楊松

如無意外，總部位于杭州的零跑汽車，將成為繼蔚來、小鵬、理想之后，第四家上市的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司。

2022年3月，零跑汽車提交了招股書，擬在港交所上市。

零跑汽車在2015年成立，那一年也誕生了理想汽車。與李想、李斌等互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域出身的創(chuàng)業(yè)者不同，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明的知名度并不算高。公司發(fā)展初期，在融資速度和融資金額等方面，遠(yuǎn)低于行業(yè)內(nèi)的明星企業(yè)。

直到最近兩年，頗為低調(diào)的零跑汽車，銷量迅速攀升。特別是在2022年上半年，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿揭咔闆_擊，而零跑汽車在5月份交付量破萬輛，創(chuàng)品牌歷史新高，并實(shí)現(xiàn)連續(xù)14個(gè)月同比增長(zhǎng)超200%。

通過微型車獲得銷量上的突破，零跑汽車能站穩(wěn)新能源汽車前四的位置嗎？

與很多新勢(shì)力車企創(chuàng)始人一樣，朱江明也是跨界造車。早年他曾參與創(chuàng)辦安防公司大華股份，擔(dān)任首席技術(shù)官。

2015年，互聯(lián)網(wǎng)造車成為風(fēng)口，朱江明也開始創(chuàng)業(yè)之旅。

在零跑汽車市場(chǎng)部總經(jīng)理周穎看來，朱江明是一個(gè)“專家型”的創(chuàng)業(yè)者，自己會(huì)寫代碼，有非常強(qiáng)的產(chǎn)品思維，特別在意產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)。

她透露，公司租用了新的辦公大樓，研發(fā)人員留在老辦公室，朱江明同樣選擇留守，與研發(fā)同事一起辦公。

在2022年3月發(fā)布的招股書中，零跑汽車特意強(qiáng)調(diào)，是中國(guó)目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動(dòng)汽車公司。從硬件到軟件，汽車的重要部件均堅(jiān)持自研。

周穎告訴《21CBR》記者，在公司成立僅一年時(shí)，朱江明從手機(jī)獲得靈感，早期手機(jī)是更換電池的，后來智能手機(jī)用電量大增，就有了現(xiàn)在的內(nèi)置式智能手機(jī)。“對(duì)汽車來說，我想內(nèi)置比換電帶來的可能性會(huì)更大。”他說。

朱江明提出CTC（Cell to Chassis，電池底盤一體化）概念方案，即將動(dòng)力電池集成到汽車底盤上，取消了電池包箱體和上蓋，以此提高車身空間利用率、降低零件數(shù)量。

為此，朱江明成立了跨部門項(xiàng)目組，親自參與到項(xiàng)目中，對(duì)CTC技術(shù)進(jìn)行預(yù)研。不過，直到5年后，CTC技術(shù)才成為交付的新車C01的重要賣點(diǎn)。

零跑在早期做了很多類似的自研布局。比如在2018年6月，聯(lián)手大華股份，發(fā)布首款國(guó)產(chǎn)AI自動(dòng)駕駛芯片“凌芯01”。在車燈、汽車控制器、儀表等電子零部件方面，零跑同樣是自研。

周穎表示，公司正圍繞著智能動(dòng)力、智能座艙和智能駕駛，構(gòu)建自主技術(shù)研發(fā)體系?！白匝凶栽熘悄茈妱?dòng)汽車核心系統(tǒng)，以及電子部件中的關(guān)鍵軟硬件，圍繞智能化和三電系統(tǒng)?！?/p>

以智能駕駛為例，從攝像頭、毫米波雷達(dá)到芯片的硬件，以及智能駕駛軟件算法，為零跑全域自研。

此外，零跑還自建了擁有自研、自產(chǎn)能力的金華工廠，生產(chǎn)C11、T03汽車產(chǎn)品及其核心零部件，包括電池包、電驅(qū)系統(tǒng)、車燈等。目前，該汽車工廠具備超20萬輛的年生產(chǎn)能力。

不過，自研的成本不低。招股書顯示，2019—2021年，零跑的研發(fā)開支分別為3.58億元、2.89億元、7.4億元，在公司總營(yíng)收占比分別為306.4%、45.8%及23.6%。

零跑自研的優(yōu)勢(shì)，早期并沒有在產(chǎn)品銷量上顯現(xiàn)出來。

公司首款產(chǎn)品是10萬元檔的純電轎跑S01，于2019年7月正式交付，當(dāng)年的銷量?jī)H有1034輛，遠(yuǎn)低于年銷過萬輛的目標(biāo)。

“公司的發(fā)展思路，在前期做技術(shù)、制造等基礎(chǔ)性的投入?！敝芊f表示，這些底層性投入，對(duì)公司來說是必須要做的。

而在其他方面，零跑則精打細(xì)算。周穎稱，在新能源汽車遭遇資本寒冬時(shí)，公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)比較強(qiáng)，小到一個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷項(xiàng)目，大到年度人力規(guī)劃，都努力控制成本。

彼時(shí)，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者的朱江明信心滿滿。他認(rèn)為，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車的迭代，與手機(jī)的機(jī)械鍵盤朝著全觸摸屏轉(zhuǎn)變類似，是行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

零跑終于迎來銷量爆發(fā)期。2020年，零跑發(fā)布微型車T03，售價(jià)在10萬元以下，當(dāng)年這款車的銷量超過7000輛。

曾為五菱宏光等車企經(jīng)銷商做培訓(xùn)的馮建博告訴《21CBR》記者，零跑采取錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的策略，新勢(shì)力中僅有哪吒汽車推出類似價(jià)位的產(chǎn)品，傳統(tǒng)車企中五菱宏光MINI、長(zhǎng)城歐拉等產(chǎn)品，外觀設(shè)計(jì)方面更多偏向女性用戶。

