黃錐良 劉蘭英 邵 博 陽(yáng)成虎

(1.福州大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，福建 福州 350108;2.三明學(xué)院管理學(xué)院，福建 三明 365004)

0 引言

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)信用體系建設(shè)快速發(fā)展，在一些基礎(chǔ)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)取得了重要進(jìn)展，包括全面推行統(tǒng)一社會(huì)信用代碼，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)公共信用信息歸集共享，建立聯(lián)合獎(jiǎng)懲機(jī)制，探索以信用為基礎(chǔ)的新型信用監(jiān)管機(jī)制等。物流是全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)的重要支撐要素，物流行業(yè)信用體系建設(shè)是社會(huì)信用體系建設(shè)的重要組成部分。目前，我國(guó)物流行業(yè)“小、散、亂、弱”現(xiàn)象仍比較突出，市場(chǎng)主體信用缺失現(xiàn)象頻發(fā)，這嚴(yán)重?fù)p害了物流和供應(yīng)鏈中各利益相關(guān)者的權(quán)益，破壞了公平公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，制約了行業(yè)的健康高效發(fā)展。

區(qū)塊鏈以去中心化、不可篡改、可信任性、可追溯、全網(wǎng)記賬等優(yōu)勢(shì)，在支付、登記、溯源、保密、智能合約等應(yīng)用上極具前景，為物流業(yè)信用監(jiān)管體系的全流程優(yōu)化和物流企業(yè)信用治理手段的創(chuàng)新提供了條件。基于此，本文認(rèn)為有必要研究區(qū)塊鏈技術(shù)在物流企業(yè)信用監(jiān)管體系中的應(yīng)用，以完善物流行業(yè)信用體系的建設(shè)，從而進(jìn)一步降低市場(chǎng)交易成本，推動(dòng)物流市場(chǎng)高效暢通和規(guī)模擴(kuò)展。

1 我國(guó)物流行業(yè)信用監(jiān)管現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年物流企業(yè)營(yíng)商環(huán)境調(diào)研報(bào)告》，拖欠運(yùn)費(fèi)、超限超載、虛假承諾、野蠻裝卸、泄露信息、資質(zhì)造假、車輛套牌、無(wú)證經(jīng)營(yíng)、扣貨等失信問(wèn)題頻繁出現(xiàn)。最主要原因在于物流行業(yè)的信用信息歸集與共享度不夠，政府對(duì)企業(yè)缺乏有效的失信行為懲戒機(jī)制和守信行為激勵(lì)機(jī)制。為了進(jìn)一步規(guī)范物流行業(yè)健康有序運(yùn)作，相關(guān)部門和學(xué)界均對(duì)物流業(yè)信用體系建設(shè)展開(kāi)了深入研究和探索。

黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視社會(huì)信用體系建設(shè)，為了加快推進(jìn)運(yùn)輸物流行業(yè)信用體系建設(shè)，先后發(fā)布了《關(guān)于我國(guó)物流業(yè)信用體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》《2016年交通運(yùn)輸行業(yè)信用體系建設(shè)重點(diǎn)工作方案》《關(guān)于對(duì)運(yùn)輸物流行業(yè)嚴(yán)重違法失信市場(chǎng)主體及其有關(guān)人員實(shí)施聯(lián)合懲戒的合作備忘錄》《運(yùn)輸物流業(yè)嚴(yán)重違法失信名單管理辦法》等政策，指導(dǎo)建立健全物流業(yè)信用體系，營(yíng)造公平誠(chéng)信的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)積極探索企業(yè)信用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，中物聯(lián)成立了物流信息平臺(tái)誠(chéng)信公約聯(lián)盟，先后發(fā)布了《物流誠(chéng)信共享信息構(gòu)成要素和交換要求》《誠(chéng)信名單管理規(guī)范》《物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)管理辦法》等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嘗試借助互聯(lián)網(wǎng)推動(dòng)誠(chéng)信信息的整合共享，建立誠(chéng)信信息交換共享機(jī)制。然而，這些行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的信用評(píng)定過(guò)程較為模糊，未經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，評(píng)定結(jié)果缺乏明確的定量依據(jù)，還有待進(jìn)一步深入研究。

