趙 逵 張好真

1 衛(wèi)輝近代城市發(fā)展

1.1 城市發(fā)展概況

衛(wèi)輝府在明清時(shí)期是河南省九府之一（圖1），是歷代封建王朝在豫北的統(tǒng)治中心，商賈富豪云集于此[1]2，是中原地區(qū)南北官道的必經(jīng)之地，還是衛(wèi)河上最重要的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐城市，因特殊的地理和交通優(yōu)勢(shì)而繁華一時(shí)。衛(wèi)輝古城有中原地區(qū)傳統(tǒng)的古城形制特征，在明萬歷年間作為潞王的封地，建造潞王府，是集王府、府治、縣治三重體制于一身之地。明萬歷年間，設(shè)衛(wèi)輝鹽倉，經(jīng)銷臨近各縣官鹽[1]2，府城西門有因衛(wèi)河水運(yùn)而形成的兩個(gè)鹽店城，北鹽店城、西鹽店城和衛(wèi)輝府城在衛(wèi)河環(huán)抱下形成“一府三城”的獨(dú)特格局，與明清時(shí)期武漢三鎮(zhèn)的格局相似，是非常特殊的中國(guó)城市格局。

圖1 衛(wèi)輝府在河南省的區(qū)位圖

衛(wèi)輝古城格局主要源自于明清時(shí)期，古城門、城墻與大多傳統(tǒng)建筑在現(xiàn)代建設(shè)活動(dòng)中已被拆除，但古城的街巷空間沒有發(fā)生大的變動(dòng)。街巷體系和河流水系組成了城市的骨架，府城內(nèi)部的街巷基本呈規(guī)則的棋盤狀[2]，從1755年（清乾隆乙亥）的城圖（圖2）可看出，古城整體呈方形，城內(nèi)布局遵循明清時(shí)期北方城池的典型形制。城墻內(nèi)有馬道，外有護(hù)城河，古樓街是貫穿城南北的一條中軸線，街道的名稱如古樓街、縣前街、貢院街等還保留至今。

圖2 衛(wèi)輝府城圖

2 衛(wèi)輝近代建筑文化的形成

衛(wèi)輝是京漢鐵路上重要的站點(diǎn)城市之一，鐵路通車后帶動(dòng)了相關(guān)的城市建設(shè)活動(dòng)，大量因鐵路通車而修建的建構(gòu)筑物，像車站、鐵軌、橋梁、教堂、醫(yī)療、工業(yè)和住宅等具有獨(dú)特的鐵路工業(yè)文化，代表了當(dāng)時(shí)中原地區(qū)最先進(jìn)的建筑技術(shù)，體現(xiàn)了鐵路站點(diǎn)城市具有時(shí)代特征的建筑文化。

2.1 京漢鐵路

鐵路是西方工業(yè)革命的產(chǎn)物，第一次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)拉開了中國(guó)近代史的序幕，也將鐵路“被動(dòng)式”帶入了中國(guó)。清政府從拒絕修建鐵路，到洋務(wù)派試辦鐵路，再到我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界第一，中國(guó)鐵路建設(shè)開啟蓬勃發(fā)展之勢(shì)。京漢鐵路是清末修建的第一條縱貫冀、豫、鄂三省的鐵路大動(dòng)脈，1906年盧漢鐵路全線通車并更名為京漢鐵路，自北京前門西站至漢口玉帶門車站全場(chǎng)1214.5km[3]，1957年武漢長(zhǎng)江大橋通車，京漢線與粵漢線合稱京廣線?！澳私ㄖ?、操于比公司之手、力求資本減少、急于行車牟利、一切務(wù)從簡(jiǎn)陋”[4]，雖然京漢鐵路在修筑之時(shí)的環(huán)境和設(shè)備相對(duì)簡(jiǎn)陋，但地位卻非常重要。1906年（光緒三十二年）全線共設(shè)車站 78個(gè)，其中河南境內(nèi)31個(gè)，占全線車站數(shù)的40%。1932年河南境內(nèi)增加至56個(gè)車站[5]，京漢鐵路全線站點(diǎn)多達(dá)一百多個(gè)，是河南境內(nèi)最重要的鐵路線?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)中，中日雙方在華北地區(qū)的戰(zhàn)役便是沿著京漢鐵路進(jìn)行的，線路的重要性不言而喻。京漢鐵路修建通車后在衛(wèi)輝設(shè)立衛(wèi)輝府站，衛(wèi)輝便成為國(guó)內(nèi)最早擁有鐵路交通的城市之一。

