協(xié)調(diào)多方利益的地形化能動形式
——東昌棧橋設(shè)計札記

2022-08-02 06:09袁怡金燕琳張斌

建筑技藝 2022年5期

袁怡金燕琳張斌

東昌棧橋鳥瞰 ?陳顥

東昌棧橋作為浦江兩岸公共空間貫通工程中東岸的12 座跨越河道、輪渡站等主要空間斷點的慢行橋之一，是通過復(fù)合型景觀基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)多方利益、促進城市公共空間品質(zhì)提升及公共性最大化的典型案例。東昌棧橋跨陸家嘴金融區(qū)南部的東昌路渡輪站，毗鄰繁華的小陸家嘴。東昌路曾經(jīng)是浦東最繁華的商業(yè)地段，而東昌路渡口一度是浦東百姓進入上海市區(qū)的必經(jīng)之地，盡管時代變遷，這里依然是浦東最繁忙的輪渡站，年客流量上千萬，同時也是多條公交線路的始發(fā)地，交通壓力巨大。

東昌棧橋所要解決的城市空間矛盾體現(xiàn)在以下幾方面：1）東昌路輪渡站巨大的通勤和旅游進出站客流與貫通人流在站前廣場的沖突；2）輪渡站西北側(cè)游艇俱樂部的封閉場地使濱江公共空間無法貫通；3）輪渡站、游艇俱樂部及兩端水上餐廳的連續(xù)密集建筑體量造成近400m的濱江沿線上江景和市民的隔離。這一兼容跑步和騎行的高架慢行景觀步道跨越交通設(shè)施、商業(yè)和公共綠地，涉足周邊若干土地所有方，并面臨橫穿輪渡廣場下方的人民路過江隧道及縱貫場地北段的源水管道等復(fù)雜的地下條件。

東昌棧橋自2017年3月開始啟動設(shè)計，于2018年10月建成。一年半的工作周期，可以清晰地切分為兩個階段。第一階段，利用前期9個月漫長的多輪方案比較與優(yōu)化，確定項目邊界及協(xié)調(diào)多方利益與訴求，最后形成的橋形設(shè)計呈現(xiàn)出與周邊現(xiàn)有建筑及場地條件相互作用、蜿蜒逶迤、微妙介入的狀態(tài)。這一前期工作是本項目不同于一般設(shè)計工作的核心差異所在，本質(zhì)上設(shè)計方是利益談判中公眾利益的代言者。第二階段，設(shè)計深化及落地，對沿江景觀空間、橋梁結(jié)構(gòu)及城市界面等進行設(shè)計并無縫銜接至后期實施。下文將從兩個階段的設(shè)計重點對棧橋設(shè)計做詳細闡述。

1 棧橋策劃：多重方案比選

通過對濱江公共基礎(chǔ)設(shè)施的系統(tǒng)性梳理，以及對公共利益最大化的研究，我們運用一種以設(shè)計引導(dǎo)探索項目推進方向的方法，最終在平衡各種關(guān)系的同時實現(xiàn)了公共利益最大化的目標(biāo)，在落實三線貫通功能的同時探討了景觀基礎(chǔ)設(shè)施在重建城市公共空間中的實踐作用。項目開始之初，有兩個明確的訴求，一是要實現(xiàn)漫步、跑步及騎行三線沿江貫通，二是要通過濱江公共空間的梳理實現(xiàn)連續(xù)的濱江景觀體驗。當(dāng)時項目所面臨的情況復(fù)雜而模糊，地上有復(fù)雜的土地產(chǎn)權(quán)和租賃關(guān)系，地下有跨越隧道和供水管的苛刻技術(shù)要求，項目可以利用的公共空間邊界模糊不定，可調(diào)用的城市資源總量也不確定。面對這樣的局面，設(shè)計先行是破局的唯一選擇。如果不計各種局部微調(diào)，縱觀方案全過程，前后大致可以分為五輪，一直在各方利益的協(xié)調(diào)中動態(tài)地選擇和調(diào)整三線貫通設(shè)施的線型和落位。

