劉曉溪，吳 冰，孫鵬舉

（中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經(jīng)濟研究所，北京 100081；中國鐵路蘭州局集團有限公司 經(jīng)營開發(fā)部，甘肅 蘭州 730000)

2021 年12 月，中老鐵路(昆明南—萬象南)正式開通運營，這意味著老撾作為陸聯(lián)國家的大動脈被打通，極大地拓展了對外交流空間，增加了旅游景區(qū)的可達性和吸引力，促進了區(qū)域旅游的可持續(xù)發(fā)展和旅游空間演變。同年，中國云南省與老撾簽訂了《中國云南省昆明市旅游局與老撾萬象市新聞文化旅游局旅游合作意向書》，對雙方在旅游產(chǎn)業(yè)的全方位合作進行了詳細規(guī)劃，進一步加快了東南亞區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)鏈的形成和發(fā)展。這不僅是中國與老撾達成全方位合作的重要部分，更是“一帶一路”倡議造福周邊國家的生動縮影，為今后兩國深化旅游合作打下了良好的基礎。

1 中老鐵路旅游市場分析

1.1 旅游資源及景區(qū)分布

中國與老撾是山水相依的鄰邦，自古至今兩國的文化融合度很好。中老兩國過著同樣的節(jié)日——潑水節(jié)，即當?shù)氐拇汗?jié)，老撾也稱其為“宋干節(jié)”。老撾語與中國西雙版納傣族語言(1956 年改革前)之間，同源詞占比高達70%[1]。老撾也是東南亞小乘佛教文化圈中的一員，具有眾多的寺廟及遺址遺跡，中老鐵路的開通將促進兩國佛教文化交流合作與發(fā)展。2021 年12 月3 日，中老鐵路全線開通運營，中老兩國特色傳統(tǒng)文化在“一帶一路”這條“文化長廊”上進行融合，將進一步加快兩國的文化交流，系緊兩國的文化紐帶[2]。

中老鐵路北起中國云南省昆明市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經(jīng)老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬象。中老鐵路中國段，包括昆玉鐵路(昆明南—玉溪)，正線全長88 km；玉磨鐵路(玉溪—磨憨)，正線全長508.53 km；老撾段，磨萬鐵路(磨丁—萬象)，全長418 km[3]。中老鐵路沿線有超過 565 個官方指定的旅游景點，包括 380 個自然景點、131 個文化景點和 54 個具有歷史意義的景點，主要分布在昆明、西雙版納、瑯勃拉邦等7 所旅游城市區(qū)域內(nèi)。中老鐵路中國段多以自然風景區(qū)為主，如昆明石林、西雙版納熱帶雨林公園等；老撾段主要以地方特色文化為旅游資源特點，如萬象玉佛寺、瑯勃拉邦香通寺等，也有自然風景區(qū)和歷史名勝景區(qū)，如萬榮的藍色瀉湖、光西瀑布等[4]。中老鐵路將這些著名旅游城市串聯(lián)起來，從亞熱帶到熱帶，形成一條旖旎的旅游風景線。中老鐵路沿線主要旅游資源分布如表1 所示。

表1 中老鐵路沿線主要旅游資源分布Tab.1 Tourism resource distribution along China-Laos Railway

1.2 旅游經(jīng)濟發(fā)展

近年來，老撾旅游市場的整體收入不斷提高、市場規(guī)模不斷擴大。1997—2020 年老撾旅游收入如圖1 所示。從圖1 可以看出，除2020 年受疫情影響外，近20 年來老撾旅游經(jīng)濟收入呈現(xiàn)逐年遞增趨勢，由1997 年的0.733 億美元增長至2019 年的9.347 億美元，旅游業(yè)成為該國繼礦產(chǎn)業(yè)后的第二大支柱產(chǎn)業(yè)。與老撾接壤的中國云南省旅游經(jīng)濟收入也在逐年增長，2019 年云南省國際旅游收入達到51.47 億美元，較2014 年增長了1.13 倍，這與“一帶一路”倡議推動有著至關重要的關系[5]。由此可見，從旅游經(jīng)濟發(fā)展的趨勢看，中老兩國加大旅游業(yè)和交通業(yè)的投入是促進旅游經(jīng)濟的必要手段。

