劉 宇

（湖北特種設(shè)備檢驗(yàn)檢測(cè)研究院宜昌分院，湖北 宜昌 443000）

0 引言

叉車是一種重要的物流裝備，因其價(jià)格低，小巧靈活，搬運(yùn)貨物方便快捷，被廣泛應(yīng)用于各港口、倉(cāng)庫(kù)等各種物流場(chǎng)所。截止2020年底，全國(guó)場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛130.21萬(wàn)臺(tái)，場(chǎng)（廠）內(nèi)專用機(jī)動(dòng)車輛事故33起、死亡28人。叉車的安全管理問(wèn)題一直備受關(guān)注，特別是最近幾年，中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，大型的物流園區(qū)也越來(lái)越多，加強(qiáng)對(duì)園區(qū)內(nèi)叉車的安全管理，降低風(fēng)險(xiǎn)，變得尤為重要。應(yīng)從風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)三個(gè)步驟對(duì)物流園內(nèi)叉車使用風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，找出主要風(fēng)險(xiǎn)因素，并提出合理的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)之策。

1 AHP法

AHP法是由美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授薩迪于20世紀(jì)70年代提出的一種分析復(fù)雜管理問(wèn)題的方法。這種方法是把需要分析的復(fù)雜問(wèn)題分解成各個(gè)組成因素，并將這些因素進(jìn)行分組，形成有序的層次結(jié)構(gòu)，再通過(guò)兩兩比較的方式確定層次中各個(gè)因素的相對(duì)重要性，然后綜合各項(xiàng)判斷決定這些因素相對(duì)重要性的順序，其步驟如下：

1.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型

在對(duì)問(wèn)題進(jìn)行深入全面分析之后，將問(wèn)題中提出的各個(gè)因素按目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層等不同的層級(jí)進(jìn)行劃分，建立層次結(jié)構(gòu)模型，表明因素之間的從屬關(guān)系。

1.2 構(gòu)造判斷矩陣

判斷矩陣表示針對(duì)上一層某因素而言，本層次與之有關(guān)的各因素之間的相對(duì)重要性。假設(shè)A層中因素A與下一層次中因素B,B,…,B有聯(lián)系，則構(gòu)造的判斷矩陣見表1。

表1 判斷矩陣

表1 中，B=B/B是對(duì)于因素A而言，B對(duì)于B的重要程度。采用1-9的比例標(biāo)度法表示矩陣中各元素之間的相對(duì)重要性。使用表2中所規(guī)定的數(shù)字標(biāo)度，比值的大小代表參與分析人員對(duì)兩兩元素之間相對(duì)重要性做出的判斷。

表2 重要性標(biāo)度含義

1.3 層次單排序及其一致性檢驗(yàn)

層次單排序是指根據(jù)判斷矩陣計(jì)算對(duì)于上一層某個(gè)因素而言本層次與之有聯(lián)系因素的重要性次序的權(quán)值。對(duì)于判斷矩陣B，可以利用式（1）求B的特征根λ：

式（1）中：λ為B的最大特征根，ω為對(duì)應(yīng)λ的特征向量。

Thomas L. Saaty 提議用CI 作為判斷矩陣A-B的一致性指標(biāo)，見式（2）。

為了檢驗(yàn)判斷矩陣是否具有滿意的一致性，需要將CI與平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI進(jìn)行比較。對(duì)應(yīng)1-9階矩陣，RI值見表3。

表3 1-9階矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

對(duì)于1階、2階判斷矩陣，RI只是形式上的，按照我們對(duì)判斷矩陣所下的定義，1階、2階判斷矩陣總是完全一致的。當(dāng)階數(shù)大于2時(shí)，判斷矩陣的一致性指標(biāo)CI與同階平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI之比稱為判斷矩陣的隨機(jī)一致性比例，記為CR。當(dāng)CR=CI/RI＜0.1時(shí)，判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。

1.4 層次總排序

利用同一層次中所有單排序的結(jié)果，就可以計(jì)算針對(duì)上一層次而言本層次所有因素重要性的權(quán)值，這就是層次總排序。層次總排序需要從上到下逐層順序進(jìn)行，對(duì)于最高層下面的第二層，其層次單排序即為總排序。假設(shè)上一層次所有因素A，A，…，A，…，A的總排序已完成，得到的權(quán)值分別為a，a，…，a，…a，則與a對(duì)應(yīng)的本層次因素B，B，…，B，…，B單排序的結(jié)果為：

表4 B層次總排序

1.5 一致性檢驗(yàn)