在理論研究方面，眾多學(xué)者主要從物流信用體系構(gòu)建、物流信用評(píng)級(jí)、物流信用風(fēng)險(xiǎn)管理及物流信用監(jiān)管等層面展開(kāi)研究探討。邵貴平[1]剖析了我國(guó)交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)信用體系建設(shè)現(xiàn)狀。楊箏等[2]以2009—2015年67家上市物流企業(yè)為樣本，運(yùn)用KMV模型分析了我國(guó)物流企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)及其影響因素。基于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)雙邊用戶理論，劉帥等[3]構(gòu)建了公路物流公共信息平臺(tái)信用評(píng)價(jià)體系，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)防范措施展開(kāi)探討。劉麗穎[4]借助層次分析法分析了供應(yīng)鏈物流商戶的信用評(píng)級(jí)體系。向瑜[5]借助層次分析法和灰色綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建了B2C線上供應(yīng)鏈金融的中小企業(yè)信用評(píng)級(jí)模型，并以實(shí)例進(jìn)行佐證。徐朦等[6]從產(chǎn)業(yè)組織、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)政策四個(gè)方面闡述了物流企業(yè)信用監(jiān)管的制約因素。鄭卓越[7]也從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的視角對(duì)物流服務(wù)信用監(jiān)管的制約因素進(jìn)行了分析，他認(rèn)為物流業(yè)的多重屬性 、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)自身的復(fù)雜性、物流業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化布局和屬地監(jiān)管矛盾、物流業(yè)管理職能的多頭化、信息游離化均給物流信用監(jiān)管的實(shí)施帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)，加大了物流產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管難度。陶禹光[8]認(rèn)為，通過(guò)對(duì)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)人的信用應(yīng)用建立保稅物流業(yè)的海關(guān)信用監(jiān)管制度，加強(qiáng)保稅物流行業(yè)有效監(jiān)管。

在實(shí)踐應(yīng)用方面，2004年，浙江省率先出臺(tái)了《浙江省道路運(yùn)輸企業(yè)信用考核管理辦法》，對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展信用考核，并于2012年進(jìn)行修訂，目前實(shí)現(xiàn)了客、貨、修等子行業(yè)的全覆蓋。2015年，寧波市航運(yùn)物流業(yè)啟動(dòng)了信用評(píng)價(jià)體系，將江東區(qū)首創(chuàng)的航運(yùn)物流業(yè)信用監(jiān)管從區(qū)級(jí)試點(diǎn)向全市推廣。2017年，國(guó)家郵政局印發(fā)了《快遞業(yè)信用管理暫行辦法》，開(kāi)啟信用監(jiān)管探索模式，形成行業(yè)自律、社會(huì)共治新格局。2022年，安徽省也開(kāi)始實(shí)施《安徽省交通運(yùn)輸信用管理辦法》，對(duì)大件運(yùn)輸采用信用監(jiān)管方式。同年，民航局明確指出要加強(qiáng)航空物流業(yè)信用監(jiān)管。

我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)自上而下開(kāi)展了一系列探索，初步構(gòu)建起物流行業(yè)信用監(jiān)管體系，取得了諸多成效。但由于行業(yè)的復(fù)雜性，物流行業(yè)信用監(jiān)管的深度有限，尚未形成上下聯(lián)動(dòng)和跨區(qū)協(xié)同，具體落實(shí)的措施和方法尚不完善，行業(yè)信用監(jiān)管的效用還未充分發(fā)揮。