圖1 1997—2020 年老撾旅游收入Fig.1 Tourism revenue of Laos from 1997 to 2020

1.3 出入境旅游

近幾年老撾出入境需求明顯提升，除2020 年受疫情影響外，老撾入境旅游人數(shù)呈逐年增長的趨勢。2011—2020 年老撾客源國入境人數(shù)統(tǒng)計如圖2 所示。泰國、越南、中國、韓國、美國是老撾5 個主要客源國，從數(shù)據(jù)上來看，2017 年，泰國和越南赴老撾游客較 2016 年分別下降10.5%和10.8%，中國赴老撾旅游人數(shù)增加 17%[6]。2018 年，中國到老撾游客數(shù)量達到峰值，同比增長26%，達到了總入境人數(shù)的19.24%。中老鐵路旅游列車的開通，為中國旅客赴老撾提供了良好通道，老撾入境人數(shù)有望達到一個激增狀態(tài)。

圖2 2011—2020 年老撾客源國入境人數(shù)統(tǒng)計Fig.2 Statistics on the number of inbound tourists to Laos from 2011 to 2020

1.4 旅游市場特征

中國和老撾的旅游市場均具有全球性、波動性、季節(jié)性及多樣性等特征。中老旅游市場特征體現(xiàn)形式及影響因素如表2 所示[7]。雖然中國與老撾的旅游市場均具有季節(jié)性特征，不同的是，春城昆明受自然條件的影響相對較小一些，而老撾相關部門則應采取一些行之有效的政策和措施，調節(jié)旅游客流量，相對縮小淡旺季之間的差距。

表2 中老旅游市場特征體現(xiàn)形式及影響因素Tab.2 Manifestations and influencing factors of the characteristics of China-Laos tourism market

2 中老鐵路旅游列車產(chǎn)品設計研究

根據(jù)以上中老旅游市場需求分析得出，從中老邊境口岸開始，經(jīng)過瑯勃拉邦、萬榮和萬象等城市，是滇西南瀾滄江—湄公河國際旅游區(qū)的黃金旅游通道。而加快旅游專列產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)，提高旅游專列產(chǎn)品服務質量，是實現(xiàn)中老鐵路客運服務供給與旅客運輸市場需求精準對接的必然。因此，對中老鐵路旅游列車開行時間選擇、線路設計、車體打造、特色服務等要素進行研究，實現(xiàn)運能供給和市場需求的高效協(xié)同[8]。

2.1 開行時間選擇

中老鐵路沿線城市旅客出行存在明顯的季節(jié)性，中老鐵路昆玉段屬于亞熱帶高原季風氣候；玉磨段屬于熱帶季風氣候和熱帶雨林氣候；磨萬段大部分位于熱帶地區(qū)，雨季降水多。中老鐵路沿線城市每年11 月至次年4 月均為干季，每年5 月至10 月均為雨季，年平均氣溫約26 ℃。老撾和中國云南西雙版納每年4 月中旬有最為隆重的潑水節(jié)，10 月有水燈節(jié)，每年10 月到次年5 月是最佳的旅游出行時間，因而中老鐵路季節(jié)性旅游專列開行時間應在10 月至次年5 月。

通過對旅客進行的中老鐵路旅游專列開行調查發(fā)現(xiàn)：從旅客出行時間來看，85% 的旅客選擇周末、小長假出行，15%的旅客選擇平日或淡季出行；從專列旅行時間來看，50%的旅客選擇2～ 3 日的中途游，37%的旅客選擇5～ 6 日的長途游，13%的旅客選擇1 日的短途游。因此，中老鐵路旅游專列應以中長途為主、短途為輔的方式開行，以假期或高峰期增開對數(shù)方式滿足旅客需求。

2.2 線路設計

中老鐵路共有27 個客運站，將優(yōu)質旅游城市當作旅游節(jié)點，對現(xiàn)有旅游資源優(yōu)化整合，中老鐵路旅游列車線路設計方案如表3 所示。設計的3條線路分別為境內(nèi)線(昆玉段+玉磨段)、境外線(萬磨線)、跨境線(全線)。其中，境內(nèi)線主要是緩解旅游旺季滬昆線(上海—昆明)和昆玉線上的客流，此外還能將國內(nèi)的海外游客引入中國云南南部地區(qū)；境外線主要針對的目標市場是有“走出去”需求的中國客源，以班列的形式滿足旅客出行需求；跨境線主要是將中國國內(nèi)的客源進行整合，編制開行計劃時應當減少旅游專列的停站次數(shù)，以長途班列形式開行，開行時間集中在10 月至次年5 月，目的是緩解云南旅游旺季運能緊張問題。中老鐵路旅游專列開行后，將會對中國南寧、貴州等西南地區(qū)產(chǎn)生旅游虹吸效應，形成良好的旅游客流接續(xù)性，對于活躍中老鐵路沿線地區(qū)的旅游事業(yè)，帶動沿線地區(qū)的經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要作用。

