侯兆坷 陸漢東 劉宣辰 溥光星 王立松 曹勝挺

摘要：針對(duì)新機(jī)研制過程中總裝裝配指令編制存在的各類瓶頸問題，通過分析指令策劃的作用，提出借助前期指令策劃徹底解決指令問題的思路，并對(duì)實(shí)現(xiàn)指令策劃的路徑進(jìn)行了分析研究。在對(duì)數(shù)模進(jìn)行裝配單元?jiǎng)澐值哪沟A(chǔ)上，形成總裝指令目錄及含裝配順序的裝配指令樹，用于指令編制及其他業(yè)務(wù)域的工作準(zhǔn)備。同時(shí)，充分分析指令策劃的技術(shù)難點(diǎn)，給出一套對(duì)指令策劃結(jié)果合理性的驗(yàn)證、優(yōu)化方法，把指令編制、指令策劃與型號(hào)實(shí)踐驗(yàn)證有機(jī)統(tǒng)一起來，為新機(jī)研制指令策劃工作提供理論支撐，為指令編制工作明確可靠依據(jù)，確保型號(hào)指令體系可行、有效。

關(guān)健詞：新機(jī)研制;飛機(jī)總裝;指令策劃;裝配指令;裝配指令順序

中圖分類號(hào)：V262.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

工藝指令是飛機(jī)制造過程中重要的工藝技術(shù)文件，是工藝技術(shù)人員與操作者溝通的紐帶，也是指導(dǎo)操作人員進(jìn)行各項(xiàng)作業(yè)的依據(jù)。指令的實(shí)用性直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量，特別在飛機(jī)總裝階段，手工作業(yè)占比較高，人的因素對(duì)飛機(jī)裝配質(zhì)量影響較大，而裝配指令又直接影響并決定操作的正確性和合理性，因此總裝裝配指令在飛機(jī)總裝過程中具有舉足輕重的作用。但在實(shí)際的型號(hào)研制過程中，行業(yè)內(nèi)普遍存在裝配指令的指導(dǎo)性不強(qiáng)、可實(shí)施性差的問題，制約飛機(jī)裝配，影響型號(hào)研制進(jìn)度。

單純從指令本身出發(fā)，對(duì)比國(guó)內(nèi)外主流飛機(jī)制造企業(yè)裝配指令可以看出，國(guó)外裝配指令多以圖片形式詳細(xì)示意操作過程，表達(dá)相對(duì)直觀明了，易于理解。國(guó)內(nèi)裝配指令多以文字概括敘述，在理解方面對(duì)操作者要求相對(duì)較高。其實(shí)，影響飛機(jī)裝配效率和質(zhì)量的不僅僅是指令本身的編制情況，還與型號(hào)指令整體策劃緊密相關(guān)，優(yōu)秀的整體策劃在做好全機(jī)指令劃分的同時(shí)，還能體現(xiàn)出指令裝配順序及各指令間的邏輯關(guān)系，可以大大拓展指令在生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)、配套等各相關(guān)業(yè)務(wù)域的應(yīng)用。在新機(jī)研制過程中，如何做好總裝裝配指令策劃是一項(xiàng)亟待解決的課題，從頂層對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)模進(jìn)行合理分解，劃分裝配單元，對(duì)應(yīng)形成總裝裝配指令目錄，確定總裝裝配指令樹，并通過裝配指令間的邏輯關(guān)系促進(jìn)指令編制質(zhì)量是本文研究的主要方向。

1 總裝裝配指令策劃的作用

在新機(jī)研制過程中，總裝裝配指令具有非常重要的作用，是開工前培訓(xùn)、操作指導(dǎo)、過程記錄、采購(gòu)、配套、生產(chǎn)計(jì)劃安排的依據(jù)，這些活動(dòng)涉及總裝階段的各個(gè)方面，通過這些活動(dòng)完成飛機(jī)總裝裝配及系統(tǒng)試驗(yàn)調(diào)試工作，如何實(shí)現(xiàn)裝配指令承載的上述功能是總裝裝配指令策劃的目的和意義。分析總裝裝配指令各項(xiàng)功能，可以看出指令間的裝配順序貫徹始終，各系統(tǒng)單獨(dú)編制本系統(tǒng)的指令，最后匯總成全機(jī)裝配指令的方式無法體現(xiàn)全機(jī)裝配順序，只能通過指令前期策劃實(shí)現(xiàn)[1]。

