王樹(shù)元

中國(guó)人民解放軍鐵道兵是一支有著光榮歷史的部隊(duì)，前身是東北人民解放軍護(hù)路軍。

1945年8月15日日本投降后，中國(guó)共產(chǎn)黨在接收東北的同時(shí)也接管了鐵路。由于戰(zhàn)爭(zhēng)破壞，鐵路設(shè)施損毀嚴(yán)重，東北交通運(yùn)輸處于癱瘓狀態(tài)。為此，我軍組建了武裝護(hù)路部隊(duì)，以確保鐵路運(yùn)輸安全暢通。

成立護(hù)路軍

我軍進(jìn)入東北初期，國(guó)民黨特務(wù)、土匪和東北先遣軍、光復(fù)軍等反動(dòng)組織不斷對(duì)我鐵路運(yùn)輸線大肆破壞，致使撞車、翻車、脫軌傷人事故時(shí)有發(fā)生。面對(duì)嚴(yán)峻局勢(shì)，中國(guó)共產(chǎn)黨于1945年10月開(kāi)始組建鐵路護(hù)路軍，執(zhí)行武裝護(hù)路和協(xié)助接管鐵路的任務(wù)。郭維城任護(hù)路軍司令員，尹詩(shī)炎任副司令員。

當(dāng)時(shí)鐵路秩序混亂，大的車站一天也開(kāi)不出一列車。除了因?yàn)楫?dāng)時(shí)我軍負(fù)責(zé)軍運(yùn)的干部和戰(zhàn)士不懂鐵路規(guī)章制度外，還在于外有土匪、內(nèi)有潛藏的敵特，對(duì)鐵路線、通信設(shè)施肆意破壞，給鐵路運(yùn)輸造成嚴(yán)重?fù)p失。

對(duì)此，東北民主聯(lián)軍總司令部于1946年7月頒發(fā)了《鐵道運(yùn)輸暫行條例》，總結(jié)了解放區(qū)鐵路軍運(yùn)工作的經(jīng)驗(yàn)，明確了軍事運(yùn)輸?shù)亩x、地位和辦理的基本辦法，還對(duì)軍事運(yùn)輸辦理機(jī)關(guān)、權(quán)限、軍運(yùn)手續(xù)、裝載標(biāo)準(zhǔn)及軍運(yùn)紀(jì)律等方面作了規(guī)定。

6月，東北民主聯(lián)軍鐵道司令部正式成立，蘇進(jìn)任司令員兼駐中長(zhǎng)鐵路軍事總代表，王光文、張鶴鳴任副司令員。同年秋，東滿、西滿及綏化地區(qū)的護(hù)路隊(duì)，歸屬鐵道司令部領(lǐng)導(dǎo)。護(hù)路隊(duì)以營(yíng)、連為單位，分布在鐵路沿線守護(hù)車站、橋梁、隧道等重要建筑，保障鐵路安全暢通，并配合鐵路員工突擊搶修鐵路、橋梁。12月，鐵道司令部改稱東北民主聯(lián)軍護(hù)路軍司令部，下轄東滿護(hù)路軍司令部、西滿護(hù)路軍司令部，有7個(gè)步兵團(tuán)、1個(gè)回民支隊(duì)、1個(gè)裝甲列車大隊(duì)。

1947年2月，中部護(hù)路軍司令部成立，下轄第1、2、3團(tuán)，駐哈爾濱。張鶴鳴任中部護(hù)路軍司令員，中長(zhǎng)鐵路哈爾濱軍事代表劉居英兼任政委，徐斌任參謀長(zhǎng)。接著，南滿護(hù)路軍司令部成立，閻九祥任代司令員，郭延林任副政委，司令部駐梅河口。

5月中旬，東北民主聯(lián)軍由戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)入戰(zhàn)略反攻，在長(zhǎng)春至沈陽(yáng)段和沈陽(yáng)至吉林段鐵路兩側(cè)地區(qū)發(fā)動(dòng)夏季攻勢(shì)，殲敵8萬(wàn)余人。隨后，東北民主聯(lián)軍又集結(jié)9個(gè)縱隊(duì)的兵力發(fā)動(dòng)秋季攻勢(shì)，攻克城市15座。國(guó)民黨軍節(jié)節(jié)敗退，對(duì)東北鐵路、橋梁等設(shè)施進(jìn)行瘋狂破壞。