周穎認(rèn)為，T03的續(xù)航、智能化等表現(xiàn)，讓其在小車細(xì)分市場(chǎng)中成為一款有“誠(chéng)意”的產(chǎn)品。低價(jià)與自研技術(shù)的結(jié)合，迅速提振銷量，零跑2021年全年合計(jì)交付43748輛電動(dòng)汽車，較2020年增長(zhǎng)443.5%。其中，T03銷售了39149輛，占比高達(dá)89.5%。

正如朱江明預(yù)測(cè)的那樣，經(jīng)過多年的市場(chǎng)教育，終端消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度大幅提升。2021年，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)超160%，滲透率達(dá)到13.4%。

周穎告訴《21CBR》記者，T03用戶群體中，有一半來自下沉市場(chǎng)。所以，在營(yíng)銷渠道上，零跑并沒采用自建零售終端的模式，而是借助經(jīng)銷商渠道，快速下沉到低線市場(chǎng)。截至2021年底，零跑的291家門店中，直營(yíng)店為23家，渠道合作伙伴店有268家。

到了2022年上半年，受疫情影響，汽車供應(yīng)鏈成為制約車企產(chǎn)銷量的一大因素，而零跑受此影響不大，交付量仍保持增長(zhǎng)。

“零跑基于全域自研這一模式，相較其他企業(yè)而言，對(duì)于供應(yīng)鏈的替換和選擇更為靈活，采取多供應(yīng)企業(yè)、多區(qū)域規(guī)劃，形成可快速反應(yīng)的優(yōu)勢(shì)，大大提高了供應(yīng)鏈抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力?！?/p>

周穎表示，以電池為例，現(xiàn)在零跑有兩種電芯，有五六個(gè)電池供應(yīng)商解決供貨難的問題，團(tuán)隊(duì)從去年初就開始規(guī)劃這種模式。

即便是在供應(yīng)鏈?zhǔn)軟_擊較為厲害的時(shí)期，零跑的銷量仍保持高速增長(zhǎng)。2022年5月，零跑汽車的交付量達(dá)到萬輛。到6月底，公司第十萬輛量產(chǎn)車下線。

彼時(shí)，面對(duì)首款產(chǎn)品銷量不佳的局面，朱江明采取了務(wù)實(shí)策略，推出更為低價(jià)的產(chǎn)品。由此，銷量快速提升，公司繼續(xù)留在牌桌上，也有了上市的底氣。

雖然銷量猛增，但低價(jià)的產(chǎn)品，并不利于零跑樹立向上的品牌形象。在高毛利的自動(dòng)駕駛等方面，低價(jià)用戶接受度偏低。而自研的自動(dòng)駕駛等技術(shù)，也難以改善虧損的營(yíng)收。

招股書顯示，零跑的毛利率雖然不斷改善，但目前仍為負(fù)值。從2019—2021年，毛利率分別為-95.7%、-50.6%、-44.3%。反觀主打中高端市場(chǎng)的理想汽車，整車毛利率超過20%，公司經(jīng)營(yíng)形成正向循環(huán)。

2021年，包括車聯(lián)網(wǎng)、OTA固件等服務(wù)業(yè)務(wù)營(yíng)收僅有130萬元，在公司總營(yíng)收中占比不足1%。反觀以自動(dòng)駕駛技術(shù)見長(zhǎng)的小鵬汽車，同期服務(wù)等其他收入占總營(yíng)收的比例為4.5%。

“零跑的長(zhǎng)期定位是面向中高端汽車消費(fèi)市場(chǎng)?！敝芊f稱，T03的成功讓零跑在產(chǎn)品方面打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，積累了量產(chǎn)車的重要經(jīng)驗(yàn)，以及細(xì)分市場(chǎng)的用戶口碑。

針對(duì)中高端市場(chǎng)，零跑在2022年5月推出了采用CTC技術(shù)的旗艦產(chǎn)品C01，預(yù)售價(jià)是18萬—27萬元，被視為零跑沖擊高端的重要產(chǎn)品。

“通過全域自研，能夠降低產(chǎn)品的成本，讓大家花同樣的錢可以買到更好的產(chǎn)品?！敝旖鞅硎?，公司的目標(biāo)是“為人民造豪車”。

周穎透露，截至今年6月20日，C01的訂單量已突破6萬輛，將進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，推動(dòng)零跑汽車品牌向上。

據(jù)招股書，零跑會(huì)聚焦15萬元—30萬元的中高端市場(chǎng)。周穎稱，到2026年，預(yù)計(jì)這一價(jià)格區(qū)間將占中國(guó)新能源汽車總銷量的49.1%，成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。零跑計(jì)劃以每年一到三款車型的速度，于2025年底前推出8款新車型。

這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，新勢(shì)力們也在加快布局中端市場(chǎng)。以理想汽車為例，產(chǎn)品要做到15萬—50萬元價(jià)位全覆蓋，這與零跑公布的價(jià)格區(qū)間一致。此外，集度、小米等在加速入局新能源造車賽道，傳統(tǒng)車企也在加快對(duì)中高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的滲透。

對(duì)零跑而言，一大挑戰(zhàn)是，中高端汽車在產(chǎn)品、營(yíng)銷渠道等方面，與低端市場(chǎng)不相同，從低價(jià)市場(chǎng)逆襲到中高端消費(fèi)群并不容易。不過，朱江明對(duì)自研技術(shù)充滿信心，“核心技術(shù)是彎道趕超關(guān)鍵”。