總裝裝配指令策劃邏輯關(guān)系示意圖，如圖1所示，從邏輯關(guān)系可以看出，指令策劃工作內(nèi)容主要包括：依據(jù)設(shè)計(jì)要求和頂層型號(hào)工藝規(guī)劃，結(jié)合現(xiàn)有生產(chǎn)線規(guī)劃及各類資源配置，對(duì)全機(jī)數(shù)模進(jìn)行裝配單元（每個(gè)裝配單元對(duì)應(yīng)一份指令）劃分，形成全機(jī)裝配指令目錄;并規(guī)劃各裝配單元間的裝配順序，形成全機(jī)總裝裝配指令樹，用于表達(dá)全機(jī)裝配順序及各指令之間的交聯(lián)關(guān)系，為型號(hào)后續(xù)采購(gòu)、配套、生產(chǎn)計(jì)劃安排提供支撐[2]。因此，指令策劃在指令編制中承擔(dān)著前期規(guī)劃方案性質(zhì)的作用，是指令編制的基礎(chǔ)和依據(jù)。同時(shí)，指令策劃又是個(gè)迭代的過程，指令目錄及指令裝配順序通過指令編制過程及型號(hào)總裝實(shí)踐驗(yàn)證，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，最后固化型號(hào)指令。

通過指令策劃，綜合考慮型號(hào)與裝配要求相關(guān)的設(shè)計(jì)技術(shù)文件、工藝技術(shù)文件及公司資源保障條件，形成符合公司實(shí)際的型號(hào)裝配單元?jiǎng)澐?，在此基礎(chǔ)上開展指令編制工作。參照行業(yè)內(nèi)對(duì)車間工藝室的定位，指令策劃工作應(yīng)由總裝車間工藝室主任負(fù)責(zé)，其承上啟下的崗位定位，有利于向上協(xié)調(diào)指導(dǎo)工藝，向下安排各系統(tǒng)專業(yè)組長(zhǎng)。指令策劃的過程，既能熟悉數(shù)模及相關(guān)技術(shù)要求，又能對(duì)頂層裝配方案的合理性進(jìn)行驗(yàn)證，特別有助于車間工藝員了解全局，形成整機(jī)概念，為編制高質(zhì)量指令奠定基礎(chǔ)[3]。

2 總裝裝配指令策劃存在的問題

雖然總裝裝配指令策劃作用重大，借助前期策劃活動(dòng)可以解決裝配指令存在的系列問題，但在新機(jī)研制過程中，受諸多因素制約，策劃環(huán)節(jié)未受到應(yīng)有的重視，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

（1）策劃意識(shí)缺失

按照傳統(tǒng)的新機(jī)研制模式，型號(hào)啟動(dòng)至設(shè)計(jì)數(shù)模凍結(jié)之前的聯(lián)合設(shè)計(jì)階段，工藝系統(tǒng)由工藝主管部門組織各車間工藝人員參與并行工程，該階段主要工作是對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)模進(jìn)行工藝性審查及型號(hào)頂層制造方案策劃、編制。至于指令編制工作，由于工藝系統(tǒng)基本采用二級(jí)設(shè)置，即技術(shù)主管部門及車間工藝室兩層，分別對(duì)應(yīng)指導(dǎo)工藝和車間工藝，其中，指導(dǎo)工藝負(fù)責(zé)型號(hào)各類工藝方案策劃、編制，車間工藝負(fù)責(zé)指令編制[4]。車間工藝的定位導(dǎo)致其對(duì)型號(hào)缺乏全局性認(rèn)識(shí)，加之型號(hào)研制進(jìn)度往往較緊迫，總裝裝配指令編制通常是采用各系統(tǒng)分別編制，最后匯總形成全機(jī)指令的形式，往往跳過前期策劃階段。前期指令策劃工作準(zhǔn)備不足，致使總裝裝配指令自身質(zhì)量不高，可操作性差、指導(dǎo)性不強(qiáng)，不利于新機(jī)研制。