2 區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)信用監(jiān)管中的應(yīng)用

信用監(jiān)管的有效開(kāi)展依賴于全面、有效的信用信息，物流行業(yè)也不例外。盡管從物流行業(yè)監(jiān)管的視角來(lái)看，有關(guān)部門出臺(tái)了多項(xiàng)政策和措施，但在實(shí)際執(zhí)行層面難以做到對(duì)信用信息進(jìn)行及時(shí)、全面的歸集，導(dǎo)致數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性、時(shí)效性與全面性均不高。此外，作為典型的服務(wù)行業(yè)，物流行業(yè)涉及的利益相關(guān)者眾多，數(shù)據(jù)產(chǎn)生方信息量大、信息范圍廣，政府與企業(yè)之間、企業(yè)與企業(yè)之間、行業(yè)與行業(yè)之間、地區(qū)之間及國(guó)際之間的物流信息系統(tǒng)均難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，加之行業(yè)機(jī)構(gòu)、部門之間的競(jìng)爭(zhēng)與利益分配問(wèn)題都給行業(yè)數(shù)據(jù)信息的共享帶來(lái)巨大的阻礙。政府監(jiān)管信息分散在省、市各部門與業(yè)務(wù)系統(tǒng)中，市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)分散于各大企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，且物流信用信息缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，信用數(shù)據(jù)在跨行業(yè)、層級(jí)、部門及區(qū)域間很難實(shí)現(xiàn)共享。加之各類數(shù)據(jù)上報(bào)的及時(shí)性、全面性、連續(xù)性、準(zhǔn)確性和數(shù)據(jù)質(zhì)量得不到充分保障，形成的信用檔案難以對(duì)社會(huì)信用主體的具體信用情況做出準(zhǔn)確的判斷，從而無(wú)法支撐有效的信用監(jiān)管。

近年來(lái)，區(qū)塊鏈技術(shù)發(fā)展迅速，為社會(huì)信用體系的全流程優(yōu)化提供了條件和可能，也被逐步引入物流行業(yè)的信用監(jiān)管中。張?jiān)破鸬萚9]認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)和信聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以解決電子商務(wù)中假貨、虛假好評(píng)等交易生態(tài)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)電商信用生態(tài)的自生和自治。陶海霞[10]基于物流業(yè)務(wù)的實(shí)際需求，研究了區(qū)塊鏈技術(shù)在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)發(fā)展中的可行性，并搭建了“區(qū)塊鏈+物流聯(lián)盟”的物流系統(tǒng)，預(yù)測(cè)區(qū)塊鏈技術(shù)引入多物流系統(tǒng)的積極效應(yīng)。全立新[11]認(rèn)為，區(qū)塊鏈技術(shù)可以破解貨運(yùn)物流企業(yè)的失信行為，提升物流監(jiān)管部門的工作效率和降低監(jiān)管難度。韓勁松等[12]基于區(qū)塊鏈技術(shù)和信用體系重構(gòu)了物流金融業(yè)務(wù)運(yùn)作模型，以期實(shí)現(xiàn)商流、物流、資金流、信息流和信用流的有機(jī)統(tǒng)一。劉偉軍[13]認(rèn)為，區(qū)塊鏈融合航運(yùn)物流是對(duì)航運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，強(qiáng)化電子證據(jù)法律效力的同時(shí)，也可以簡(jiǎn)化傳統(tǒng)航運(yùn)物流的流程。馬英杰等[14]基于區(qū)塊鏈和聯(lián)盟鏈技術(shù)為交通運(yùn)輸行業(yè)設(shè)計(jì)了以信用為基礎(chǔ)的新型監(jiān)管平臺(tái)，以期更好實(shí)現(xiàn)全國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)信用監(jiān)管數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)共享。從已有研究可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流信用監(jiān)管領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中于運(yùn)輸業(yè)和物流金融業(yè)，實(shí)踐應(yīng)用尚不夠完善。事實(shí)上，區(qū)塊鏈技術(shù)具備的時(shí)間戳、智能合約、共識(shí)機(jī)制、加密算法等核心技術(shù)與物流業(yè)的業(yè)態(tài)發(fā)展存在多重耦合，能夠解決物流業(yè)中信用監(jiān)管的痛點(diǎn)問(wèn)題。