8月，根據(jù)形勢(shì)發(fā)展需要，東北民主聯(lián)軍撤銷東、西、南滿和中部護(hù)路軍司令部以及裝甲列車大隊(duì)。護(hù)路軍直轄7個(gè)團(tuán)，總兵力達(dá)8500人，分布于東、西、南、北滿約5000公里的鐵路線上。在東北軍區(qū)總部和東北鐵路總局黨委領(lǐng)導(dǎo)下，護(hù)路軍勝利完成了護(hù)路、維持鐵路沿線一帶治安及剿匪任務(wù)。

組建鐵道縱隊(duì)

1948年2月，經(jīng)東北鐵路總局黨委決定，東北軍區(qū)批準(zhǔn)，護(hù)路軍第6、7團(tuán)改編為鐵道兵團(tuán)第1團(tuán)，第4、5團(tuán)改編為鐵道兵團(tuán)第2團(tuán)。

1948年1月，東北民主聯(lián)軍改稱東北人民解放軍。根據(jù)東北人民解放軍的作戰(zhàn)意圖和東北各線鐵路破壞情況，鐵道兵團(tuán)第1團(tuán)配合齊齊哈爾鐵路局工程處，完成了鄭家屯至西阜新間的鐵路搶修任務(wù)。鐵道兵團(tuán)第2團(tuán)從4月中旬投入吉長(zhǎng)線的搶修工作，完成了孤店子至興隆山間線路修復(fù)與通信架設(shè)，并修復(fù)了飲馬河大橋，使鐵路進(jìn)一步延伸至距敵人占領(lǐng)的長(zhǎng)春僅10公里。

7月，為支援部隊(duì)作戰(zhàn)，保障重武器和軍用物資及時(shí)運(yùn)到前線，中共中央東北局和東北軍區(qū)決定以護(hù)路軍為基礎(chǔ)，吸收鐵路各站段1200名員工為技術(shù)骨干，并補(bǔ)入二線兵團(tuán)8500人，組建東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)。黃逸峰任司令員，蘇進(jìn)任副司令員兼參謀長(zhǎng)，何偉任副政委兼政治部主任，武可久兼任縱隊(duì)總工程師。

7月5日，東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)成立大會(huì)在護(hù)路軍3團(tuán)駐地哈爾濱市南崗極樂(lè)寺塔院大靈堂召開(kāi)。東北軍區(qū)副政委羅榮桓發(fā)表講話后，蘇進(jìn)宣布了關(guān)于組成鐵道縱隊(duì)編制序列及干部配備的命令。

鐵道縱隊(duì)機(jī)關(guān)由護(hù)路軍總部和牡丹江軍區(qū)機(jī)關(guān)部分人員組成，設(shè)司令部、政治部、工程部、供給部、衛(wèi)生部、宣傳部?？v隊(duì)下轄4個(gè)支隊(duì)、1個(gè)汽車大隊(duì)，總兵力1.9萬(wàn)人。

其中，縱隊(duì)第1支隊(duì)由護(hù)路軍鐵道第1團(tuán)、嫩江軍區(qū)獨(dú)立第3團(tuán)及226名鐵路員工組成，共4309人。第2支隊(duì)由護(hù)路軍鐵道第2團(tuán)、吉林軍區(qū)獨(dú)立第6團(tuán)及221名鐵路員工組成，共3407人。第3支隊(duì)由護(hù)路軍步兵第3團(tuán)5個(gè)連、遼吉軍區(qū)獨(dú)立第3團(tuán)2個(gè)營(yíng)、牡丹江軍區(qū)1個(gè)營(yíng)及241名鐵路員工組成，共3611人。第4支隊(duì)由護(hù)路軍步兵第1團(tuán)3個(gè)連、遼吉軍區(qū)獨(dú)立第3團(tuán)1個(gè)營(yíng)、吉林軍區(qū)獨(dú)立第6團(tuán)5個(gè)連、護(hù)路軍梅河口指揮部2個(gè)大隊(duì)及145名鐵路員工組成，共3996人。支隊(duì)下設(shè)線路和橋梁團(tuán)。