（2）對(duì)總裝裝配指令功能認(rèn)知不足

總裝裝配指令在編制時(shí)通常關(guān)注各自系統(tǒng)工作內(nèi)容，對(duì)全機(jī)裝配順序沒有從頂層規(guī)劃，盡管有時(shí)會(huì)對(duì)系統(tǒng)間的交聯(lián)關(guān)系進(jìn)行分析、辨識(shí)，但對(duì)裝配指令所具有的其他附加功能認(rèn)知不足，如開工前培訓(xùn)、過程記錄、裝配關(guān)系、采購(gòu)配套、生產(chǎn)計(jì)劃、量化考核等工作均不同程度上借用裝配指令才能實(shí)施[5]。在指令編制時(shí)僅僅從安裝、調(diào)試的角度出發(fā)，容易出現(xiàn)單份指令工作量過大或過小，不利于生產(chǎn)計(jì)劃安排及考核，需要對(duì)指令進(jìn)行拆分或合并，形成工作量適中（一般單份指令工作量不宜超過8h）、界面清晰、易于閉環(huán)的指令。另外，在飛機(jī)實(shí)際總裝過程中恰恰是配套不及時(shí)、計(jì)劃安排不合理、記錄不規(guī)范等因素造成型號(hào)返工、停滯，影響型號(hào)總裝進(jìn)度。

（3）指令整體協(xié)調(diào)性差

由于前期策劃不充分，加上各系統(tǒng)工藝員定位的局限性，導(dǎo)致指令之間的協(xié)調(diào)性較差，與生產(chǎn)線站位劃分結(jié)合亦不緊密，指令基本是串行關(guān)系為主，并行工作及交聯(lián)關(guān)系體現(xiàn)不充分。從指令編制角度，指令之間沒有相互印證關(guān)系，影響指令編制質(zhì)量;從后續(xù)采購(gòu)配套準(zhǔn)備、生產(chǎn)計(jì)劃安排等對(duì)指令附加功能的借用方面，不能體現(xiàn)全機(jī)裝配順序的指令，很難有效緩解采購(gòu)壓力，促進(jìn)及時(shí)配套，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃，亦不能為量化考核提供行之有效的依據(jù)。

針對(duì)指令策劃存在的上述問題，工藝系統(tǒng)應(yīng)舉行專項(xiàng)培訓(xùn)工作，讓型號(hào)參研人員都清查并理解策劃活動(dòng)的作用，并從制度層面明確策劃要求，把裝配指令策劃納人型號(hào)研制工作計(jì)劃，借助項(xiàng)目考核推進(jìn)策劃工作落實(shí)。

3 總裝裝配指令策劃技術(shù)難點(diǎn)

（1）裝配單元?jiǎng)澐趾侠硇詿o具體判據(jù)

飛機(jī)裝配是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，特別是飛機(jī)總裝涉及結(jié)構(gòu)大部件對(duì)接，系統(tǒng)零件、成品安裝，系統(tǒng)試驗(yàn)調(diào)試等工作，且在新機(jī)研制時(shí)由于項(xiàng)目進(jìn)度受多方面因素制約，總裝裝配周期往往被大幅度壓縮。如何在有限的時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量完成繁雜的型號(hào)總裝工作，完備的裝配指令體系不可或缺，這就對(duì)總裝裝配指令策劃工作提出了較高的要求。按照型號(hào)規(guī)劃的裝配順序，把全機(jī)總裝數(shù)模劃分為合理的裝配單元，每個(gè)裝配單元對(duì)應(yīng)一份指令，且單份指令工作量要適中，關(guān)聯(lián)指令銜接需緊湊，同時(shí)需考慮指令的指導(dǎo)性和可操作性，可見指令裝配單元?jiǎng)澐蛛y度非常大[6]。盡管在裝配單元?jiǎng)澐謺r(shí)可以借用數(shù)模設(shè)計(jì)構(gòu)型項(xiàng)劃分，但通常設(shè)計(jì)構(gòu)型項(xiàng)劃分與工藝實(shí)施過程不一致，且有多個(gè)設(shè)計(jì)構(gòu)型項(xiàng)交叉裝配的情況，需要結(jié)合公司實(shí)際情況對(duì)設(shè)計(jì)構(gòu)型項(xiàng)進(jìn)一步分解。目前行業(yè)內(nèi)未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，也無具體的指標(biāo)去評(píng)判裝配單元?jiǎng)澐值暮侠硇裕枰に嚰夹g(shù)人員在型號(hào)實(shí)踐中逐漸探索完善。