為了評(píng)價(jià)層次總排序的計(jì)算結(jié)果的一致性，需要計(jì)算與單排序類似的檢驗(yàn)量。

CI為層次總排序一致性檢驗(yàn)指標(biāo)；RI為層次總排序平均隨機(jī)一致性指標(biāo)；CR為層次總排序隨機(jī)一致性比例。它們的表達(dá)式分別為：

式中：CI為與A對(duì)應(yīng)的B層次中判斷矩陣的一致性指標(biāo)。

式中：RI為與A對(duì)應(yīng)的B層次中判斷矩陣的平均隨機(jī)一致性指標(biāo)。

當(dāng)CR≤0.1時(shí)，認(rèn)為層次總排序的計(jì)算結(jié)果具有滿意的一致性。

2 三峽物流園簡(jiǎn)介

宜昌市三峽物流園是由湖北稻花香集團(tuán)開發(fā)建設(shè)，于2009年11月11日正式成立，共斥資18.8億元打造的集生活品展示、交易、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈、配送、電子商務(wù)、快捷酒店、辦公住宿、餐飲娛樂等于一體的現(xiàn)代綜合性物流園。該園區(qū)位于湖北省宜昌市伍家區(qū)東站路1號(hào),緊臨宜昌火車東站,占地1 154畝，總建筑面積達(dá)80.8萬(wàn)m。整個(gè)物流園區(qū)分為農(nóng)貿(mào)城、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、物流信息交易中心三大功能區(qū)。

3 基于AHP法的物流園叉車風(fēng)險(xiǎn)管理

3.1 建立層次模型

通過(guò)分析三峽物流園區(qū)叉車相關(guān)事故案例，叉車事故的主要誘因有以下三點(diǎn)：人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素，將這三點(diǎn)因素作為準(zhǔn)則層。針對(duì)以上三點(diǎn)因素，建立各自的子準(zhǔn)則層。人為因素主要包括：作業(yè)人員疲勞作業(yè)、無(wú)證操作、裝卸貨物不規(guī)范、超速行駛；設(shè)備因素主要有：設(shè)備選型不合理、安全保護(hù)裝置不全、設(shè)備帶病作業(yè)；環(huán)境因素主要包括：夜間照明不足、裝卸貨區(qū)域不規(guī)范、安全警示標(biāo)志缺失、叉車停放區(qū)不合理。叉車風(fēng)險(xiǎn)管理層次模型如圖1所示。

圖1 叉車風(fēng)險(xiǎn)管理層次模型

3.2 構(gòu)建判斷矩陣

邀請(qǐng)相關(guān)行業(yè)專家，對(duì)各個(gè)因素的相對(duì)重要性進(jìn)行判斷，得到準(zhǔn)則層對(duì)于目標(biāo)層以及各因素的判斷矩陣，見表5-表8。

表5 準(zhǔn)則層對(duì)于目標(biāo)層的判斷矩陣計(jì)算結(jié)果表

表6 人為因素B1判斷矩陣計(jì)算結(jié)果表

表7 設(shè)備因素B2判斷矩陣計(jì)算結(jié)果表

表8 環(huán)境因素B3判斷矩陣計(jì)算結(jié)果表

通過(guò)以上各因素的計(jì)算結(jié)果對(duì)層次進(jìn)行總排序，見表9。

表9 叉車風(fēng)險(xiǎn)管理總排序表

通過(guò)以上的計(jì)算表可以得出以下結(jié)論：

物流園內(nèi)叉車使用過(guò)程中，影響程度最大的是人為因素，其權(quán)重高達(dá)58%，其次是叉車使用環(huán)境的不規(guī)范，其權(quán)重也達(dá)到了35%。在人為因素中，無(wú)證駕駛和超速行駛的風(fēng)險(xiǎn)較高；設(shè)備因素中，安全保護(hù)裝置的缺失和設(shè)備帶病作業(yè)影響程度較大；叉車使用環(huán)境不規(guī)范中，裝卸貨區(qū)域的不規(guī)范和相關(guān)安全警示標(biāo)志缺失的風(fēng)險(xiǎn)因素較大。因此，為了做好叉車風(fēng)險(xiǎn)管理工作，提高叉車使用的安全，要重點(diǎn)加強(qiáng)以上幾個(gè)方面的管理。

4 風(fēng)險(xiǎn)管理措施

通過(guò)以上分析，針對(duì)大型綜合物流園內(nèi)叉車使用風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)著重加強(qiáng)以下幾方面的工作。