河南近代化的歷程，受益于1903年盧漢鐵路的通車、1903年—1905年道清鐵路的鋪設(shè)以及1910年汴洛支線的設(shè)立[6]。衛(wèi)輝作為京漢鐵路上重要的站點(diǎn)城市，鐵路交通加速了城市建設(shè)活動(dòng)，現(xiàn)在還遺存有大量因鐵路而修建的建構(gòu)筑物，構(gòu)成衛(wèi)輝獨(dú)特的近代鐵路文化。鐵路修筑產(chǎn)生的一系列向后連鎖反應(yīng)又引發(fā)了新的工業(yè)產(chǎn)業(yè)誕生，如與鐵路修筑密切相關(guān)的機(jī)械制造業(yè)、紡織業(yè)、水泥業(yè)等[7]，鐵路作為線性文化通道，通過鐵路帶來的物質(zhì)和文化交流帶動(dòng)了近代衛(wèi)輝城市的發(fā)展和建筑的演變。2019年4月12日，京漢鐵路入選第二批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄，其價(jià)值逐漸被社會(huì)認(rèn)可和關(guān)注，雖然現(xiàn)在線路上已不比曾經(jīng)的繁忙，但卻成為中國(guó)極具歷史價(jià)值和文化意義的鐵路線。

2.2 近代鐵路交通帶來的城市建設(shè)

京漢鐵路的站點(diǎn)衛(wèi)輝府站設(shè)在衛(wèi)輝城的西北方向，具有“一府三城”（圖3）的獨(dú)特格局。鐵路距離衛(wèi)輝城區(qū)較遠(yuǎn)，但其便捷、高效的交通條件，依然帶動(dòng)了城市的發(fā)展。外國(guó)傳教士在鐵路通車之前便開始了在衛(wèi)輝地區(qū)的傳教活動(dòng)，在京漢鐵路通車后，得以快速發(fā)展傳播。1911年天主教堂開設(shè)法文學(xué)堂，先后招生18班，畢業(yè)后多服務(wù)于隴海、京漢鐵路[1]27，教會(huì)在中原地區(qū)的建設(shè)因鐵路交通得到了快速發(fā)展。1903年基督教長(zhǎng)老會(huì)設(shè)立的博濟(jì)惠民醫(yī)院是當(dāng)時(shí)豫北地區(qū)最具影響力的教會(huì)醫(yī)院，也是現(xiàn)在新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院第一附屬醫(yī)院的前身。華新公司衛(wèi)輝紗廠是繼天津、青島之后，與唐山同時(shí)期建立[8]54，是民族企業(yè)家周學(xué)熙在中原地區(qū)創(chuàng)辦的第一家紡織企業(yè)，也是衛(wèi)輝最早的近代工業(yè)，而且在2019年成功入選“中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄（第二批）”，是周氏創(chuàng)辦的四家華新紗廠唯一一座留存下來的紗廠（圖4）。

圖3 民國(guó)衛(wèi)輝城圖

對(duì)衛(wèi)輝近代歷史建筑調(diào)研進(jìn)行整理，其遺存的建筑類型大致可分為兩大類：一是以外國(guó)傳教士為主建造的教堂、醫(yī)院和西式住宅；另外一類是民族企業(yè)家主持建造的私人住宅和工業(yè)建筑等（表1）。古城內(nèi)近代歷史建筑分布較為密集，城外以博濟(jì)惠民醫(yī)院與華新紗廠兩個(gè)片區(qū)的歷史建筑為主。古城內(nèi)的代表建筑是衛(wèi)輝天主教堂建筑群（圖5），是河南省內(nèi)保存最為完整、規(guī)模最為宏大的天主教堂之一，由南院的主教府和北院的圣若瑟修女會(huì)兩個(gè)院區(qū)組成。城內(nèi)還留有民族企業(yè)家與官紳建造的中西融合的洋房別墅，如趙家驤故居（圖7）、王筱汀大院（圖8）等。古城外的博濟(jì)惠民醫(yī)院（圖6）和華新紗廠（圖4）分別是外國(guó)傳教士和沿海地區(qū)的民資企業(yè)家在衛(wèi)輝創(chuàng)辦的?；菝襻t(yī)院位于沿淀街南懷鹽廠，始為加拿大傳教士密紀(jì)歷·羅偉靈·尹茨目于1903年創(chuàng)建，時(shí)稱博濟(jì)醫(yī)院[9]327，選址在老城與京漢鐵路之間，既利用了便利的鐵路交通又鄰進(jìn)老城區(qū)，可以更好地向城區(qū)的中國(guó)人傳教，同時(shí)醫(yī)院也能夠造福更多的民眾。城北的華新紗廠以紡織品生產(chǎn)為主，“1919年8月24日華新紡織股份有限公司的董事會(huì)據(jù)理力爭(zhēng)，認(rèn)為衛(wèi)輝地處豫北的中部，是豫北政治、經(jīng)濟(jì)、文化、商業(yè)、交通的中心，又有平漢、道清兩條鐵路，北可達(dá)河北、山西、山東及安陽、石家莊、天津、濟(jì)南各大商埠，南可通鄭州、許昌、武漢各大商業(yè)中心”[8]55。衛(wèi)輝以原材料和交通交通優(yōu)于河北正定成為華新紗廠在中原地區(qū)的最終選址，現(xiàn)廠區(qū)還留存有大量民國(guó)時(shí)期的建筑物，廠區(qū)門口還有鐵路專用線（圖10）與京漢鐵路連通，各類鐵路建構(gòu)筑物與周圍環(huán)境體現(xiàn)了獨(dú)特的鐵路工業(yè)風(fēng)貌[10]。京漢、道清鐵路通車后，衛(wèi)輝遺存的歷史建筑是其近代建筑的重要組成部分，是線性鐵路文化背景下鐵路城市建成環(huán)境的重要樣本，對(duì)衛(wèi)輝市特定時(shí)期下的建筑文化的形成具有特殊意義。