7月中旬，羅榮桓親臨縱隊(duì)機(jī)關(guān)視察。他說(shuō)，這是我軍建軍20年來(lái)創(chuàng)建的一支新兵種，標(biāo)志著我軍向現(xiàn)代化邁進(jìn)。

突擊搶修鐵路

鐵道縱隊(duì)成立后，做到了大軍打到哪里鐵路就修到哪里。為保障大部隊(duì)調(diào)動(dòng)、糧食和彈藥補(bǔ)給以及特種兵部隊(duì)裝備順利運(yùn)往前線，鐵道縱隊(duì)根據(jù)東北人民解放軍的作戰(zhàn)意圖，兵分四路，突擊搶修錦州、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春三個(gè)方向被破壞的鐵路。第1支隊(duì)沿新（立屯）義（縣）線搶修，第2支隊(duì)沿吉（林）長(zhǎng)（春）線、第3支隊(duì)沿哈（爾濱）長(zhǎng)（春）線同時(shí)向長(zhǎng)春方向搶修，第4支隊(duì)于梅河口一帶待命。

遼沈決戰(zhàn)時(shí)，為支援部隊(duì)攻打錦州，第1支隊(duì)迅速搶修大（虎山）鄭（家屯）線后，又冒著敵機(jī)轟炸和國(guó)民黨軍不斷襲擾的危險(xiǎn)，搶修西阜新至清河門(mén)段34公里線路和13座橋梁。其間，第1支隊(duì)被敵人困在了錦州附近。在非常困難的條件下，指戰(zhàn)員們邊修路邊與敵人作戰(zhàn)。他們?nèi)找雇粨?、艱苦奮戰(zhàn)，最終將鐵路延伸至錦州前沿。

搶修期間，第1支隊(duì)還協(xié)助組織運(yùn)送了64次軍列，將集結(jié)在東線和四平等地的作戰(zhàn)部隊(duì)和軍用輜重安全、迅速地運(yùn)到了錦州前線。遼沈戰(zhàn)役后，他們隨大軍投入到平津戰(zhàn)役的鐵路修復(fù)中。

1948年9月初，為支援部隊(duì)圍困長(zhǎng)春守?cái)?，鐵道縱隊(duì)第2支隊(duì)重點(diǎn)突擊搶修吉林松花江大橋、土門(mén)嶺隧道及各段線路。搶修后，火車可由哈爾濱經(jīng)吉林直達(dá)長(zhǎng)春市郊。

第2支隊(duì)橋梁團(tuán)主要擔(dān)負(fù)各種橋梁的搶修任務(wù)，首先搶修的是吉林大橋。這座橋被炸壞了兩孔，橋梁架斷的斷、歪的歪，修復(fù)難度大。當(dāng)時(shí)，機(jī)械工、鉚工等技術(shù)人員缺乏，來(lái)自哈爾濱車輛廠的技術(shù)骨干楊增田和金志純，曾參與修復(fù)佳木斯松花江鐵路大橋，主動(dòng)擔(dān)負(fù)起技術(shù)指導(dǎo)的重?fù)?dān)。他們和戰(zhàn)友來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，共同研究修復(fù)細(xì)節(jié)，人多工具少，就發(fā)動(dòng)群眾自制工具;沒(méi)有量具，就照著樣子畫(huà)。為了早日修好吉林大橋，攻打困守在長(zhǎng)春的國(guó)民黨軍，他們沒(méi)有分工，撂下鉗子又拿起大錘，不分晝夜地工作，最終完成任務(wù)。

沈陽(yáng)解放前夕，第2支隊(duì)奉命搶修彰武段鐵路和橋梁。戰(zhàn)士們繞過(guò)沈陽(yáng)，急行軍幾天幾夜來(lái)到彰武，投入到緊張的搶修中。彰武段鐵路的修復(fù)，為解放沈陽(yáng)做好了戰(zhàn)略物資的運(yùn)輸準(zhǔn)備。

