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創(chuàng)維造車

2022-07-18 10:02:30鄢子為賴潔薇
21世紀(jì)商業(yè)評(píng)論 2022年7期
關(guān)鍵詞:創(chuàng)維自動(dòng)汽車

鄢子為 賴潔薇

66歲黃宏生最近很忙。

6月24日晚,創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生辦了一場(chǎng)關(guān)于“創(chuàng)維汽車商學(xué)院”的活動(dòng),邀請(qǐng)多位深圳企業(yè)家擔(dān)任商學(xué)院名譽(yù)院長,比如金蝶創(chuàng)始人徐少春、時(shí)尚集團(tuán)董事長郭奎章。

黃宏生賣力給自家汽車做宣傳——上創(chuàng)維汽車商學(xué)院,送一輛27萬元頂配版的創(chuàng)維汽車。黃老板有意集合創(chuàng)維資源,大力扶持汽車業(yè)務(wù)。比如,創(chuàng)維汽車在深圳南山體驗(yàn)中心做促銷活動(dòng),預(yù)訂創(chuàng)維汽車送75英寸智能電視。

創(chuàng)維汽車的員工數(shù)量接近2000人,總部在江蘇。自2021年7月第一輛車交付以來,創(chuàng)維汽車的交付量已經(jīng)達(dá)到12235輛。

創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡告訴《21CBR》記者,公司有12年造車歷史?!?010年,創(chuàng)維從商用車入手進(jìn)入新能源造車行業(yè),2021年4月,推出第一臺(tái)乘用車SUV?!?/p>

在和賈凡近一個(gè)半小時(shí)的對(duì)談中,“穩(wěn)扎穩(wěn)打”是一個(gè)高頻詞。

賈凡告訴記者:“創(chuàng)維汽車不是從零起步的,畢竟有家電行業(yè)的用戶資源、渠道資源和技術(shù)資源,這些都是創(chuàng)維家電在無形之中賦予創(chuàng)維汽車的能力?!?/p>

賈凡認(rèn)為,中國家電企業(yè)之所以能占領(lǐng)全球60%—70%的市場(chǎng),是因?yàn)楫a(chǎn)品迭代快速,成本控制嚴(yán)格?!皠?chuàng)維把這一套制造業(yè)邏輯復(fù)用到新能源汽車行業(yè),專注在產(chǎn)品打造、技術(shù)創(chuàng)新和成本降低上。”

他透露,創(chuàng)維汽車目前處于即將盈利的階段。

“新造車企業(yè)頭3年燒200億元很正常,但創(chuàng)維從來沒有這樣燒過錢。我們?nèi)ツ晏潛p約2億—3億元,今年交付量上去后,預(yù)計(jì)虧損額會(huì)縮小,接近盈虧平衡。創(chuàng)維汽車的生產(chǎn)經(jīng)營偏穩(wěn)健,我們是一點(diǎn)點(diǎn)地控虧、盈虧平衡、微利、盈利。”

“不燒錢”也體現(xiàn)在創(chuàng)維汽車的品牌建設(shè)上。賈凡直言,自創(chuàng)維汽車第一輛車交付的這9個(gè)月以來,創(chuàng)維并沒有過多的廣告投入。

硬幣的另一面是,在一個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)中,只靠自有資金往前發(fā)展,容易失去機(jī)會(huì)。

賈凡指出,創(chuàng)維汽車后續(xù)會(huì)加強(qiáng)對(duì)融資節(jié)奏的把控。“不融資只靠自己滾動(dòng)發(fā)展的時(shí)代,早就過去了。我們正在尋求上市或拿政府融資,具體信息暫時(shí)就不透露了。

除了融資外,賈凡認(rèn)為,創(chuàng)維汽車另一個(gè)發(fā)力點(diǎn)是品牌建設(shè)。

創(chuàng)維汽車原名叫“天美汽車”。“不管是知名度還是行業(yè)的認(rèn)同度,都蠻低?!辟Z凡談道,直到去年4月27日,才正式打出“創(chuàng)維汽車”的名號(hào)。

