王 宇，李凌敏

（江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院航空飛行學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212000）

航空器與空中交通管制單位之間的通話方式稱為無(wú)線電陸空通話（以下簡(jiǎn)稱“陸空通話”）。為維護(hù)空中交通秩序、保障飛行安全，空中交通管制員（以下簡(jiǎn)稱“管制員”）需要通過(guò)陸空通話向飛行員發(fā)送飛行指令，飛行員在收到指令后需要向管制員復(fù)誦，以確保指令準(zhǔn)確有效?？梢?jiàn)，陸空通話也是飛行人員的一項(xiàng)重要專業(yè)技術(shù)能力。而在復(fù)雜的飛行過(guò)程中，尤其是在管制指令較為密集、飛行條件較為復(fù)雜的飛行進(jìn)近階段，飛行員的陸空通話技術(shù)會(huì)受到較大考驗(yàn)。多變的低空氣象條件、低空障礙物的干擾、擁擠的空中交通路線、頻繁的管制指令等都會(huì)使飛行人員處于強(qiáng)大的工作壓力之下。GEACAR[1]的數(shù)據(jù)指出，有80%的飛行員在陸空通話中出現(xiàn)了錯(cuò)誤信息。所以，為了減少陸空通話差錯(cuò)，提升飛行員的陸空通話技術(shù)，需要探究陸空通話偏差的影響因素。

目前，在對(duì)陸空通話差錯(cuò)的研究中，國(guó)外學(xué)者從管制員和飛行員2 個(gè)方面進(jìn)行了探索。PRINZO 等[2]發(fā)現(xiàn)管制員陸空通話中的指令復(fù)雜度和長(zhǎng)度會(huì)影響飛行員的復(fù)誦質(zhì)量；MOLESWORTH 等[3]通過(guò)改變指令密度、控制指令之間是否有暫停等方式研究了外界條件對(duì)飛行員陸空通話差錯(cuò)的影響；MORROW 等[4]從飛行員的角度出發(fā)，探究了飛行員的經(jīng)驗(yàn)對(duì)陸空通話差錯(cuò)的影響；BENTHEM 等[5]發(fā)現(xiàn)飛行員的年齡會(huì)通過(guò)影響認(rèn)知能力而間接影響其陸空通話質(zhì)量。國(guó)內(nèi)學(xué)者在陸空通話方面的研究多集中在教育培訓(xùn)方面，如韓佳佳等[6]和孫禾[7]從陸空通話的發(fā)音、能力導(dǎo)向等方面入手，開(kāi)發(fā)了新的教育方法和教育模式；但國(guó)內(nèi)對(duì)陸空通話差錯(cuò)產(chǎn)生原因的研究較少，如王燕青等[8]、孫禾等[9]研究了飛行員的認(rèn)知能力和管制員的疲勞對(duì)陸空通話的影響。

綜上所述，國(guó)內(nèi)依然缺乏對(duì)影響陸空通話差錯(cuò)的其他因素的研究。因此，為了探究影響飛行員陸空通話的其他因素，擬設(shè)計(jì)陸空通話實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)新性地利用實(shí)驗(yàn)變量，從飛行員的疲勞、經(jīng)驗(yàn)、英文水平3 個(gè)方面探究其對(duì)陸空通話技術(shù)的影響效果，從而根據(jù)分析結(jié)果為民航飛行員的陸空通話提供理論指導(dǎo)和建議措施。

1 實(shí)驗(yàn)方法

1.1 選取被試

選取20 名飛行學(xué)員作為被試，所有被試均通過(guò)飛行人員英語(yǔ)等級(jí)三級(jí)（ICAO 三級(jí)）考試，均獲得飛行商照（可獨(dú)立完成一段飛行起降任務(wù)）。

1.2 準(zhǔn)備實(shí)驗(yàn)設(shè)備及材料

采用飛行模擬器模擬飛行中的駕駛環(huán)境，實(shí)驗(yàn)中，被試除需復(fù)誦指令外，還應(yīng)確保飛行模擬器中的飛機(jī)根據(jù)指令飛行；飛行進(jìn)近階段中的數(shù)字指令更多，更符合實(shí)驗(yàn)要求，因此選取飛行進(jìn)近階段的陸空通話指令作為實(shí)驗(yàn)語(yǔ)音材料。

1.3 實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)