3 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)的構(gòu)建

借助區(qū)塊鏈技術(shù)，構(gòu)建物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)，通過(guò)整合公共信用、市場(chǎng)信用、互聯(lián)網(wǎng)及第三方相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)信用監(jiān)管數(shù)據(jù)可對(duì)比、可追溯、可監(jiān)測(cè)，確保信用監(jiān)管數(shù)據(jù)同步、措施與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，支撐建立健全新型信用監(jiān)管機(jī)制，保障信用監(jiān)管的規(guī)范化、精準(zhǔn)化及智能化。

3.1 區(qū)塊鏈技術(shù)路線選擇

目前，區(qū)塊鏈技術(shù)根據(jù)運(yùn)行機(jī)制和去中心化程度不同，衍生出聯(lián)盟鏈、公有鏈和私有鏈三種類型，其適用于不同的實(shí)際場(chǎng)景。其中，作為部分去中心化的區(qū)塊鏈，聯(lián)盟鏈在物流貨物運(yùn)輸和供應(yīng)鏈領(lǐng)域已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)。聯(lián)盟鏈在保留去信任和不可篡改特性的前提下，允許用戶在授權(quán)節(jié)點(diǎn)接入網(wǎng)絡(luò)，并通過(guò)多個(gè)節(jié)點(diǎn)共同維護(hù)，參與方共同制定系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)則，且存在多個(gè)實(shí)名認(rèn)證的中心節(jié)點(diǎn)。聯(lián)盟鏈?zhǔn)且粋€(gè)相對(duì)封閉的平臺(tái)，既可以對(duì)鏈中的行為追溯到實(shí)體，滿足易于監(jiān)管的要求，又能夠?qū)崿F(xiàn)隱私安全的要求，對(duì)敏感數(shù)據(jù)進(jìn)行保護(hù)。因此，本文認(rèn)為，可以在現(xiàn)有的物流信用信息平臺(tái)和國(guó)家各級(jí)信用平臺(tái)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用聯(lián)盟鏈技術(shù)來(lái)支撐物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)的建設(shè)。

在物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)中，通過(guò)聯(lián)盟鏈體系交換共享物流業(yè)數(shù)據(jù)資源，借助智能合約形成物流行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一致和業(yè)務(wù)工作共識(shí)。具體而言，基于聯(lián)盟鏈的信用監(jiān)管系統(tǒng)可以分為3個(gè)層級(jí)，如圖1所示。最高層為交通運(yùn)輸部，是具備最高權(quán)限的許可節(jié)點(diǎn)，負(fù)責(zé)管理整個(gè)聯(lián)盟體系的內(nèi)部節(jié)點(diǎn)的身份認(rèn)證、監(jiān)管和授權(quán)；第二層為由省級(jí)交通運(yùn)輸主管機(jī)構(gòu)組成的共識(shí)節(jié)點(diǎn)，處于共識(shí)節(jié)點(diǎn)的機(jī)構(gòu)具有相同的數(shù)據(jù)管理權(quán)限，負(fù)責(zé)處理整個(gè)鏈中的任務(wù)，以保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性，是整個(gè)鏈的核心；第三層為物流企業(yè)、行業(yè)組織或基層管理機(jī)構(gòu)等組成的分節(jié)點(diǎn)，主要負(fù)責(zé)同步和備份數(shù)據(jù)，向上級(jí)節(jié)點(diǎn)提交建議，申請(qǐng)?jiān)L問(wèn)數(shù)據(jù)，分擔(dān)共識(shí)節(jié)點(diǎn)的負(fù)載，提升聯(lián)盟鏈的穩(wěn)定性。

圖1 基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)