表3 中老鐵路旅游列車線路設計方案Tab.3 Tourist train route design of China-Laos Railway

2.3 主題車體打造

列車外觀直接影響旅客的第一感受，由于旅游專列不同于以位移為核心的運輸工具，把列車作為旅游產(chǎn)品本身應更加注重旅客列車上的體驗和感受，因此，打造主題式的車體是中老鐵路旅游專列設計要素之一[9]。應基于豐富的多民族邊境文化題材元素，以中老邊界文化的深度挖掘為主線，將中國和老撾的歷史文化、宗教信仰、特色旅游體現(xiàn)在車體外觀、車內(nèi)走廊、功能車廂等場景，打造溫馨優(yōu)雅的內(nèi)部結構布局，并以多元化的展示形式實現(xiàn)于車廂內(nèi)，如移動美術館、親子車廂、珍寶館等，利用虛擬現(xiàn)實(VR)、多感官交互等技術使其“可視化”和“具象化”，增強旅客在列車上的旅行體驗。

2.4 特色服務

在服務方面，不僅提供基本的列車服務，還應提供特色服務。例如，日本的現(xiàn)美新干線和新干線Toreiyu Tsubasa 號列車上，乘務員不僅提供客運相關服務，同時也肩負全程的導游講解工作，講解整條線路的歷史文化、線路特色等旅游文化[10]。中老鐵路旅游專列的特色服務可以體現(xiàn)在以下方面：一是提供多語種的旅游文化講解和熏陶服務，提升中老旅游和“一帶一路”的文化賦能；二是提供豐富的列車文化周邊產(chǎn)品，如中老特色美食、印章明信片、非遺民俗產(chǎn)品等；三是在列車上開展互動性強的活動，以特定主題(如民俗節(jié)日、親子游等)為元素，開發(fā)系列具有參與性和體驗性的主題活動。

3 中老鐵路旅游產(chǎn)品供需協(xié)同發(fā)展策略

（1）創(chuàng)新中老鐵路旅游列車產(chǎn)品，實現(xiàn)高質量供給。以滿足邊境旅客需求為目標，設計主題型的中老旅游列車產(chǎn)品，如游學、親子、探險等體驗性產(chǎn)品。改造主題車體，開發(fā)多元化、季節(jié)性的旅游線路，積極推動跨境旅游智慧平臺的打造，加快“線上+線下”旅游全流程服務產(chǎn)品供需體系。明確跨區(qū)域協(xié)調運營和列車資源配置，實現(xiàn)中老鐵路跨境“共營共管”的模式創(chuàng)新，實施鐵路旅游跨境品牌戰(zhàn)略。

（2）充分發(fā)揮“一帶一路”及邊境旅游政策紅利。政策導向是鐵路旅游發(fā)展的重要支撐，直接影響到旅游產(chǎn)品地及沿線旅游活動的發(fā)展。例如，2010 年日本推行的觀光國策帶動了日本經(jīng)濟的復蘇，為地方鐵路旅游列車產(chǎn)品帶來了發(fā)展生機。老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略規(guī)劃與中國“一帶一路”倡議的政策優(yōu)勢為中老鐵路旅游市場助力，應協(xié)力提高政策溝通水平，加大區(qū)域媒體宣傳力度，驅動兩國鐵路企業(yè)間協(xié)調聯(lián)動機制。

（3）促進中老鐵路旅游的經(jīng)濟和文化驅動，打造區(qū)域黃金旅游通道。中老邊境旅游需求涉及區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展、旅游者偏好、消費觀念等因素，是推動中老邊境旅游發(fā)展的內(nèi)在因素。中老鐵路貫穿滇西南瀾滄江—湄公河邊境線，為邊境線兩側地區(qū)旅客出行提供了便利，潛移默化地影響了旅游者的偏好及消費觀念，構成了中老鐵路沿線旅游發(fā)展的核心動力。因此，應不斷深入分析旅游者需求導向，激發(fā)旅游市場活力。

4 結束語

在“一帶一路”倡議背景下，中老鐵路的開通衍生出了邊境旅游的新業(yè)態(tài)。分析中老鐵路沿線旅游資源分布和市場特征，挖掘中老旅游的發(fā)展趨勢，明確中老鐵路旅游市場需求和競爭力，能夠為鐵路旅游列車產(chǎn)品設計提供基礎。基于供需協(xié)同提出中老鐵路旅游產(chǎn)品發(fā)展策略，以推動人文交流和旅游經(jīng)濟建設。在此基礎上，研究旅游列車開行時間、線路方案、主題打造、特色服務等，為中老鐵路旅游列車產(chǎn)品提供設計、建設、運營管理的思路，為中老兩國鐵路旅游創(chuàng)新融合發(fā)展提供借鑒。