車型 2010款長城哈弗H5車（搭載GW4D20發(fā)動機）

使用遙控鑰匙或左前車門上的中控鎖按鈕只能閉鎖，無法解鎖。

如圖1所示，該車4個車門的門鎖電動機并聯(lián)，由車身控制模塊（BCM）控制中控鎖繼電器為它們同時供電。中控鎖繼電器內(nèi)集成了兩組線圈和觸點開關(guān)，當BCM通過端子J1-A16輸出閉鎖控制信號（搭鐵信號）時，中控鎖繼電器內(nèi)的一組線圈和觸點開關(guān)工作，為門鎖電動機端子B供電，執(zhí)行閉鎖動作；當BCM通過端子J1-A17輸出解鎖控制信號（搭鐵信號）時，中控鎖繼電器內(nèi)的另一組線圈和觸點開關(guān)工作，為門鎖電動機端子A供電，執(zhí)行解鎖動作。了解該車門鎖的工作原理后，結(jié)合故障現(xiàn)象分析，認為中控鎖繼電器存在故障的可能性比較大。

圖1 門鎖控制電路

如圖2所示，中控鎖繼電器集成在左側(cè)儀表板下的熔絲盒中，不能直接拆裝。試車發(fā)現(xiàn)，按下遙控鑰匙上的解鎖鍵，能夠聽到中控鎖繼電器發(fā)出吸合聲，同時用功率燈泡測量左前門鎖電動機端子A上的供電，試燈能夠點亮，但亮度很暗，說明供電電路虛接。由于車門閉鎖正常，且解鎖、閉鎖時的外圍線路是共用的，因此排除外圍線路虛接的可能，推斷中控鎖繼電器損壞。

圖2 中控鎖繼電器的位置

分解左側(cè)儀表板下的熔絲盒，發(fā)現(xiàn)中控鎖繼電器焊接在電路板上；割開中控鎖繼電器外殼，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部觸點燒蝕嚴重，推斷故障是由此引起的。

更換左側(cè)儀表板下的熔絲盒。

（施鋅濤）

車型 2017款別克君威車（搭載1.6T發(fā)動機）

發(fā)動機怠速偶爾抖動，發(fā)動機故障燈異常點亮。

用故障檢測儀檢測，發(fā)動機控制模塊（ECM）中存儲有故障代碼“P0171-00 燃油修正系統(tǒng)過稀”。讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)動機怠速時的空氣流量為1.44 g/s（圖3），偏?。ㄕ?.2 g/s左右）；短期燃油修正為41.17%，長期燃油修正為10.59%，說明ECM在增加噴油量，這與故障代碼P0171-00吻合，懷疑可能的故障原因有：進氣管路漏氣；空氣流量傳感器失準。

圖3 發(fā)動機數(shù)據(jù)流（截屏）

首先對進氣管路進行檢查，當脫開活性炭罐電磁閥導(dǎo)線連接器及活性炭罐電磁閥上通向燃油箱的管路時，活性炭罐電磁閥的進氣口上偶爾會有吸力；用手堵住活性炭罐電磁閥的進氣口（圖4），長期、短期燃油修正均恢復(fù)正常，由此推斷故障是由活性炭罐電磁閥關(guān)閉不嚴導(dǎo)致的。

圖4 用手堵住活性炭罐電磁閥的進氣口

更換活性炭罐電磁閥。

（吳超峰）

車型 2011款斯柯達明銳車（搭載CLR發(fā)動機）

發(fā)動機無法起動。

用故障檢測儀（VAS5054A）檢測，在發(fā)動機控制單元內(nèi)存儲有當前故障代碼“P0688 主繼電器負載電路斷路，無信號/通信”。查詢相關(guān)電路得知，主繼電器（J271）受發(fā)動機控制單元（J623）控制，并給點火線圈、噴油器、前氧傳感器、后氧傳感器等部件供電。拔下主繼電器，接通點火開關(guān)，用萬用表測量主繼電器座端子30、端子85（端子30和端子85為主繼電器的供電端）的電壓，均約為12 V。起動發(fā)動機，用萬用表測量主繼電器座端子86（端子86為主繼電器的控制端），發(fā)現(xiàn)無搭鐵信號輸出，由此判斷該車的故障出在主繼電器的控制端上，推測可能的故障原因有：發(fā)動機控制單元故障；主繼電器與發(fā)動機控制單元之間的線路故障。

拆卸前風窗玻璃流水槽蓋板，發(fā)現(xiàn)刮水器連桿下方發(fā)動機線束外部絕緣保護套已破損。此外，發(fā)動機線束中的1根導(dǎo)線也已斷裂（圖5）。對照電路圖，得知斷裂的導(dǎo)線正是主繼電器的控制線。

圖5 斷裂的導(dǎo)線

修復(fù)主繼電器的控制線。

（霍中響）

車型 2020款凱迪拉克CT5車（搭載LSY發(fā)動機）

組合儀表上的安全氣囊故障燈點亮（圖6）。

圖6 組合儀表上的安全氣囊故障燈點亮

用故障檢測儀檢測，在氣囊控制模塊內(nèi)存儲有當前故障代碼“B1619 左后座椅安全帶預(yù)張緊器控制，電路對搭鐵短路”。讀取氣囊控制模塊數(shù)據(jù)流（圖7），發(fā)現(xiàn)左后座椅安全帶預(yù)張緊器展開回路的電阻為0 Ω，不正常（正常情況下應(yīng)為2.5 Ω）。脫開左后座椅安全帶預(yù)張緊器導(dǎo)線連接器，發(fā)現(xiàn)左后座椅安全帶預(yù)張緊器上的端子周圍有銹蝕現(xiàn)象，懷疑是左后座椅安全帶預(yù)張緊器故障。更換左后座椅安全帶預(yù)張緊器后試車，故障依舊。

圖7 讀取的氣囊控制模塊數(shù)據(jù)流（截屏）

脫開氣囊控制模塊導(dǎo)線連接器X2，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器X2上的端子51、端子52有燒蝕的痕跡（圖8）。對氣囊控制模塊及其導(dǎo)線連接器X2側(cè)的端子進行處理，然后脫開左后座椅安全帶預(yù)張緊器導(dǎo)線連接器，用萬用表測量氣囊控制模塊與左后座椅安全帶預(yù)張緊器之間線路的導(dǎo)通性，導(dǎo)通良好，且未對電源、搭鐵短路。重新連接相關(guān)導(dǎo)線連接器后試車，儀表盤上的安全氣囊故障燈依舊點亮，由此判定為氣囊控制模塊故障。進一步檢查發(fā)現(xiàn)，天窗排水管比較臟，使得天窗排水不暢，雨水漫過天窗排水槽，順著車頂棚滲漏到左后座椅安全帶預(yù)張緊器導(dǎo)線連接器處，導(dǎo)致上述故障的出現(xiàn)。

圖8 端子51、端子52有燒蝕的痕跡

更換氣囊控制模塊，處理氣囊控制模塊及其導(dǎo)線連接器X2側(cè)端子51和端子52，并對天窗排水管進行疏通。

（陳 龍）