蘭溪市方正汽車維修有限公司 方瑋陽(yáng)

一輛2013款別克凱越車，搭載L2B發(fā)動(dòng)機(jī)和型號(hào)為6T30的GF6變速器，累計(jì)行駛里程約為14.6萬(wàn)km，因發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)而被拖至4S店進(jìn)行檢修。

接車后首先試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象。接通點(diǎn)火開關(guān)，儀表盤指示燈能夠正常點(diǎn)亮。將點(diǎn)火開關(guān)切換至起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)發(fā)出“咔”一聲，隨即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)車主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。用故障檢測(cè)儀（RDS）檢測(cè)，系統(tǒng)無(wú)任何故障代碼存儲(chǔ)。結(jié)合上述的故障現(xiàn)象分析，維修人員初步判斷該車的起動(dòng)系統(tǒng)出了故障，推測(cè)可能的故障原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件卡滯；起動(dòng)機(jī)及其相關(guān)線路故障；與起動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)的控制模塊故障。

本著由簡(jiǎn)入繁的診斷原則，維修人員首先檢查蓄電池連接線束、起動(dòng)機(jī)連接線束的連接狀況，未發(fā)現(xiàn)相關(guān)線束存在連接松動(dòng)的現(xiàn)象。接著用蓄電池檢測(cè)儀對(duì)蓄電池進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果顯示蓄電池性能良好。查閱相關(guān)電路（圖1），拔下發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲繼電器盒內(nèi)的起動(dòng)機(jī)繼電器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量起動(dòng)機(jī)繼電器線圈端的電阻，為96.7 Ω；對(duì)起動(dòng)機(jī)繼電器線圈進(jìn)行通電，測(cè)得起動(dòng)機(jī)繼電器端子30與端子87之間的電阻為0.1 Ω，排除起動(dòng)機(jī)繼電器存在故障的可能。用一根帶熔絲的導(dǎo)線跨接起動(dòng)機(jī)繼電器座端子30與端子87，起動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，故排除發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件卡滯、起動(dòng)機(jī)及其供電線路存在故障的可能，并將故障排查的重點(diǎn)放在了起動(dòng)機(jī)繼電器的控制端上。

圖1 起動(dòng)系統(tǒng)控制電路

用萬(wàn)用表依次測(cè)量起動(dòng)機(jī)繼電器座端子86與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）導(dǎo)線連接器 X1端子10、起動(dòng)機(jī)繼電器座端子85與搭鐵點(diǎn)G105之間線路的導(dǎo)通性，均導(dǎo)通良好。將試燈的一端連接在起動(dòng)機(jī)繼電器端子86上，另一端與車身搭鐵連接，將點(diǎn)火開關(guān)切換至起動(dòng)擋，試燈能夠點(diǎn)亮，但點(diǎn)亮的時(shí)間明顯比正常車的要短。

難道是點(diǎn)火開關(guān)輸入信號(hào)異?；駿CM工作不良造成發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)？將點(diǎn)火開關(guān)切換至起動(dòng)擋，用故障檢測(cè)儀讀取車身控制模塊（BCM）數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)BCM能正常接收到點(diǎn)火開關(guān)的信號(hào)，電源模式數(shù)據(jù)無(wú)異常。為了判斷故障是否由ECM工作不良引起的，找來(lái)同款試乘試駕車，將涉及防盜的ECM、BCM及點(diǎn)火開關(guān)和防盜線圈進(jìn)行了更換，但故障現(xiàn)象依舊。

圖2 讀取的車身控制模塊（BCM）數(shù)據(jù)流（截屏）

重新梳理診斷思路，發(fā)現(xiàn)前期故障診斷中存在遺漏項(xiàng)，即起動(dòng)機(jī)工作的必要前提條件未做檢查，接下來(lái)重點(diǎn)檢查起動(dòng)機(jī)工作的各項(xiàng)條件是否滿足要求。將點(diǎn)火開關(guān)切換至起動(dòng)擋，用故障檢測(cè)儀讀取故障車和正常車的變速器系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖3、圖4），發(fā)現(xiàn)故障車在起動(dòng)瞬間變速器內(nèi)部模式開關(guān)的值存在異常，即內(nèi)部模式開關(guān)A、內(nèi)部模式開關(guān)B、內(nèi)部模式開關(guān)C、內(nèi)部模式開關(guān)P的值從“低、高、高、低”變成“低、低、低、低”，同時(shí)內(nèi)部模式開關(guān)的值也由起動(dòng)前的“駐車擋”變成了“5擋”。而正常車在起動(dòng)瞬間這些數(shù)據(jù)項(xiàng)目并不會(huì)發(fā)生變化。

圖3 故障車的變速器系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 正常車的變速器系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

