wěn)定，各系統(tǒng)均能滿足行車要求。其中車輛系統(tǒng)滿足正常運(yùn)行及故障情況下的行車安全；信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)子系統(tǒng)滿足安全完整性水平要求；接觸軌供電系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)向電客車不間斷供電，集電靴能穩(wěn)定、良好獲取電流，滿足行車要求。最后20天時(shí)刻表跑圖8項(xiàng)指標(biāo)如表2所示。

表2 技術(shù)試運(yùn)行8項(xiàng)指標(biāo)完成情況

（2）2019年5月，河內(nèi)2A線組織開展文冠站電梯困人演練等21項(xiàng)演練，參與運(yùn)營(yíng)演練活動(dòng)的人員包括OCC調(diào)度、車廠調(diào)度、站務(wù)、乘務(wù)及票務(wù)等共計(jì)160人，共計(jì)697人次，設(shè)備系統(tǒng)整體運(yùn)作良好，滿足運(yùn)營(yíng)要求。

4 結(jié)束語(yǔ)

越南河內(nèi)城市軌道交通吉靈—河?xùn)|線設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試從策劃到實(shí)施，歷時(shí)1年9個(gè)月，在聯(lián)調(diào)實(shí)施單位的精心組織下，設(shè)備系統(tǒng)各項(xiàng)測(cè)試工作順利完成，并在后續(xù)試運(yùn)行、運(yùn)營(yíng)演練中驗(yàn)證了設(shè)備系統(tǒng)聯(lián)調(diào)成果，為河內(nèi)2A線順利開通運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。