圖4 衛(wèi)輝華新紗廠建筑群（a 廠房 b 辦公樓 c 小姐樓 d 物料樓）

圖5 衛(wèi)輝天主教建筑群（a 大經(jīng)堂 b 大客廳 c 若瑟會(huì)教堂 d 神父宿舍樓 e 配套房屋 f 圣堂）

圖6 博濟(jì)惠民醫(yī)院建筑群（a 病房樓 b 方形住宅樓1 c 方形住宅樓2 d 方形住宅樓3-4）

圖7 趙家驤故居

圖8 王筱汀大院

圖9 汲師老教學(xué)樓

圖10 紡織廠前鐵路專用線

表1 衛(wèi)輝近代現(xiàn)存歷史建筑統(tǒng)計(jì)表

3 衛(wèi)輝近代建筑文化與保護(hù)

3.1 建筑文化分析

衛(wèi)輝城市歷史悠久，是一座擁有豐厚歷史底蘊(yùn)的古城，城內(nèi)不僅有鮮明的中原城市地域風(fēng)貌，還有獨(dú)具特色的近代鐵路文化，數(shù)量眾多的近代歷史建筑遺存是城市歷史與文化的重要載體。“中東鐵路建筑文化的傳播是從修筑鐵路開始的”[11]，京漢鐵路作為同一時(shí)期的國(guó)內(nèi)最重要的鐵路線路，給中原地區(qū)帶來了鐵路工業(yè)的相關(guān)文化和先進(jìn)水平的建筑技術(shù)，出現(xiàn)了像天主教堂和博濟(jì)惠民醫(yī)院等充滿異域風(fēng)格的建筑，西方建筑文化逐步打破了傳統(tǒng)建筑文化，各行各業(yè)都帶有明顯的近代化傾向[12]。對(duì)衛(wèi)輝城內(nèi)遺存的近代建筑的功能、構(gòu)筑和藝術(shù)性進(jìn)行分析，總結(jié)衛(wèi)輝市具有時(shí)代特征的近代建筑文化。

（1）功能分析

近代以來中原地區(qū)出現(xiàn)了多種功能類型的建筑物，不管是具有異國(guó)風(fēng)情的教堂、醫(yī)院或是大空間的工業(yè)廠房建筑，都是近代中國(guó)特定時(shí)期下的建筑類型。以傳教士為主的教堂及其附屬建筑，建設(shè)的最初目的是為了宗教傳播，教堂的功能單一，衛(wèi)輝天主教教堂的平面型制為巴西利卡式，符合天主教進(jìn)行宗教儀式時(shí)對(duì)空間的要求。紡織工業(yè)建筑是在京漢鐵路通車后中原地區(qū)出現(xiàn)的最早的工業(yè)建筑類型，因生產(chǎn)運(yùn)輸和對(duì)水源的需求，距離車站和河流較近，鋸齒形廠房特點(diǎn)體現(xiàn)了紡織工業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn)，帶來了西方的工業(yè)文明，引入了大跨度的空間類型，工業(yè)生產(chǎn)和建筑形式形成了統(tǒng)一，促進(jìn)了衛(wèi)輝近代工業(yè)的發(fā)展。