實(shí)驗(yàn)研究飛行員的疲勞、經(jīng)驗(yàn)、英文水平對(duì)陸空通話的影響，擬采用（2×2×2）的組間設(shè)計(jì)。自變量為疲勞程度（不疲勞、疲勞）、經(jīng)驗(yàn)水平（三年級(jí)、四年級(jí)）、英文水平（ICAO 三級(jí)、ICAO 四級(jí)）；由于被試在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中可能出現(xiàn)記不住指令而重復(fù)聽(tīng)取指令的情況，因此，將被試聽(tīng)取數(shù)字指令的重復(fù)次數(shù)和復(fù)誦數(shù)字指令時(shí)出現(xiàn)的錯(cuò)誤次數(shù)作為因變量；控制變量為被試性別、管制指令的語(yǔ)速。

1.4 預(yù)實(shí)驗(yàn)

實(shí)驗(yàn)前，設(shè)置設(shè)備為練習(xí)模式，安排被試進(jìn)行5 min 的預(yù)實(shí)驗(yàn)，幫助被試調(diào)整設(shè)備高度、音量，使被試適應(yīng)陸空通話指令語(yǔ)速。

1.5 實(shí)驗(yàn)程序

設(shè)置設(shè)備為實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｊ?，被試在?shí)驗(yàn)中與管制員建立陸空通話；陸空通話中的指令按照預(yù)先設(shè)定內(nèi)容向被試發(fā)送，被試在收到指令后進(jìn)行復(fù)誦（被試可根據(jù)實(shí)際情況重復(fù)聽(tīng)取指令），此過(guò)程錄音錄像；待被試復(fù)誦完所有指令并確認(rèn)管制移交后，結(jié)束實(shí)驗(yàn)。

2 數(shù)據(jù)分析

2.1 數(shù)據(jù)的預(yù)處理

根據(jù)實(shí)際陸空通話的指令特征，將實(shí)驗(yàn)中每段陸空通話內(nèi)的數(shù)字管制指令設(shè)置為2 組和3 組，為了平衡數(shù)字指令組數(shù)對(duì)實(shí)驗(yàn)結(jié)果的影響，對(duì)收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，公式如下：

式（1）中：Rmi為第m 項(xiàng)績(jī)效指標(biāo)的第i 名被試在實(shí)驗(yàn)中的平均數(shù)據(jù)，m=1，2，且m=1 時(shí)表示重復(fù)次數(shù)，m=2 時(shí)表示錯(cuò)誤次數(shù)；Nmi2為實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)2 組數(shù)字管制指令時(shí)，第i 個(gè)被試復(fù)誦的第m 項(xiàng)績(jī)效數(shù)據(jù)之和；Nmi3為實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)3 組數(shù)字管制指令時(shí)，第i 個(gè)被試復(fù)誦的第m 項(xiàng)績(jī)效數(shù)據(jù)之和。

2.2 描述性統(tǒng)計(jì)

經(jīng)預(yù)處理，20 名被試的平均實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)如表1 所示。

由表1 可知，在重復(fù)次數(shù)中，被試在三年級(jí)、四年級(jí)2 個(gè)水平上的差異較為明顯，表明飛行員的經(jīng)驗(yàn)水平對(duì)其陸空通話復(fù)誦過(guò)程的重復(fù)次數(shù)影響較大；在錯(cuò)誤次數(shù)中，被試在疲勞、不疲勞2 個(gè)水平上以及三年級(jí)、四年級(jí)2 個(gè)水平上的差異較為明顯，表明飛行員的疲勞程度以及經(jīng)驗(yàn)水平對(duì)其陸空通話復(fù)誦過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤次數(shù)影響較大。

表1 實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

2.3 方差分析

通對(duì)對(duì)被試實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的描述性統(tǒng)計(jì)，可直觀看出被試在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，受到疲勞程度、經(jīng)驗(yàn)水平和英文水平3 個(gè)因素影響時(shí)的表現(xiàn)，但難以得出這3 個(gè)因素與陸空通話復(fù)誦質(zhì)量間的內(nèi)在聯(lián)系。因此，需要分別對(duì)被試在實(shí)驗(yàn)中的重復(fù)次數(shù)和錯(cuò)誤次數(shù)做疲勞程度、經(jīng)驗(yàn)水平和英文水平3 個(gè)因素上的方差分析。

2.3.1 重復(fù)次數(shù)的方差分析

對(duì)20 名被試在實(shí)驗(yàn)中的重復(fù)次數(shù)做疲勞程度、經(jīng)驗(yàn)水平和英文水平3 個(gè)因素上的方差分析，所得結(jié)果如表2 所示。

