故障現(xiàn)象：一輛2018年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL轎車，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速器，行駛里程5.9萬(wàn)km。用戶因該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮而報(bào)修。

檢查分析：維修人員接車后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各線束插接器，連接完好;線束布置也沒(méi)有異常。儀表板下熔絲盒內(nèi)的熔絲沒(méi)有熔斷現(xiàn)象，車輛也沒(méi)有任何線路改裝、加裝的情況。

用故障診斷儀檢測(cè)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）K20儲(chǔ)存歷史故障碼：P3055——直流/直流換流器輸出電壓1性能;P3056——直流/直流轉(zhuǎn)換器輸出電壓2性能。查看維修資料，故障碼P3055設(shè)置條件是ECM檢測(cè)到ECM點(diǎn)火電壓與直流/直流轉(zhuǎn)換器（即電源變壓器T19）輸出電壓之間的壓差高于或等于1.000V;P3056設(shè)置條件是ECM檢測(cè)到ECM點(diǎn)火電壓與T19輸出電壓之間的壓差高于或等于1.000V。

T19不能設(shè)置故障碼，因此由ECM負(fù)責(zé)設(shè)置電壓相關(guān)故障碼。ECM通過(guò)數(shù)據(jù)線路監(jiān)測(cè)T19電壓。如果ECM與T19因某種原因失去通信，不能監(jiān)測(cè)電壓，就會(huì)將此判定為電壓損失，并將設(shè)置P3055（或P3051）和P3056（或P3052）。

根據(jù)維修資料給出的信息可知，設(shè)置故障碼的原因，是ECM監(jiān)測(cè)到電源穩(wěn)壓器模塊提供的電壓與ECM自己得到電壓之間存在差異。用診斷儀查看ECM的電源電壓和點(diǎn)火1信號(hào)電壓，以及T19向ECM提供的電壓，發(fā)現(xiàn)的確存在差異（圖1）。

通過(guò)診斷儀可以看到，當(dāng)ECM的蓄電池電壓和點(diǎn)火電壓都為14.500V時(shí)，T19向ECM提供的電壓“直流/直流換流器輸出電壓傳感器電路1&2”卻是12.800V。而此時(shí)GDS2右下角顯示的MDI電壓為13.300V（圖2）。由此可知電源變壓器與MDI獲得的電壓都低于ECM獲得的電壓。

T19的2個(gè)輸出電路輸出電壓低于ECM自己得到電壓，一般不可能2個(gè)輸出電路都存在問(wèn)題，很有可能是T19自己的電源電壓就低。根據(jù)T19相關(guān)電路圖可知（圖3），B+電路11號(hào)端子為輸出電路10號(hào)端子提供電壓，運(yùn)行12.000V穩(wěn)壓電源1;B+電路端子8為輸出電路端子9提供電壓，運(yùn)行12.000V穩(wěn)壓電源2。

通過(guò)維修手冊(cè)的提示，如果設(shè)置了故障碼P0355或P3056，要先確認(rèn)ECM和T19的搭鐵線是否清潔牢固。這說(shuō)明搭鐵線有可能是解決該故障的關(guān)鍵。為此，維修人員在發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)行時(shí)，進(jìn)行一系列的電壓測(cè)量（圖4）。

通過(guò)測(cè)量得到的電壓數(shù)據(jù)可以看出，蓄電池正極上的壓降正常，說(shuō)明正極連接良好。以車身為搭鐵所測(cè)量得的電壓，低于以發(fā)動(dòng)機(jī)或蓄電池負(fù)極為搭鐵所測(cè)量得到的電壓。蓄電池負(fù)極至車身以及發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵至車身，所測(cè)量的搭鐵線壓降過(guò)高;而發(fā)動(dòng)機(jī)至蓄電池負(fù)極的搭鐵線壓降正常。這說(shuō)明車身至蓄電池和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的搭鐵有接觸不良現(xiàn)象。

T19和MDI都是以車身為搭鐵獲得電源的，如果車身至蓄電池負(fù)極或車身至發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵之間存在接觸不良，就會(huì)造成T19和MDI獲得的電源電壓低。這就會(huì)導(dǎo)致T19輸出的電壓低于ECM自身獲得的電壓，因此設(shè)置故障碼P0355、P3056。

根據(jù)車身搭鐵示意圖可知（圖5），蓄電池負(fù)極分別連接至發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵G100和車身搭鐵G103。而車身搭鐵G103為車身所有電器提供搭鐵。斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，測(cè)量搭鐵線間的電阻。經(jīng)測(cè)量，蓄電池負(fù)極至發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵間電阻為0.50Ω，正常;蓄電池負(fù)極至車身搭鐵間的電阻為14.00Ω，異常;發(fā)動(dòng)機(jī)搭鐵至車身搭鐵間電阻為14.50Ω，異常。由此可知，車身搭鐵存在接觸不良現(xiàn)象。

根據(jù)維修資料，車身搭鐵G103位于蓄電池托架下面的縱梁上（圖6）。檢查發(fā)現(xiàn)，該搭鐵點(diǎn)的緊固螺母不是搭鐵線專用螺母，而是普通螺母（圖7），不能將搭鐵線有效緊固，造成搭鐵線接觸不良。與用戶溝通得知，該車曾經(jīng)做過(guò)前部的事故車維修，懷疑是之前的維修人員錯(cuò)用了搭鐵線緊固螺母。

故障排除：更換專用的搭鐵線緊固螺母并確認(rèn)緊固（圖8），檢測(cè)T19輸出電壓已經(jīng)恢復(fù)正常（圖9），故障碼P3055和P3056不再出現(xiàn)，故障排除。

回顧總結(jié)：根據(jù)車輛搭鐵原理示意圖（圖10），本案例是由于蓄電池負(fù)極至車身搭鐵點(diǎn)接觸不良，車身總搭鐵線出現(xiàn)分壓降，造成在車身上搭鐵的所有用電設(shè)備電源電壓低于蓄電池的電壓，同時(shí)也低于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源電壓。因而，電源變壓器T19輸出給ECM的電壓，也是低于正常電壓的。因此ECM內(nèi)設(shè)置了故障碼P0355和P3056。

另外，故障診斷的關(guān)鍵是故障分析，而只有充分獲得信息，才能正確分析故障。特別是電器類的故障碼診斷，一定要遵循電氣系統(tǒng)的工作原理進(jìn)行診斷，才能正確開(kāi)展。而且通過(guò)本案例的診斷過(guò)程可以總結(jié)如下經(jīng)驗(yàn)。

（1）故障碼的很多關(guān)鍵信息均源自于維修手冊(cè)。將這些信息串聯(lián)分析，會(huì)得到正確的診斷方向。

（2）診斷儀上的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，可以準(zhǔn)確地對(duì)診斷分析進(jìn)行驗(yàn)證，減少很多沒(méi)有必要的拆裝、測(cè)量。

（3）搭鐵不良的故障，進(jìn)行分壓或者叫壓降測(cè)量，往往能快速明顯地看出異常。

作者簡(jiǎn)介：牛英偉，北京人社局汽車專業(yè)工程師、交通運(yùn)輸部機(jī)動(dòng)車檢測(cè)維修工程師、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車維修領(lǐng)域工程師，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理局三包責(zé)任爭(zhēng)議處理專家。畢業(yè)于北京汽車工業(yè)學(xué)校汽車制造專業(yè)，后在北京理工大學(xué)汽車服務(wù)工程專業(yè)進(jìn)修。1998年參加工作至今，一直活躍在汽車維修企業(yè)生產(chǎn)一線，是目前上汽通用汽車為數(shù)不多的全能金級(jí)維修技師之一。