第一輪方案基于一種理想的狀態(tài)提出，線型選擇架高的策略來解決貫通人流與東昌路輪渡站進站人流的沖突問題，同時消除了防汛墻對陸域地面高度景觀視線的遮擋。架高部分利用沿江兩棟建筑（東昌路輪渡站和游艇會）的二層沿江空間，將原本的沿江室內(nèi)空間打開，連接城市公共空間，實現(xiàn)沿江觀景路線的連貫暢通。同時，這一策略也避免了在現(xiàn)有隧道盾構(gòu)結(jié)構(gòu)和城市供水管線路附近搭建結(jié)構(gòu)的技術(shù)窘境。這個方案幾乎將濱江的各項資源利用到極致，并且取得了技術(shù)上的最優(yōu)解。然而，現(xiàn)實條件不可能這么理想，經(jīng)過征詢和協(xié)調(diào)，由于相關(guān)物業(yè)的取得和補償代價過高，因此無法實現(xiàn)利用沿江建筑二層空間貫通的方案。

由此在第二輪方案中，調(diào)整高架棧橋的線型，使其落位到輪渡站和游艇會的背側(cè)與濱江城市道路之間。同時引入新的設(shè)計思考，其一是怎樣在整條線路上探討和回應(yīng)周邊城市空間關(guān)系和間隔出現(xiàn)的江景，其二是怎樣在復(fù)雜的地下基礎(chǔ)設(shè)施上精準(zhǔn)地找到高架橋的結(jié)構(gòu)落點。在新的線型設(shè)計中，東昌路橋的整體體驗被規(guī)劃成“左顧右盼”的姿態(tài)，快速通過的橋段、駐足觀景的橋段形成了與江景間隙相對應(yīng)的節(jié)奏關(guān)系。橋身的線型姿態(tài)限定了輪渡站前廣場的空間，同時設(shè)置寬大的樓梯使雙向穿行與上下溝通的人流共享兩個不同層級的城市公共空間。在技術(shù)層面上，結(jié)構(gòu)落點精準(zhǔn)地選擇在隧道盾構(gòu)的夾縫之中，在充分保證新結(jié)構(gòu)對現(xiàn)有盾構(gòu)影響最小的前提下，滿足了東昌路橋的線型選擇和空間溝通的需求。

東昌棧橋南北兩端的邊界條件和中段的部分落位在隨后數(shù)輪的方案推進中，根據(jù)各利益相關(guān)方的訴求不斷拓展與調(diào)整。在第三輪方案中，游艇會北側(cè)原來作為棧橋北引橋坡的落位點的富都地塊提出，要按照最初的東岸整體貫通規(guī)劃中的濱江空間立體化原型在地面層配建停車場。我們在將引橋北移的基礎(chǔ)上順勢提出了一種適應(yīng)各方需求又能滿足公共利益最大化的場地剖面類型：棧橋和防汛墻之間形成抬高的江景綠地平臺，其下為停車庫，服務(wù)濱江公共空間。同時，此輪方案再次探討了利用輪渡站二層空間跨越站前廣場的可能性。

第四輪重新回到在廣場上空跨越輪渡站的方案，并強化了此段形態(tài)在棧橋整體中的重要性。同時，棧橋的步行道在車庫頂?shù)拇笃脚_段與騎行道劇烈分叉展開再回轉(zhuǎn)匯合，騎行、跑步、漫步、靜觀，各種速度、節(jié)奏和氣氛的城市公共活動體驗匯聚于此。從最終建成使用狀態(tài)來看，這里也確實達到了設(shè)計之初這個典型剖面范式所期望的效果。輪渡站和游艇會的南北兩側(cè)，各有一個龐然大物般的水上躉船餐廳遮擋著主要的沿江景觀。從長遠來看，這兩艘躉船“巨輪”終會駛離此地。在與以上四處建筑的夾縫相對應(yīng)處，橋面線型局部放大突出，形成可以在夾縫中遠眺江景的停留點，控制整個東昌棧橋上空間景觀的動靜節(jié)奏變化。