（2）構(gòu)筑分析

衛(wèi)輝近代建筑類型多樣，材料的選用也非常豐富，主要有青磚、石材、木材、金屬和玻璃等材料構(gòu)成。用于房屋建設(shè)的磚石大多就地取材，青磚是中國(guó)傳統(tǒng)的建筑材料（圖5d），耐久性強(qiáng)，普遍用于墻體的砌筑。在地基、基礎(chǔ)、圍護(hù)和建筑的勒腳部位會(huì)采用有良好的耐水性和抗腐蝕性的石材（圖5b），木材大多用于屋架、樓板和樓梯等部位。玻璃是從西方傳入中國(guó)的，中原地區(qū)近代才開始廣泛使用的建筑材料，一般用在建筑的門窗上，如教堂的門窗上會(huì)采用不同顏色的玻璃進(jìn)行裝飾（圖6a）。中東鐵路建筑無論是材料、結(jié)構(gòu)，還是施工技術(shù)，為了更好地適宜本土環(huán)境，建造者對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)、選取和改良[13]。不管是外國(guó)修建的中東鐵路或是中國(guó)自主修建的京漢鐵路，都把當(dāng)時(shí)先進(jìn)的材料和施工技術(shù)與我國(guó)的建造環(huán)境進(jìn)行了地域性結(jié)合。中國(guó)傳統(tǒng)的建筑材料和外來技術(shù)配合使用，既傳承了我國(guó)傳統(tǒng)的建造工藝，也對(duì)新材料和新技術(shù)進(jìn)行了構(gòu)筑嘗試和拓展。

（3）藝術(shù)和文化分析

衛(wèi)輝市現(xiàn)存的不同類型和風(fēng)格的近代建筑，展示了在特定歷史時(shí)期下鐵路對(duì)城市發(fā)展的影響，形成了獨(dú)特的近代建筑藝術(shù)，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：教堂建筑華麗的裝飾和高聳的塔樓，作為城市中最高大的建筑物，有著強(qiáng)烈的地標(biāo)性意義；紡織工業(yè)是中原地區(qū)在修建鐵路后最早出現(xiàn)的工業(yè)建筑，鋸齒形的廠房傳達(dá)出近代工業(yè)的技術(shù)美，大空間廠房彰顯出了建造技術(shù)的力量感，是中原地區(qū)具有前沿性的建筑類型；在面對(duì)不同的建筑融合現(xiàn)象時(shí)采取了主動(dòng)文化創(chuàng)作和被動(dòng)文化選擇[14]，衛(wèi)輝的近代城市建設(shè)是在多元文化的影響下開始的，基督教和天主教傳教士建設(shè)的教堂、醫(yī)院、學(xué)校等是不同國(guó)家的建筑風(fēng)格在中國(guó)的適應(yīng)化再生，天主教堂為“中國(guó)廡殿頂式的殿身實(shí)體和仿古羅馬柱廊的殿身虛部結(jié)合的建造方法”[9]119，天主教會(huì)客廳變化的柱頭（圖5b），是中西不同文化碰撞后同化的產(chǎn)物，是地域性建筑風(fēng)格的創(chuàng)造。

“當(dāng)代河南地域建筑文化本身處在搖擺和探索階段，處在傳統(tǒng)文化和現(xiàn)代文化的夾縫中”[15]，京漢鐵路是中原傳統(tǒng)建筑文化現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，鐵路的發(fā)展史不僅可以追溯異域文化在中原地區(qū)的傳播過程，也孕育了內(nèi)陸地區(qū)近代鐵路站點(diǎn)城市特有的具有鐵路工業(yè)風(fēng)格的建筑文化，是“非典型”站點(diǎn)城市建筑文化風(fēng)格的一般特征。

3.2 保護(hù)再生策略

京漢鐵路線上有數(shù)量眾多的“非典型”站點(diǎn)城市，而全國(guó)類似的站點(diǎn)城市高達(dá)上百個(gè)，鐵路工業(yè)是這些城市發(fā)展進(jìn)程中具有轉(zhuǎn)折性意義的內(nèi)容。提出以近代鐵路工業(yè)文化為主、物質(zhì)和非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的保護(hù)再生策略，對(duì)“非典型”站點(diǎn)城市鐵路文化的傳承與發(fā)展來講是最高效的保護(hù)手段，針對(duì)鐵路文化的保護(hù)再生探索出以下立體化的策略。

（1）推進(jìn)鐵路文化建筑的遺產(chǎn)申報(bào)