查閱變速器內(nèi)部模式開關(guān)電路（圖5），得知變速器內(nèi)部模式開關(guān)是一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)式開關(guān)，其安裝在變速器殼體內(nèi)的手動(dòng)換擋軸上，并向變速器控制模塊傳送4個(gè)信號(hào)（即內(nèi)部模式開關(guān)A信號(hào)、內(nèi)部模式開關(guān)B信號(hào)、內(nèi)部模式開關(guān)C信號(hào)和內(nèi)部模式開關(guān)P信號(hào)），用于指示變速器換擋軸所選擇的擋位。此外，P擋/N擋開關(guān)也集成在變速器內(nèi)部模式開關(guān)中，并向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊傳送P擋/N擋信號(hào)。根據(jù)上述檢查，并結(jié)合變速器內(nèi)部模式開關(guān)的工作原理分析，推測(cè)造成起動(dòng)瞬間變速器內(nèi)部模式開關(guān)的值存在異常的可能故障原因有：內(nèi)部模式開關(guān)故障；變速器控制模塊故障。

圖5 變速器內(nèi)部模式開關(guān)電路

拆卸變速器側(cè)蓋，用萬(wàn)用表測(cè)量不同擋位時(shí)內(nèi)部模式開關(guān)各信號(hào)端子的電壓，均正常，懷疑是變速器控制模塊故障。嘗試更換變速器控制模塊后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，由此判斷該車故障是由變速器控制模塊引起的。

更換變速器控制模塊，故障排除。

該車起動(dòng)過(guò)程中，為什么起動(dòng)機(jī)有運(yùn)轉(zhuǎn)但發(fā)動(dòng)機(jī)卻不能起動(dòng)著機(jī)呢？正常情況下，起動(dòng)機(jī)有運(yùn)轉(zhuǎn)就表明起動(dòng)條件已經(jīng)滿足，并不用去考慮起動(dòng)的前置條件，這與平時(shí)掌握的知識(shí)點(diǎn)有較大的區(qū)別，為此維修人員對(duì)整個(gè)故障進(jìn)行了復(fù)盤。

（1）脫開內(nèi)部模式開關(guān)導(dǎo)線連接器，將ECM導(dǎo)線連接器X1端子60（即P擋/N擋信號(hào)端子）對(duì)車身搭鐵短路，然后將點(diǎn)火開關(guān)切換至起動(dòng)擋，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)。

（2）恢復(fù)內(nèi)部模式開關(guān)導(dǎo)線連接器連接，挑出ECM導(dǎo)線連接器X1端子60，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠順利起動(dòng)著機(jī)。

（3）將ECM導(dǎo)線連接器X1端子60對(duì)車身搭鐵短路，將換擋桿置于D擋或R擋，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

（4）對(duì)搭載GF6變速器的別克君威、君越、英朗等車型進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)P擋/N擋信號(hào)線斷路時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)P擋/N擋信號(hào)線對(duì)搭鐵短路時(shí)，將換擋桿換入D擋或R擋，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)著機(jī)。

由于變速器控制模塊內(nèi)部工作不良，雖然起動(dòng)前ECM監(jiān)測(cè)到內(nèi)部模式開關(guān)A/B/C/P信號(hào)及P擋/N擋信號(hào)均是正常的，但是起動(dòng)瞬間變速器控制模塊通過(guò)高速網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的內(nèi)部模式開關(guān)處于在擋狀態(tài)，因此ECM立即禁用了起動(dòng)控制。

2013款別克凱越車起動(dòng)時(shí)擋位檢測(cè)邏輯與別克其他車型有一定的差異，其他車型起動(dòng)時(shí)擋位檢測(cè)只取決于P擋/N擋信號(hào)。當(dāng)變速器擋位處于P擋或N擋時(shí)，ECM監(jiān)測(cè)到P擋/N擋信號(hào)電壓處于低電位，此時(shí)認(rèn)為換擋桿已處于P擋或N擋，同時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，起動(dòng)過(guò)程中并不對(duì)內(nèi)部模式開關(guān)A/B/C/P信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。也就是說(shuō)人為地將P擋/N擋信號(hào)線對(duì)車身搭鐵短路，將換擋桿置于D擋或R擋，發(fā)動(dòng)機(jī)也是能夠起動(dòng)著機(jī)的。但2013款別克凱越車起動(dòng)過(guò)程中ECM會(huì)對(duì)內(nèi)部模式開關(guān)A/B/C/P信號(hào)和P擋/N擋信號(hào)同時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，其中以內(nèi)部模式開關(guān)A/B/C/P信號(hào)為主控信號(hào)，P擋/N擋信號(hào)為輔助信號(hào)。當(dāng)內(nèi)部模式開關(guān)A/B/C/P信號(hào)和P擋/N擋信號(hào)中一個(gè)信號(hào)缺失時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)著機(jī)。但是當(dāng)內(nèi)部模式開關(guān)A/B/C/P信號(hào)與P擋/N擋信號(hào)發(fā)生邏輯沖突時(shí)，ECM以內(nèi)部模式開關(guān)A/B/C/P信號(hào)為準(zhǔn)，因此很可能會(huì)禁用起動(dòng)控制。