表2 重復(fù)次數(shù)的方差分析

由表2 可知，被試的疲勞程度和英文水平對(duì)重復(fù)次數(shù)有顯著影響，表明飛行員在復(fù)誦指令的過(guò)程中，疲勞程度越高要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)越多；英文水平越高，要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)越少。而被試的經(jīng)驗(yàn)水平對(duì)重復(fù)次數(shù)的影響較小，表明飛行員在飛行經(jīng)驗(yàn)上的差異對(duì)其陸空通話中聽(tīng)取指令次數(shù)的影響不大。

2.3.2 錯(cuò)誤次數(shù)的方差分析

對(duì)20 名被試在實(shí)驗(yàn)中的錯(cuò)誤次數(shù)做疲勞程度、經(jīng)驗(yàn)水平和英文水平3 個(gè)因素上的方差分析，所得結(jié)果如表3 所示。

表3 錯(cuò)誤次數(shù)的方差分析

由表3 可知，被試的疲勞程度和經(jīng)驗(yàn)水平對(duì)錯(cuò)誤次數(shù)有顯著影響，表明飛行員在復(fù)誦指令過(guò)程中，疲勞程度越高，錯(cuò)誤次數(shù)就越多；經(jīng)驗(yàn)水平越高，錯(cuò)誤次數(shù)就越小。而被試的英文水平對(duì)錯(cuò)誤次數(shù)的影響較小，表明飛行員在英文水平上的差異對(duì)其陸空通話復(fù)誦過(guò)程中的錯(cuò)誤次數(shù)影響不大。

3 結(jié)果與討論

根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果并結(jié)合民航飛行員的工作實(shí)際可以發(fā)現(xiàn)，民航飛行員的疲勞程度、經(jīng)驗(yàn)水平和英文水平對(duì)其陸空通話均有一定影響，但這些因素在要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)上和復(fù)誦的錯(cuò)誤次數(shù)上的影響程度有所不同。

疲勞程度對(duì)飛行員的陸空通話技術(shù)有顯著影響。在疲勞狀態(tài)下，飛行員要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)更多，并且在復(fù)誦指令過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤次數(shù)也更多，可見(jiàn)飛行員的疲勞狀態(tài)對(duì)其陸空通話過(guò)程的影響是綜合的，對(duì)接收指令、分析理解記憶指令和復(fù)誦指令的全過(guò)程均有影響。經(jīng)驗(yàn)水平僅對(duì)飛行員陸空通話的錯(cuò)誤次數(shù)有顯著影響。在描述性統(tǒng)計(jì)中，經(jīng)驗(yàn)水平較低時(shí)，飛行員要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)更多，在復(fù)誦過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤次數(shù)也更多。但方差分析的結(jié)果顯示，可能存在其他因素影響了飛行學(xué)員在實(shí)驗(yàn)中的表現(xiàn)，如飛行學(xué)員的自我認(rèn)知和評(píng)價(jià)，對(duì)陸空通話任務(wù)難度的評(píng)價(jià)等。英文水平對(duì)飛行員在陸空通話過(guò)程中要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)有顯著影響。英文水平較低時(shí)，飛行員需要消耗更多的精力去理解指令，因此要求管制員重復(fù)指令的次數(shù)更多，待理解指令后，復(fù)誦過(guò)程中的錯(cuò)誤次數(shù)便不再會(huì)受到英文水平的影響，可見(jiàn)對(duì)于非英語(yǔ)母語(yǔ)的飛行員來(lái)說(shuō)，聽(tīng)取英文指令的難度更大，而說(shuō)出英文指令的難度更小。

4 建議措施

依據(jù)上述討論結(jié)果，針對(duì)疲勞程度、經(jīng)驗(yàn)水平和英文水平對(duì)飛行員陸空通話技術(shù)的影響提出如下建議：①航空公司飛行部在安排飛行人員執(zhí)行飛行任務(wù)時(shí)，確定好飛行人員的年、月、周飛行小時(shí)數(shù)后，還應(yīng)結(jié)合飛行人員具體的飛行航班，合理安排間隔，使飛行人員得到充分休息；②增強(qiáng)對(duì)飛行學(xué)員及飛行副駕駛等飛行經(jīng)驗(yàn)不足者的陸空通話訓(xùn)練，使其盡快適應(yīng)實(shí)際陸空通話的語(yǔ)言環(huán)境；③增強(qiáng)對(duì)飛行人員英文陸空通話能力的教育和訓(xùn)練，尤其要加強(qiáng)“聽(tīng)”英文陸空通話能力的訓(xùn)練，可視情況增加專項(xiàng)培訓(xùn)等活動(dòng)。