第五輪的優(yōu)化重點在于改變北引橋長度不足、坡度不滿足騎行要求的缺陷，利用場地進深，巧妙避讓地下原水管，形成富有場地特色的大螺旋坡道。最后，在人民路隧道盾構(gòu)之間尋找結(jié)構(gòu)“落腳點”，像是在解一道經(jīng)典的數(shù)學(xué)題，答案雖然難找卻幾乎是唯一的。所幸，落點位置剛好與圍合輪渡站前廣場的線型選擇相契合。在結(jié)構(gòu)選型上，為了控制結(jié)構(gòu)地下部分的尺寸，使其能正好夾在兩條盾構(gòu)保護線之間，橋的最小跨度需要至少達到一個隧道盾構(gòu)及兩側(cè)保護線之間的寬度，整個結(jié)構(gòu)的姿態(tài)仿佛陸上芭蕾，優(yōu)雅從容。

2 橋形設(shè)計：公共利益最大化

在復(fù)雜的邊界摸索和多方利益協(xié)調(diào)過程中，棧橋的走向逐步清晰：南起濱江大道，北至花園拾步街，將400余米長的濱江景觀斷點打通，并在浦東最繁忙的東昌路輪渡站前廣場一躍而過。面對幾乎零地面空間的不利條件，設(shè)計化挑戰(zhàn)為契機，將濱江貫通道抬高至空中，塑造了起伏的立體景觀、多層次的漫游體驗以及豐富的城市界面。

棧橋由南至北貫穿五段用地，對于用地功能、公共性及現(xiàn)狀條件的差異，設(shè)計一一做出回應(yīng)。在幾乎全段橋面被沿江建筑遮擋的條件下，設(shè)計挖掘縫隙中的黃浦江視角，引入高樓林立的城市景觀，將濱江斷點空間在最大程度上還給市民與游客。

南引橋選址于喬木林立的濱江綠帶，根據(jù)步行與騎行的坡度差異分成纖細的兩道，小心避讓現(xiàn)狀喬木，蜿蜒穿行林下。在輪渡站與浦之舟的間隙中，橋身向江面放寬一處景觀平臺，配以綠植、設(shè)置廊架座椅，提供夾縫中瞥見江景的視角。

輪渡站前廣場是重要的城市空間和交通節(jié)點，在這里橋身遠離輪渡站方向，面向城市探出，在輪渡站出入口區(qū)域退讓出必要的緩沖空間。橋身加寬，為站前區(qū)域提供庇護，也為空中貫通道提供可遠眺城市的停留空間。雙道中間分成月牙洞口，引入光線，建立橋上橋下的互望。廣場北端增加一組大臺階連接空中棧橋，將人群分流至橋上，疏散瞬時聚集的游客。

穿越有私密性要求的游艇俱樂部時，棧橋相對平直，貼近人行道，在有限的空間中設(shè)計一段細長的空中綠帶，小徑穿越其間，設(shè)計廊架覆蓋的休息座椅，緩解直線行徑的單一體驗，增加游觀駐足的趣味。

富都綠地及海龍海鮮坊區(qū)段，利用較大進深的場地優(yōu)勢回應(yīng)東岸陸家嘴濱江貫通規(guī)劃方案立體化復(fù)合訴求。大型架空綠化平臺下部為公共停車場，在緩解周邊地區(qū)停車壓力的同時，創(chuàng)造了一片豁然開朗的空中花園。在保證雙道主線在平臺背江臨路側(cè)通過的同時，又設(shè)計了一條大幅度面江迂回的跑步及漫步道，并形成挑出平臺9m的U形中空懸浮環(huán)道。盡端偏西北斜向面對對岸外灘處布置景觀座椅及遮陽棚架，以待將來躉船餐廳遷走之后重回視野的江景。平臺中部的景觀設(shè)施順應(yīng)兩側(cè)直道與曲道的雙面特征，花園流線型鋪裝與綠植交替形成漸變的平面節(jié)奏，使游客步入其中仿佛置身花海。

北引橋段順岸線方向長度局促，但場地東西進深足夠，平面呈方形，利用這一特征，設(shè)計一個360°的大螺旋環(huán)道，為市民提供了盤旋其上、步移景異的城市體驗，時而向城市方向仰望三塔矗立的陸家嘴中心區(qū)，時而臨水眺望西北方向浦西百年外灘；環(huán)道外側(cè)疏竹掩映間還貼建有一條漫步曲道引橋，拾級而下通往北端貼臨防汛墻的濱江步道，和環(huán)道一起成為觀賞外灘浦江落日的絕佳視點。此處江面開闊，外灘建筑群綜覽無遺。