4.1 人員管理

人具有較強(qiáng)的主觀能動(dòng)性，叉車相關(guān)作業(yè)中，人占有主導(dǎo)作用。為了保證叉車的使用安全，首要任務(wù)就是保證人的各項(xiàng)行為是安全的。所以要加強(qiáng)對(duì)叉車作業(yè)相關(guān)人員的管理。

4.1.1 保證叉車駕駛?cè)藛T的身體心理健康。人是有思想的高級(jí)動(dòng)物，其身體狀態(tài)和精神狀態(tài)直接影響著人員的作業(yè)狀況。叉車駕駛?cè)藛T在駕駛叉車的過(guò)程中一定要做到專心致志、心無(wú)雜念，不受外界不良因素和自身各種情緒的干擾，避免發(fā)生因?yàn)椤白呱瘛钡纫蛩卦斐傻闹饔^性叉車事故。同樣，作業(yè)前也要保證自己的身體各項(xiàng)機(jī)能狀態(tài)良好，不帶病上崗，在保證自己的身體能順利完成各項(xiàng)指令的前提下開展作業(yè)。

4.1.2 加強(qiáng)安全教育，開展叉車作業(yè)培訓(xùn)。不定期的組織作業(yè)人員開展安全教育，讓相關(guān)人員從思想上重視安全，提高安全意識(shí)，牢記安全這根紅線。叉車作業(yè)屬于特種作業(yè)，加強(qiáng)叉車作業(yè)的培訓(xùn)，有助于提高叉車作業(yè)人員的專業(yè)技能，讓每一名作業(yè)人員熟知叉車作業(yè)的安全操作流程，避免因?yàn)檫`規(guī)操作、操作不熟練等因素造成的叉車安全事故。

4.1.3 嚴(yán)禁無(wú)證上崗。叉車屬于特種設(shè)備，其操作人員必須持有國(guó)家相關(guān)部門頒發(fā)的特種作業(yè)證書才能上崗。無(wú)證上崗這一因素在人為因素中權(quán)重占到47%，足見其重要程度。在日常的作業(yè)中，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員持證情況的巡查力度，確保上崗人員必持證。

4.2 設(shè)備管理

4.2.1 根據(jù)搬運(yùn)貨物類型重量的需求，采購(gòu)合適型號(hào)規(guī)格的叉車，做到專車專用，避免車輛超載作業(yè)，發(fā)生危險(xiǎn)。

4.2.2 編制車輛使用記錄表，對(duì)每天車輛的作業(yè)情況做好記錄，車輛使用前、使用后都要進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查喇叭、燈光、警鈴等安全保護(hù)裝置。對(duì)于有故障的車輛暫停使用，并及時(shí)聯(lián)系專業(yè)單位進(jìn)行維修保養(yǎng)。

4.2.3 采用科技手段對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)改造，增加更多的保護(hù)措施。例如在車輛上加入限速裝置，對(duì)叉車的行駛速度強(qiáng)行限制；在叉車頭部與尾部加裝人體智能識(shí)別裝置，人員靠近產(chǎn)生危險(xiǎn)時(shí)強(qiáng)制制動(dòng)。

4.3 環(huán)境管理

物流園區(qū)內(nèi)部環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)常有各種大型運(yùn)輸車輛、小型轉(zhuǎn)運(yùn)車、摩托車、行人等出入，這一環(huán)境的特殊性增加了叉車使用的風(fēng)險(xiǎn)，為了確保安全，要重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)物流園內(nèi)環(huán)境的管理。

4.3.1 對(duì)于叉車進(jìn)場(chǎng)出入的地方，在醒目的位置張貼顯眼的安全警示標(biāo)志、限速標(biāo)志，轉(zhuǎn)彎處安裝凸透鏡等，用于提醒叉車作業(yè)人員小心駕駛，同時(shí)告知路過(guò)的行人及車輛，此處有叉車作業(yè)，注意避讓。

4.3.2 對(duì)于叉車裝卸貨的區(qū)域，一定要做好圍欄防護(hù)，裝卸貨物期間嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入，以免造成人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。

4.3.3 物流園區(qū)作業(yè)繁忙，夜間作業(yè)較多。夜間作業(yè)期間，一定要有足夠的照明措施，降低夜間作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。4.3.4 規(guī)范叉車停車區(qū)。統(tǒng)一規(guī)定叉車停放區(qū)，嚴(yán)禁叉車亂停亂放。防止叉車對(duì)過(guò)往人員造成傷害。