（2）確定裝配順序?qū)Σ邉澣藛T技術(shù)要求較高

合理的裝配單元?jiǎng)澐謨H是總裝裝配指令策劃的第一步，確定全機(jī)指令裝配順序，建立全機(jī)裝配指令樹是整個(gè)總裝裝配指令策劃的工作重心。準(zhǔn)確理解頂層裝配工藝方案意圖，合理把握裝配關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)要結(jié)合公司實(shí)際裝配能力及各項(xiàng)資源配置，才可能策劃好型號(hào)裝配順序，這就要求全機(jī)裝配指令策劃者必須有豐富的總裝裝配經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)需具有較強(qiáng)的項(xiàng)目策劃能力和協(xié)調(diào)能力。鑒于指令策劃的能力要求較全面，具體實(shí)施時(shí)可以成立以總裝車間工藝室主任為核心，指導(dǎo)工藝員和車間工藝組長(zhǎng)為骨干的指令策劃團(tuán)隊(duì)，共同完成指令策劃工作。

（3）裝配指令策劃需考慮指令承載的其他功能

指令策劃時(shí)，單純考慮指令自身的指導(dǎo)性和可實(shí)施性難度已很大，同時(shí)還要兼顧其他業(yè)務(wù)域?qū)χ噶罡郊庸δ芙栌茫M(jìn)一步加劇了策劃的困難。如生產(chǎn)部門在安排型號(hào)研制計(jì)劃時(shí)，希望知道指令間的裝配順序，把生產(chǎn)計(jì)劃細(xì)化到每份指令，便于計(jì)劃管控和考核;采購(gòu)部門在接到物料采購(gòu)申請(qǐng)后，希望申請(qǐng)能有一個(gè)輕重緩急的排序，來緩解采購(gòu)壓力;供應(yīng)部門同樣希望配套需求有明確的先后順序，確保緊急的指令得到優(yōu)先配套。所有這些指令延伸功能，在指令策劃初期均需全面考慮，確保型號(hào)研制得以全面推進(jìn)。

4 新機(jī)研制中總裝裝配指令策劃流程

總裝裝配指令策劃內(nèi)容主要包括：頂層資料消化;分解數(shù)模劃分裝配單元，對(duì)應(yīng)輸出物為全機(jī)裝配單元;形成裝配指令目錄，對(duì)應(yīng)輸出物為總裝裝配指令目錄;確定指令裝配順序，對(duì)應(yīng)輸出物為總裝裝配指令樹;生成MBOM，對(duì)應(yīng)輸出物為MBOM;裝配指令編制，對(duì)應(yīng)輸出物為總裝裝配指令;驗(yàn)證優(yōu)化;固化型號(hào)指令體系閉。詳細(xì)策劃流程如圖2所示。

（1）頂層資料消化

在新機(jī)研制詳細(xì)設(shè)計(jì)結(jié)束前的工藝性審查階段，總裝車間工藝室主任在組織工藝員熟悉數(shù)模的同時(shí)，應(yīng)全面梳理設(shè)計(jì)技術(shù)條件、工藝規(guī)范及各類試驗(yàn)要求，真正理解設(shè)計(jì)意圖。與型號(hào)指導(dǎo)工藝員同步溝通，消化裝配協(xié)調(diào)方案及各系統(tǒng)裝配方案，理解型號(hào)裝配思路及實(shí)現(xiàn)路徑，積極構(gòu)思承接裝配方案的指令框架，為指令策劃做好前期準(zhǔn)備工作。