建筑是城市發(fā)展的物質(zhì)見證、是城市風(fēng)貌的重要組成部分、是城市的名片，對(duì)歷史建筑的遺產(chǎn)申報(bào)與保護(hù)工作，可以讓各界人士了解到鐵路文化的重要性，從而加深對(duì)城市歷史的認(rèn)識(shí)，有助于推動(dòng)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升城市活力。鐵路通車后，中原地區(qū)開始出現(xiàn)新的建筑類型和中西融合風(fēng)格的建筑，是研究河南近代建筑演變的重要素材。衛(wèi)輝古城內(nèi)不同類型的建筑真實(shí)地反映了京漢鐵路通車后中西方不同文化在建筑形式上的融合，也是我們研究歷史的物質(zhì)實(shí)證。河南因所處的地理位置和鐵路文化遺產(chǎn)數(shù)量較少等原因，京漢鐵路遺產(chǎn)保護(hù)力度相較于中東鐵路和膠濟(jì)鐵路相對(duì)較弱，在京漢鐵路沿線站點(diǎn)城市推進(jìn)鐵路文化建筑的遺產(chǎn)申報(bào)工作，意義重大。

（2）形成多層級(jí)的鐵路遺產(chǎn)保護(hù)體系

京漢鐵路縱貫冀、豫、鄂三省，針對(duì)京漢鐵路沿線站點(diǎn)城市的鐵路文化建筑展開調(diào)查與整理，建立數(shù)據(jù)庫，對(duì)遺存的不同類型建筑建立多層級(jí)的保護(hù)體系。鐵路站點(diǎn)城市建設(shè)代表了當(dāng)時(shí)我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平，是我國(guó)近代化進(jìn)程的重要見證，以武漢和北京帶頭的鐵路文化建筑保護(hù)工作已經(jīng)取得了可觀的成果。北京前門火車站改造成現(xiàn)在的中國(guó)鐵道博物館，大智門火車站也被改造成為鐵路陳列館，都是鐵路遺產(chǎn)保護(hù)的成功案例。鐵路沿線站點(diǎn)城市遺存的大量教堂建筑、工業(yè)建筑和住宅建筑，還需要建立一種分級(jí)分類的保護(hù)體系，以鐵路站點(diǎn)城市點(diǎn)狀分布，串聯(lián)起整條鐵路線的價(jià)值提升，進(jìn)行更為全面的調(diào)查研究。

（3）發(fā)展鐵路文化旅游產(chǎn)業(yè)

在文化旅游如火如荼的年代，鐵路站點(diǎn)城市可以借助豐富的近代歷史建筑遺存打造懷舊鐵路文化的旅游場(chǎng)所，更加凸顯城市的歷史，有助于推動(dòng)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展，提升城市活力。像紐約的高線公園、法國(guó)巴士底步道和中國(guó)廈門鐵路文化公園等都是優(yōu)秀的廢舊鐵路改造的實(shí)踐，更好地詮釋了城市的鐵路文化，成為了旅游打卡的必經(jīng)之地，同時(shí)也為城市居民打造了一個(gè)休憩交流的空間。

結(jié)語

“非典型”鐵路站點(diǎn)城市遺存的鐵路文化建筑是城市近代歷史與文化的重要載體，彰顯著地域特色文化與文明。因“非典型”站點(diǎn)城市的規(guī)模、地位和建筑遺存數(shù)量都比知名的鐵路城市差，這些城市的文化和歷史建筑保護(hù)往往不受重視漸漸失去了自身的歷史記憶。遺產(chǎn)的多樣性特征既能夠表現(xiàn)出個(gè)體的差異，又折射出區(qū)域族群甚至整個(gè)民族的投影[16]，在快速城鎮(zhèn)化背景下，發(fā)掘“非典型”鐵路站點(diǎn)城市的近代鐵路文化能夠成為促進(jìn)城市活力提升和展現(xiàn)魅力的途徑之一。對(duì)河南省衛(wèi)輝市近代鐵路建筑文化的分析和保護(hù)策略的探索，希望可以推動(dòng)京漢鐵路對(duì)沿線“非典型”站點(diǎn)城市聚落發(fā)展的影響和近代建筑文化傳播的研究。

資料來源：

圖1：來自于大清帝國(guó)全圖.河南省.上海商務(wù)印書館編印.清光緒31年刊本.1905年；

圖2：來自于河南省衛(wèi)輝市政府地方史志辦公室編.汲縣志 上 清乾隆乙亥年[M].河南省衛(wèi)輝市政府地方史志辦公室.27頁；

圖3：來自于（日）石割平造編撰；蔡敦達(dá)譯編.中國(guó)城池圖錄[M]. 上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2018.92-93；其余圖表均為作者自攝或自制。