第3支隊(duì)是沿哈長(zhǎng)線向長(zhǎng)春方向搶修線路和修復(fù)陶賴昭松花江鐵路大橋。這是鐵道縱隊(duì)成立后第一次修橋。該橋全長(zhǎng)987米，是哈長(zhǎng)線重點(diǎn)工程。這項(xiàng)工程浩大，時(shí)間緊迫，任務(wù)十分艱巨。技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)爬上爬下，仔細(xì)勘測(cè)，選定架橋方案、制定施工計(jì)劃、構(gòu)成草圖后，又對(duì)橋梁各部位尺寸進(jìn)行了校對(duì)。

1948年8月1日，在數(shù)千名指戰(zhàn)員、哈爾濱鐵路車輛廠技術(shù)人員、鐵路各工務(wù)段員工、支前民工和蘇聯(lián)第5工程列車隊(duì)150名員工的配合下，修復(fù)工程正式開(kāi)始。時(shí)值盛夏，雨水頻現(xiàn)，加上缺少原材料，給修橋帶來(lái)諸多不利。經(jīng)過(guò)研究，部隊(duì)決定先鋪設(shè)鐵路便線，搶卸架橋砂石、水泥、枕木、鋼軌等料具，打撈沉入江中的殘梁，修補(bǔ)灌筑橋墩，鋪設(shè)浮橋。部隊(duì)在橋的兩端搭起帳篷，缺少篷布，就用樹(shù)枝、蒿草等代替。由于國(guó)民黨飛機(jī)常來(lái)轟炸，搶修工程多在夜間進(jìn)行。雨天敵機(jī)不出動(dòng)，指戰(zhàn)員們就冒雨奮戰(zhàn)。

秋季夜晚涼氣襲人，戰(zhàn)士們?cè)诒鶝龅乃锎驑丁⒋钅_手架。木樁不夠，他們就將搜集的斷電線桿和斷鋼軌打進(jìn)去作為橋墩基礎(chǔ);電焊條缺少，他們就到附近被炸毀的老橋搜集廢電線，處理后使用。哈爾濱鐵路車輛廠為部隊(duì)制造了中國(guó)第一臺(tái)80噸的架橋機(jī)，這臺(tái)架橋機(jī)在架橋中發(fā)揮了重要作用。

經(jīng)過(guò)84個(gè)晝夜的突擊搶修，10月23日，哈長(zhǎng)線陶賴昭松花江大橋竣工，24日恢復(fù)通車。陳云在通車典禮上說(shuō)：“陶賴昭松花江大橋的修復(fù)，為東北人民修通了一條勝利之路?！?/p>

第4支隊(duì)前身是回民支隊(duì)，戰(zhàn)斗在南滿，在沈（陽(yáng)）吉（林）線上協(xié)助鐵路員工修復(fù)梅河口一帶鐵路。進(jìn)入前線陣地后，第4支隊(duì)接受了遼寧清原到沈陽(yáng)一帶鐵路沿線的搶修任務(wù)。這段鐵路被敵人毀壞嚴(yán)重，為早日恢復(fù)交通，鐵道兵戰(zhàn)士晝夜不息地修筑路基、擺枕木、鋪鋼軌。敵人對(duì)鐵路沿線進(jìn)行分段破壞，戰(zhàn)士們搶修完一段后，經(jīng)常急行軍幾十里甚至幾百里再搶修另一段。困了，支起帳篷就是宿營(yíng)地;餓了，抓幾把炒面對(duì)付。他們?nèi)找箠^戰(zhàn)，連續(xù)搶修，將鐵路延伸至錦州前沿。

東北人民解放軍鐵道縱隊(duì)在搶修的鐵路線上共開(kāi)行軍列631列，運(yùn)送兵員20余萬(wàn)人、作戰(zhàn)物資586830噸，出色完成了遼沈戰(zhàn)役時(shí)的鐵路運(yùn)輸保障任務(wù)，為鐵道兵的歷史寫(xiě)下了濃墨重彩的第一頁(yè)，也為中國(guó)人民解放軍鐵道兵的建設(shè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