（2）分解數(shù)模劃分裝配單元

在全面熟悉數(shù)模及各項(xiàng)頂層技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，結(jié)合對(duì)型號(hào)的生產(chǎn)線站位劃分，開展對(duì)數(shù)模的裝配單元?jiǎng)澐止ぷ鳎唧w分解示意如圖3所示。首先確定各站位主要工作內(nèi)容，相應(yīng)把全機(jī)數(shù)模劃分為幾個(gè)大的模塊/系統(tǒng)，分配到各站位。例如，某型號(hào)生產(chǎn)線規(guī)劃第一站位進(jìn)行機(jī)身各段對(duì)接，在裝配單元?jiǎng)澐謺r(shí)，就要把涉及機(jī)身各段對(duì)接的工作劃分到第一站位。其次，在各站位內(nèi)，按照裝配的先后順序，結(jié)合設(shè)計(jì)構(gòu)型項(xiàng)劃分（指令劃分時(shí)盡量一個(gè)設(shè)計(jì)構(gòu)型項(xiàng)劃在同一份裝配指令中），對(duì)劃分好的模塊/系統(tǒng)做進(jìn)一步細(xì)化，分割至最小裝配單元——指令級(jí)，即每個(gè)裝配單元對(duì)應(yīng)一份指令。最后，匯總各站位裝配單元，形成全機(jī)數(shù)模完整的裝配單元?jiǎng)澐帧?/p>

（3）形成裝配指令目錄

對(duì)已劃分完成的裝配單元，根據(jù)每個(gè)裝配單元的主要工作內(nèi)容予以賦名（指令名稱應(yīng)能體現(xiàn)該份指令的作用），形成與全機(jī)裝配單元一一對(duì)應(yīng)的總裝裝配指令目錄，即型號(hào)總裝指令體系，作為后續(xù)指令編制的依據(jù)。同時(shí)，在指令目錄的基礎(chǔ)上增加指令說明欄，對(duì)每份指令的主要工作進(jìn)行簡(jiǎn)要描述，注明裝配指令或調(diào)試指令，用于后期指令裝配順序劃分。

（4）確定指令裝配順序

總裝工作是飛機(jī)總成的最后一步，既有部件裝配、零件定位，又有成品安裝、功能調(diào)試，各系統(tǒng)互相交聯(lián)，裝配關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜。因此，確定合理的裝配順序，提高裝配效率，確保裝配質(zhì)量是總裝工作首先需要考慮的問題。結(jié)合飛機(jī)總裝階段的工作內(nèi)容及相關(guān)型號(hào)的裝配經(jīng)驗(yàn)，總裝裝配指令順序確定應(yīng)遵循“定位安裝優(yōu)先，成品安裝其后;系統(tǒng)安裝并行，功能調(diào)試穿插”的原則。在完成全機(jī)裝配單元?jiǎng)澐旨爸噶钅夸浀幕A(chǔ)上，采用甘特圖的形式來展示裝配指令之間的裝配順序，形成總裝裝配指令樹，某型號(hào)機(jī)翼結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)裝配指令樹，如圖4所示。在甘特圖上對(duì)每份指令所需工時(shí)進(jìn)行賦值，就能得出全機(jī)總裝裝配周期，結(jié)合指令之間的串并行關(guān)系，便可安排型號(hào)生產(chǎn)計(jì)劃。

（5）生成MBOM

完成全機(jī)裝配單元?jiǎng)澐郑_定指令間的裝配順序后，即可生成全機(jī)MBOM?？赏ㄟ^MBOM與設(shè)計(jì)EBOM進(jìn)行比對(duì)，核查裝配單元?jiǎng)澐质欠裼羞z漏。同時(shí)，工藝部門可把MBOM提供給采購(gòu)、供應(yīng)、生產(chǎn)等部門，用于長(zhǎng)周期材料、成品采購(gòu)，配套及生產(chǎn)計(jì)劃安排等前期準(zhǔn)備工作。

（6）裝配指令編制

按照全機(jī)裝配指令目錄，比對(duì)各指令所對(duì)應(yīng)數(shù)模的裝配單元內(nèi)容，按照裝配指令編制規(guī)范要求，車間結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)工藝員便可開展裝配指令編制工作。指令編制過程中工藝人員應(yīng)與操作者進(jìn)行溝通，把操作者的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)融人指令工步中，切實(shí)提高指令的指導(dǎo)性和可實(shí)施性。同時(shí)，指令編制的過程，也是對(duì)指令策劃工作的初步驗(yàn)證過程，通過指令編制過程中發(fā)現(xiàn)的問題，針對(duì)需要調(diào)整裝配單元?jiǎng)澐值牟糠?，及時(shí)調(diào)整指令策劃內(nèi)容。