3.2 信用監(jiān)管系統(tǒng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容

物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)借助智能合約、分布式記賬、數(shù)字區(qū)塊、數(shù)字簽名、時(shí)間戳、密碼學(xué)等技術(shù)將物流行業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)整合到區(qū)塊鏈平臺(tái)上，并根據(jù)許可應(yīng)用和實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景提供特定的信用監(jiān)管服務(wù)，包括信用檔案、信用評(píng)價(jià)、信用承諾、聯(lián)合獎(jiǎng)懲和信用修復(fù)等。

①信用檔案?；诓豢纱鄹?、可信任性的性質(zhì)，為每個(gè)物流企業(yè)設(shè)置唯一的ID，實(shí)現(xiàn)鏈上只有1份信用檔案，不同用戶可以根據(jù)對(duì)應(yīng)權(quán)限，共同編輯完善、實(shí)時(shí)共享，且數(shù)據(jù)和過(guò)程信息可全程溯源，有利于相關(guān)部門對(duì)物流行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管，杜絕虛假數(shù)據(jù)問(wèn)題，提高數(shù)據(jù)的可行性。

②信用評(píng)價(jià)。通過(guò)信用監(jiān)管系統(tǒng)，將信用服務(wù)機(jī)構(gòu)的信用評(píng)價(jià)全過(guò)程信息及結(jié)果上傳至鏈上，保證信用信息可追溯、不被篡改，實(shí)現(xiàn)公開(kāi)監(jiān)管。

③信用承諾。傳統(tǒng)的信用承諾是指信用主體基于誠(chéng)實(shí)信用原則，對(duì)自身的信用狀況、申請(qǐng)材料的真實(shí)性及誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)等做出書面承諾。這種紙質(zhì)承諾書難以實(shí)現(xiàn)追溯、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨機(jī)構(gòu)共享，導(dǎo)致承諾流于形式。信用監(jiān)管系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信用承諾的電子化且全行業(yè)共享，同時(shí)及時(shí)反饋和更新承諾實(shí)踐情況。

④聯(lián)合獎(jiǎng)懲。信用監(jiān)管系統(tǒng)儲(chǔ)存著各信用主體的紅黑名單、信用承諾、信用修復(fù)等諸多數(shù)據(jù)，能夠有效支撐政府各管理部門對(duì)聯(lián)合獎(jiǎng)懲信息的共享、更新、溯源及防篡改，有利于推動(dòng)聯(lián)合獎(jiǎng)懲機(jī)制的落實(shí)。

⑤信用修復(fù)。信用修復(fù)是指失信主體被有關(guān)部門聯(lián)合懲戒后，可以對(duì)失信行為正確認(rèn)識(shí)后，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)采取有效措施進(jìn)行及時(shí)糾錯(cuò)立新的行為，繼而消除不良社會(huì)影響后果的一種措施。信用監(jiān)管系統(tǒng)可以使得信用修復(fù)信息實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的共享和實(shí)時(shí)記錄、存檔和追溯。

3.3 信用監(jiān)管系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)

基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)可以在保證信息安全和聯(lián)盟各成員隱私的前提下，實(shí)現(xiàn)信息和數(shù)據(jù)的共享和應(yīng)用，其邏輯結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 物流企業(yè)信用監(jiān)管聯(lián)盟鏈邏輯結(jié)構(gòu)

①應(yīng)用層。應(yīng)用層負(fù)責(zé)將協(xié)同層提供的信用數(shù)據(jù)接口接入系統(tǒng)，結(jié)合物理層的各個(gè)信用主體需要的相關(guān)數(shù)據(jù)請(qǐng)求，通過(guò)物流行業(yè)信用監(jiān)管信息追溯系統(tǒng)提供相應(yīng)的對(duì)外數(shù)據(jù)服務(wù)工作，如提供信用報(bào)告、數(shù)據(jù)查詢、第三方信用評(píng)價(jià)報(bào)告等。

②協(xié)同層。協(xié)同層負(fù)責(zé)信用數(shù)據(jù)的處理匯總，包括數(shù)據(jù)上鏈、數(shù)據(jù)查詢、日志等。網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)的參與者及時(shí)將數(shù)據(jù)同步至鏈上，并共同維護(hù)，防止被惡意篡改，提高數(shù)據(jù)的共享性與真實(shí)性。