下一步,創(chuàng)維汽車打算利用母公司的資源,打開銷路。

第一,爭取創(chuàng)維家電的用戶。創(chuàng)維的汽車用戶和家電用戶重合度較高。賈凡談道,創(chuàng)維汽車的目標(biāo)用戶是30歲上下的年輕人,擁有一定社會(huì)地位和資本實(shí)力,但還沒足夠資金購買科技大玩具?!盎谶@個(gè)定位,我們把價(jià)格定在15萬—25萬元。”

第二,渠道端,在家電賣場(chǎng),創(chuàng)維汽車想把家電跟車結(jié)合起來,打造一個(gè)“無界空間”。把場(chǎng)景化的體驗(yàn)放到渠道當(dāng)中,將創(chuàng)維的3萬多家家電渠道和汽車渠道打通,增加坪效比。

第三,延續(xù)創(chuàng)維家電的出海打法,創(chuàng)維汽車也把目光投向海外。2022年,創(chuàng)維汽車的年度銷售目標(biāo)為3萬輛,其中海外市場(chǎng)約4000輛。

大部分汽車自主品牌的海外戰(zhàn)略,基本上局限在新興市場(chǎng)國家,屬于降維打擊。而創(chuàng)維汽車反其道而行,去年6月拿到歐盟認(rèn)證,目前在海外銷量最高的前兩大市場(chǎng)是德國和以色列。

創(chuàng)維汽車的另一個(gè)增量,要看技術(shù)。

賈凡提出一個(gè)問題,如果全盤采用華為Inside的自動(dòng)駕駛方案,車只是一個(gè)硬件,執(zhí)行、控制到感知都交給別人,產(chǎn)生的數(shù)據(jù)屬于誰?

“如果車廠采用華為自動(dòng)駕駛方案,相當(dāng)于貢獻(xiàn)了很多終端車去跑數(shù)據(jù),去訓(xùn)練它的模型。等到模型趨于完整,你就越來越離不開它,車廠就會(huì)離開自動(dòng)駕駛這條賽道?!?/p>

自主品牌大廠,都把主動(dòng)權(quán)握在自己手里。創(chuàng)維選擇聯(lián)合兄弟企業(yè),一起做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

2010年,黃宏生創(chuàng)立開沃集團(tuán),研究商用車自動(dòng)駕駛技術(shù),目前搭載該技術(shù)的清潔車、物流車已經(jīng)投放市場(chǎng)?!吧逃密嚨淖詣?dòng)駕駛技術(shù)和乘用車之間,有一定關(guān)聯(lián)。”

創(chuàng)維集團(tuán)還有一個(gè)子公司酷開,與創(chuàng)維汽車合作成立了酷沃智行,重點(diǎn)做車載操作系統(tǒng)和軟件。車載操作系統(tǒng)的底層架構(gòu)、代碼和創(chuàng)維酷開電視的操作系統(tǒng)間有很多可復(fù)用。

據(jù)賈凡透露,創(chuàng)維汽車現(xiàn)在的研發(fā)團(tuán)隊(duì)約幾百人,重點(diǎn)放在“線控底盤”等領(lǐng)域。未來兩年,創(chuàng)維汽車計(jì)劃將研發(fā)團(tuán)隊(duì)拓展至1500人。

電動(dòng)化時(shí)代,做電動(dòng)控制或自動(dòng)駕駛,線控底盤是一個(gè)繞不開的技術(shù)話題。與燃油車時(shí)代的自動(dòng)剎車轉(zhuǎn)向不同,新能源汽車線控底盤的控制會(huì)向更垂直化的方向發(fā)展。

比如,它可以倒逼主機(jī)廠提升有關(guān)整車控制類軟件的能力,包括測(cè)控駕駛、交互等多個(gè)維度。這也是創(chuàng)維汽車需要重點(diǎn)突破的領(lǐng)域,即車輛駕駛。

賈凡指出:“我們會(huì)把更多人員放在‘交互’上,即智慧座艙,希望打造成創(chuàng)維汽車的長板。研發(fā)架構(gòu)上的傾斜和傳統(tǒng)車廠不太一樣?!?/p>

新能源汽車的發(fā)展是不可逆的,賈凡認(rèn)為,行業(yè)上半場(chǎng)靠“動(dòng)力”驅(qū)動(dòng),下半場(chǎng)靠“智能”驅(qū)動(dòng)。

(實(shí)習(xí)生劉穎對(duì)本文亦有貢獻(xiàn))

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