3 結(jié)構(gòu)構(gòu)造：藝術(shù)與技術(shù)的表達

東昌棧橋的結(jié)構(gòu)借鑒高架橋“強梁弱柱”的設(shè)計理念，橋面采用跨度較大的箱形梁。柱墩的Y形柱成為東昌棧橋設(shè)計中的一大特征，它是多重思考的結(jié)果。一方面，它體現(xiàn)了對已建成片區(qū)做最小干預(yù)的設(shè)計策略；另一方面，作為景觀橋梁的重要組成部分，Y形柱在剝離結(jié)構(gòu)技術(shù)性后，同樣承擔(dān)了藝術(shù)表達的作用。

東昌棧橋的所在地——浦東寸土寸金的小陸家嘴地區(qū)，在前一輪城市開發(fā)中，已建成為成熟的城市服務(wù)區(qū)，不具備市政景觀建設(shè)用地。因此棧橋是借地而建，必須小心介入，最小干預(yù)。濱江綠地的樹木茂盛，輪渡站全年無休，每日運營16h，承擔(dān)了黃浦江兩岸最大的游客擺渡功能；游艇俱樂部及水上餐廳運營狀況良好。除地上可見因素外，橋梁的地下結(jié)構(gòu)限制也異常復(fù)雜。輪渡站前廣場的柱墩受限于地下隧道結(jié)構(gòu)，在隧道復(fù)線雙盾構(gòu)僅有的3m間隙內(nèi)，只能容納一個柱位的樁基；北引橋段柱墩須滿足地下城市原水管的避讓要求。基于以上因素，柱墩設(shè)計既要考慮對景觀林帶的保護，又要考慮對周邊正在運營的基礎(chǔ)設(shè)施及商戶的最小影響。柱墩的占地必須盡可能壓縮，并滿足施工范圍小且周期短等要求，由此柱墩的支撐形式在設(shè)計之初，被鎖定為單柱落地向兩側(cè)懸挑的方式，利用頂部分叉，將兩個支點遠離中心布置，有效防止棧橋橋身的傾覆。設(shè)計將分支的截面定為等邊三角形，而主干截面定為菱形，并且在分叉點的位置，通過幾何控制，將兩個等邊三角形合并為菱形截面，垂直主干設(shè)計為上大下小的倒梯形柱。其中，真正起到核心結(jié)構(gòu)作用的是梯形分叉截面以及六邊形主干截面。兩側(cè)的60°銳角是一種形式的抽象及加工，同時原設(shè)計將泛光照明集成在銳角區(qū)域，以增強Y形柱在夜間的藝術(shù)表現(xiàn)力。

站前廣場中央的單柱位支撐點落在隧道復(fù)線的夾縫之上，考慮到上部橋面在此的極端寬度所要求的兩側(cè)大出挑，以及避免形成一個尺度不可控的單一巨柱，我們巧妙地利用三組不同方向、高低錯落的Y形墩柱形成樹狀分叉的支撐結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)橋面在輪渡站前廣場上的跨越。這些緊密貼合的墩柱由其他標(biāo)準(zhǔn)的墩柱變異而來，異化成為廣場上有認知特征的公共雕塑。

Y形柱不僅是結(jié)構(gòu)經(jīng)濟性導(dǎo)向的結(jié)果，更是一種將結(jié)構(gòu)傳力淋漓盡致表達出來的設(shè)計成果。令人惋惜的是，由于施工時不可逾越的工期限制，Y形柱在實施過程中優(yōu)先建造結(jié)構(gòu)核心，而將附加的銳角及泛光暫緩實現(xiàn)，待棧橋按時貫通后，便再無后續(xù)。但即便如此，簡化后的Y形柱墩，因其具有識別性的形式語言，已經(jīng)實現(xiàn)了其作為藝術(shù)表達的初衷。

橋欄板采用間隔密排的鋁方通，既保證安全感又保持通透性，方通正面采用與橋體相同的銀灰涂裝，側(cè)面為淺綠色，在不同天候條件下保持了明亮溫暖的光感。棧橋上容納了不同尺度的綠化景觀空間及座椅、涼棚等配套設(shè)施，為騎行、跑步、漫步的市民提供休憩的可能。