③智能合約層。智能合約是存儲(chǔ)在區(qū)塊鏈上的特定代碼，被寫在合約的賬戶里，當(dāng)預(yù)先編制的條件被觸發(fā)時(shí)，則會(huì)執(zhí)行特定的業(yè)務(wù)操作。智能合約層就是負(fù)責(zé)整個(gè)區(qū)域鏈的業(yè)務(wù)邏輯處理，保證所有節(jié)點(diǎn)按照一致的規(guī)則執(zhí)行任務(wù)，并且不能被修改，可以防止被篡改的風(fēng)險(xiǎn)。

④數(shù)據(jù)層。數(shù)據(jù)層鏈接不同的信用主體信用數(shù)據(jù)庫(kù)，主要負(fù)責(zé)信用數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、修改、刪除和查詢。借助時(shí)間戳技術(shù)和密碼學(xué)技術(shù)有效保證數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的有效性、完整性及安全性。

4 區(qū)塊鏈技術(shù)與物流企業(yè)信用監(jiān)管深度融合的對(duì)策

為了將區(qū)塊鏈技術(shù)與物流行業(yè)信用監(jiān)管深度融合，完善信用監(jiān)管制度，提升信用監(jiān)管效率，本文從以下三個(gè)方面提出對(duì)策。

4.1 完善信用歸集和共享機(jī)制

物流行業(yè)信用監(jiān)管要求數(shù)據(jù)真實(shí)、準(zhǔn)確、及時(shí)且全面。政府應(yīng)積極推進(jìn)信用監(jiān)管頂層設(shè)計(jì)，以公共信用信息目錄為基礎(chǔ)，各領(lǐng)域監(jiān)管部門對(duì)公共信用信息進(jìn)行統(tǒng)一歸集，整合構(gòu)建公共信用信息庫(kù)，為物流企業(yè)信用監(jiān)管聯(lián)盟鏈提供數(shù)據(jù)支撐。信用數(shù)據(jù)共享的閉環(huán)確保了信用主體信用信息的動(dòng)態(tài)更新和運(yùn)用。物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)應(yīng)依托國(guó)家有關(guān)部門歸集的數(shù)據(jù)進(jìn)行信用數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理。一是開(kāi)發(fā)為信用主體提供信用信息發(fā)布、查詢、投訴、修復(fù)等服務(wù)的公共信用庫(kù)、信用工具等數(shù)據(jù)工具；二是開(kāi)展信用評(píng)價(jià)，建立信用檔案及紅黑名單，發(fā)布信用指數(shù)，提供信用預(yù)警等信用產(chǎn)品；三是將信用工具和信用產(chǎn)品中的相關(guān)信用數(shù)據(jù)協(xié)同共享至各個(gè)應(yīng)用部門和節(jié)點(diǎn)企業(yè)，形成信用聯(lián)合獎(jiǎng)懲的業(yè)務(wù)協(xié)同閉環(huán)。

4.2 完善區(qū)塊鏈應(yīng)用法律制度體系

由于區(qū)塊鏈技術(shù)及其應(yīng)用本身處于快速演進(jìn)和發(fā)展中，目前尚無(wú)針對(duì)區(qū)塊鏈技術(shù)的專門法律，已有的法律法規(guī)適用于區(qū)塊鏈的條款多為原則性的，內(nèi)容上側(cè)重于個(gè)人信息和網(wǎng)絡(luò)安全，如《民法典》《網(wǎng)絡(luò)安全法》《電子簽名法》等。物流領(lǐng)域相關(guān)的法律制度體系不夠完善，在“物流+區(qū)塊鏈+信用”領(lǐng)域的立法更是一片空白。因此，區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)信用監(jiān)管領(lǐng)域推廣應(yīng)用，必須有完善的法律制度保障。一方面要結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)和政府監(jiān)管需要，研究制定物流行業(yè)信息采集、查詢、披露、應(yīng)用、共享等物流信用指標(biāo)體系，使之有法可依；另一方面，對(duì)區(qū)塊鏈標(biāo)準(zhǔn)提出清晰明確的規(guī)范，消除潛在的漏洞，以降低區(qū)塊鏈技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中因缺少相應(yīng)的政策支持和法律保障而帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