（7）驗(yàn)證優(yōu)化

裝配指令編制工作完成后，指令策劃前期工作亦基本完成，對(duì)于策劃結(jié)果是否合理需要進(jìn)一步驗(yàn)證，可采用虛擬裝配仿真驗(yàn)證和型號(hào)實(shí)施驗(yàn)證兩種方式：一是虛擬裝配仿真驗(yàn)證：借助CATIA軟件或DELMIA軟件按照裝配指令內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行模擬裝配仿真，重點(diǎn)核查裝配順序安排是否合理及各系統(tǒng)間干涉情況，通過仿真驗(yàn)證及時(shí)發(fā)現(xiàn)指令存在的問題，促進(jìn)策劃的合理性[8]。二是型號(hào)實(shí)施驗(yàn)證：型號(hào)實(shí)施驗(yàn)證包含新機(jī)研制驗(yàn)證及小批試制驗(yàn)證兩個(gè)階段，型號(hào)裝配實(shí)踐是對(duì)指令策劃工作及指令自身質(zhì)量的最終驗(yàn)證，指令策劃與公司現(xiàn)有各種軟硬件及人力資源相結(jié)合，才能反映公司真實(shí)的制造能力。

驗(yàn)證工作結(jié)束后，需要對(duì)策劃工作進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整、優(yōu)化，具體優(yōu)化方法如下：?jiǎn)栴}收集：收集指令編制、虛擬裝配仿真驗(yàn)證和型號(hào)實(shí)施驗(yàn)證過程中存在的與指令策劃和編制相關(guān)的問題，并對(duì)問題分類甄別，識(shí)別出需要調(diào)整指令內(nèi)容的問題。指令內(nèi)容調(diào)整：針對(duì)需要調(diào)整指令內(nèi)容的問題對(duì)裝配單元?jiǎng)澐治⒄{(diào)，同時(shí)更新指令目錄及對(duì)應(yīng)指令主要內(nèi)容。指令裝配順序調(diào)整：依據(jù)型號(hào)裝配實(shí)踐，對(duì)更新后的裝配單元與指令目錄重新進(jìn)行排序，形成新的裝配指令樹。裝配指令更新：針對(duì)調(diào)整、優(yōu)化的指令目錄，比對(duì)相應(yīng)裝配單元調(diào)整的內(nèi)容，重新編制裝配指令，同步更新指令體系。

（8）固化型號(hào)指令體系

通過前期指令編制和型號(hào)試制的調(diào)整、優(yōu)化，初步形成相對(duì)合理的指令體系，結(jié)合型號(hào)后續(xù)小批生產(chǎn)，進(jìn)一步對(duì)裝配指令實(shí)施驗(yàn)證。在小批生產(chǎn)結(jié)束后，集中對(duì)指令進(jìn)行全面調(diào)整，最終固化總裝裝配指令、裝配指令順序和MBOM，用于型號(hào)批產(chǎn)。

5 結(jié)束語

當(dāng)前國(guó)內(nèi)新機(jī)研制已基本實(shí)現(xiàn)數(shù)字化三維建模，后續(xù)可通過DELMIA軟件進(jìn)行生產(chǎn)線規(guī)劃，利用二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)基于三維數(shù)模的站位/裝配單元任務(wù)分解，實(shí)現(xiàn)將全機(jī)零件安裝工作分解到各個(gè)裝配單元上，完成裝配指令的規(guī)劃，并完成裝配過程的仿真及驗(yàn)證[9]。

總裝裝配指令策劃是新機(jī)研制過程中形成型號(hào)指令體系的重要環(huán)節(jié)，如何通過指令策劃為指令編制提供合理、明確的依據(jù)，同時(shí)為型號(hào)采購(gòu)、配套及生產(chǎn)計(jì)劃安排等工作提供前期準(zhǔn)確輸入信息，是每位工藝技術(shù)人員均應(yīng)思考的問題。本文在分析總裝裝配指令策劃作用的基礎(chǔ)上，根據(jù)國(guó)內(nèi)新機(jī)研制過程中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，系統(tǒng)研究了開展總裝裝配指令策劃的思路和方法，希望能為行業(yè)工程技術(shù)人員提供一定的借鑒和啟發(fā)。

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