遼沈戰(zhàn)役期間，鐵道兵先后搶通大鄭線、新義線、錦古線、哈長(zhǎng)線，有力地支援了錦州戰(zhàn)役和整個(gè)遼沈戰(zhàn)役。東北解放后，鐵道兵挺進(jìn)山海關(guān)，搶修北寧鐵路，用19個(gè)晝夜搶通灤河鐵路大橋，為平津戰(zhàn)役鋪平道路;繼而修通津浦、平漢鐵路，支援解放軍渡江南下作戰(zhàn)，為渡江戰(zhàn)役贏得了時(shí)間。

隨后，在我軍進(jìn)軍西北、追殲殘敵、解放全國(guó)的戰(zhàn)斗中，鐵道兵和廣大鐵路員工、支前民工一起，相繼搶修了隴海、粵漢、湘桂、浙贛、南北同蒲等鐵路干線，使破爛不堪、陷于癱瘓的8000余公里鐵路恢復(fù)通車，不僅保障了戰(zhàn)時(shí)運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ覟閼?zhàn)后全國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)和發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

編入人民解放軍序列

1950年10月，中國(guó)人民志愿軍入朝作戰(zhàn)，鐵道兵奉命入朝執(zhí)行鐵路搶修任務(wù)。

在千里鐵道線上，指戰(zhàn)員們以大無(wú)畏的革命犧牲精神，在前進(jìn)搶修、反轟炸搶修和粉碎“絞殺戰(zhàn)”等戰(zhàn)斗中，和朝鮮軍民協(xié)同作戰(zhàn)，攻難克險(xiǎn)，戰(zhàn)勝了敵人的空中優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)建了“打不爛、炸不斷的鋼鐵運(yùn)輸線”，使朝鮮的鐵路通車?yán)锍逃?950年的107公里延長(zhǎng)到1953年7月停戰(zhàn)前的1382公里。同時(shí)新建鐵路213公里，勝利完成了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中的鐵路保障任務(wù)。

1953年9月9日，根據(jù)國(guó)防建設(shè)和鐵路發(fā)展需要，中央軍委決定組建鐵道兵領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)，鐵道兵正式作為一個(gè)兵種編入中國(guó)人民解放軍序列。在社會(huì)主義革命和建設(shè)時(shí)期，鐵道兵發(fā)揚(yáng)“逢山鑿路，遇水架橋，風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，志在四方，艱苦奮斗”的革命精神，先后修建了黎湛、鷹廈、包蘭、貴昆、成昆、嫩林、襄渝、京原、京通、青藏、南疆、通霍、兗石等52條鐵路干支線，計(jì)1.2萬(wàn)公里，為新中國(guó)的鐵路建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了不朽貢獻(xiàn)。這支隊(duì)伍涌現(xiàn)了“登高英雄”楊連第、“硬骨頭戰(zhàn)士”張春玉、“雷鋒式的好干部”梁忠孟等楷模人物，有8300余名官兵獻(xiàn)出了年輕的生命。

毛澤東先后九次接見(jiàn)鐵道兵官兵。1949年8月，他為《鐵軍報(bào)》題寫(xiě)報(bào)名;1953年12月，又為《鐵道兵報(bào)》題寫(xiě)報(bào)名。周恩來(lái)也多次接見(jiàn)鐵道兵英雄模范代表，曾興致勃勃地高唱歌曲《鐵道兵志在四方》。

1984年1月，鐵道兵并入鐵道部，后改制為中國(guó)鐵道建筑總公司，成為我國(guó)包括高速鐵路在內(nèi)的鐵路、公路、地鐵、房建等項(xiàng)建設(shè)的一支生力軍。

2018年7月3日，在鐵道縱隊(duì)成立70周年紀(jì)念日前夕，中國(guó)鐵建公司在哈爾濱極樂(lè)寺鐵道縱隊(duì)成立處立碑紀(jì)念。7月5日，鐵道兵紀(jì)念園落成典禮暨鐵道兵啟航紀(jì)念塔揭幕儀式在松花江北岸舉行，以紀(jì)念中國(guó)人民解放軍鐵道兵的光輝歷史。

編輯/楊洋