4 地形與觸媒：新的都市型可能

隨著景觀城市主義的興起，研究地表起伏的地形學(xué)進入建筑學(xué)語境的討論，它描述了一系列創(chuàng)造人工地形、重新組織空間、引導(dǎo)人流并形成新的設(shè)計語言的城市設(shè)計實踐。地形成為一種包括景觀、建筑與各種構(gòu)筑物的整合的空間形式，關(guān)注于消解構(gòu)筑物與場地的二元對立關(guān)系并重塑現(xiàn)代主義所忽視的建成環(huán)境的連續(xù)性。大型基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點正是創(chuàng)造超建筑尺度連續(xù)性的媒介，而東昌棧橋作為景觀化慢行空間被折疊為現(xiàn)實可達的網(wǎng)絡(luò)，形成了城市中一種新的人工化地表，并觸發(fā)了新的都市型的可能。

建筑不僅是容納活動的中立空間，更是塑造新的生活方式并激發(fā)社會變革的工具。在一系列城市更新的實踐中，東昌棧橋這樣的景觀基礎(chǔ)設(shè)施可以是一種觸媒，它從一種功能必需品變成一種可以影響城市物流形式和聚集方式的工具?；A(chǔ)設(shè)施匯聚了一系列技術(shù)、協(xié)議、規(guī)則和各種社會關(guān)系，在當(dāng)代可以成為一種“能動形式”（Active Form）去激發(fā)特定地區(qū)的連鎖反應(yīng)，改變關(guān)于空間的協(xié)議，進而產(chǎn)生衍生的空間行為。建筑學(xué)在這樣的實踐中可以突破形式游戲的單一功能，打破信息與符號的界限，產(chǎn)生社會效益?；A(chǔ)設(shè)施作為達成公共性目標(biāo)并協(xié)調(diào)多方利益的空間干預(yù)的溢出效應(yīng)，證明了建筑學(xué)的社會效應(yīng)可以倍增。

建成后的東昌棧橋，作為貫通了陸家嘴沿江斷點的地形化能動形式，是周邊辦公人群及居民日常散步的社區(qū)性空中花園，更是游客從輪渡上岸陸家嘴的第一站都市景點，將上海這一國際大都市的公平與開放、日常與溫度展現(xiàn)給世界。

1,2,8-15 陳顥攝影

3-7 致正建筑工作室提供

項目名稱：東昌棧橋

建設(shè)地點：上海市東昌輪渡站前廣場及周邊地區(qū)

建筑設(shè)計：致正建筑工作室

主持建筑師：張斌

設(shè)計團隊：袁怡（方案）；金燕琳、蘇炯（初步設(shè)計，后期控制）；何茜（橋上景觀設(shè)計）；雍俊、何如、林金偉、陳權(quán)、魏易盟（設(shè)計團隊）

初步設(shè)施咨詢：上海玖般建筑設(shè)計咨詢有限公司

結(jié)構(gòu)顧問：張準(zhǔn)（和作結(jié)構(gòu)建筑研究所）

燈光顧問：龍婷（上海福豹萊景觀燈光設(shè)計有限公司）

合作單位：上海市政工程設(shè)計研究總院（集團）有限公司

結(jié)構(gòu)設(shè)計：胡堅尉、趙琦、嚴鵬、馬可

橋下景觀設(shè)計：楊洋、吳宛恒、韓玥楓

建設(shè)單位：上海東岸投資(集團) 有限公司

施工單位：上海市機械施工集團有限公司

設(shè)計時間：2017.03—2018.06

建造時間：2018.06—2019.04

基地面積：13 005m

占地面積：6 414.3m

橋長度：515m

攝影：陳顥

1 南引橋段鳥瞰

2 俯瞰跑步與騎行雙道

The design discusses and practices a method of using design to guide the direction of the project.While implementing the 3 line connection function,it not only realizes the connection of walking,running and cycling routes along the river,but also creates a continuous riverside landscape experience by combing the riverside public space.

3 總平面圖

The bridge structure uses the design concept of "strong beam and weak column" of viaduct for reference,and the bridge deck adopts box girder with large span.The Y-shaped column of the pier has become the main characteristic structure,which not only reflects the minimum intervention in the built area,but also plays the role of artistic expression.