4.3 加強(qiáng)“區(qū)塊鏈+物流+信用”復(fù)合型人才培養(yǎng)

隨著物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)、信用體系的逐步建設(shè)及區(qū)塊鏈技術(shù)在各領(lǐng)域應(yīng)用的逐步開(kāi)拓，“區(qū)塊鏈+物流+信用”的復(fù)合型人才缺口極大。為了保證區(qū)塊鏈技術(shù)在物流企業(yè)信用監(jiān)管中應(yīng)用的落地，需要加強(qiáng)專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)，提升專業(yè)人員的專業(yè)技能和知識(shí)儲(chǔ)備。為此，一方面，政府部門及各大高校應(yīng)注重信用管理、區(qū)塊鏈技術(shù)、物流管理等專業(yè)人才的培育，開(kāi)設(shè)相關(guān)專業(yè)或課程，依托實(shí)踐基地，提升學(xué)生的實(shí)踐與競(jìng)爭(zhēng)能力，培養(yǎng)出一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的素質(zhì)過(guò)硬、技能扎實(shí)的復(fù)合型專業(yè)化人才；另一方面，各級(jí)信用主體也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)基層監(jiān)管隊(duì)伍的培訓(xùn)，為領(lǐng)導(dǎo)干部、普通員工開(kāi)設(shè)信用管理、物流管理、區(qū)塊鏈等方面的相關(guān)課程，提升基層干部和員工的業(yè)務(wù)能力，提升信用監(jiān)管效率；此外，也可組織區(qū)塊鏈或信用管理從業(yè)人員資格認(rèn)證，通過(guò)培訓(xùn)與考試的方式，壯大專業(yè)人才隊(duì)伍。

5 結(jié)論

針對(duì)我國(guó)物流行業(yè)監(jiān)管中存在的問(wèn)題，本文分析了區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)信用監(jiān)管中的應(yīng)用現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，構(gòu)建了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的物流行業(yè)信用監(jiān)管系統(tǒng)，以期借助區(qū)塊鏈技術(shù)的智能合約、分布式記賬、密碼學(xué)、時(shí)間戳、數(shù)字區(qū)塊、數(shù)字簽名等技術(shù)，從信用檔案和承諾、信用評(píng)價(jià)、聯(lián)合獎(jiǎng)懲、信用修復(fù)等方面實(shí)現(xiàn)行業(yè)信用監(jiān)管數(shù)據(jù)可對(duì)比、可追溯、可監(jiān)測(cè)，確保數(shù)據(jù)同步、措施與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。最后，從加強(qiáng)信用整合及共享、完善區(qū)塊鏈應(yīng)用法律制度體系、加快“區(qū)塊鏈+物流+信用”復(fù)合型人才的培養(yǎng)等方面提出了區(qū)塊鏈技術(shù)與物流行業(yè)信用監(jiān)管深度融合的對(duì)策。

雖然區(qū)塊鏈技術(shù)為物流行業(yè)信用監(jiān)管提出了創(chuàng)新路徑和可能，消除了物流供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的信任問(wèn)題、數(shù)據(jù)共享安全性問(wèn)題，但尚未考慮區(qū)塊鏈技術(shù)在物流行業(yè)信用監(jiān)管的實(shí)際應(yīng)用中可能受到的技術(shù)開(kāi)發(fā)、實(shí)施成本與管理流程等方面的制約。由于物流行業(yè)本身的復(fù)雜性及區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)施的困難度，未來(lái)還應(yīng)從技術(shù)的實(shí)施成本和管理改革阻礙等方面綜合考慮。