高延桐

摘要：在船舶業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，輪機(jī)設(shè)備的故障問題不容忽視。本文主要研究了船舶輪機(jī)的故障及排除手法，利用最科學(xué)的排查技術(shù)來確定故障所在，并采取一系列的應(yīng)對(duì)措施，旨在巧妙地解決輪機(jī)設(shè)備出現(xiàn)的各種問題，為船舶的安全運(yùn)行提供保障，為相關(guān)工作人員提供參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī);設(shè)備故障;故障分析;思路探析

引言

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的快速提高，水路運(yùn)輸也發(fā)展得越來越快，大型民用船舶已成為水路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，因此，確保船舶輪機(jī)設(shè)備的穩(wěn)定性和船舶發(fā)動(dòng)機(jī)故障的及時(shí)排除，已成為我們保證大型船舶安全正常運(yùn)行的首要任務(wù)。本文詳細(xì)分析了當(dāng)前船舶動(dòng)力系統(tǒng)和輔助設(shè)備各種故障的基本情況和基本的故障排除方法。

1船舶輪機(jī)設(shè)備常見的故障發(fā)生原因

1.1舵機(jī)失靈的主要原因

船舶在定速或機(jī)動(dòng)航行過程中，舵機(jī)無舵效或雖然有舵效但不能達(dá)到設(shè)計(jì)舵效要求時(shí)的舵機(jī)故障稱為舵機(jī)失靈。舵機(jī)失靈船舶將無法完成規(guī)定的轉(zhuǎn)向動(dòng)作或者轉(zhuǎn)向速度無法滿足要求，對(duì)于船舶的操縱產(chǎn)生很大的影響。船舶在海上或港內(nèi)航行時(shí)，舵機(jī)失靈將導(dǎo)致船舶失控，此時(shí)駕駛臺(tái)與輪機(jī)部應(yīng)密切配合，采取正確有效的應(yīng)急措施以避免造成其他重大事故。舵機(jī)失靈的幾種原因：船舶失電導(dǎo)致舵機(jī)無法正常工作;液壓動(dòng)力系統(tǒng)故障導(dǎo)致舵機(jī)無法正常工作;軸承故障導(dǎo)致舵機(jī)無法正常轉(zhuǎn)動(dòng);船舶擦底或擱淺等導(dǎo)致舵機(jī)、舵葉損壞故障[1]。

1.2柴油機(jī)問題

在保證船舶柴油機(jī)正常運(yùn)行的工作過程中，經(jīng)常會(huì)看到船舶柴油機(jī)的各種拉缸摩擦故障，產(chǎn)生這種拉缸故障主要的表現(xiàn)形式就是在船舶柴油機(jī)正常工作的運(yùn)行過程中，會(huì)聽到夾雜著拉缸摩擦的嘈雜聲音，如果長(zhǎng)時(shí)間沒有進(jìn)行拉缸故障檢查排除，那么由于拉缸摩擦，就可能會(huì)嚴(yán)重造成船舶柴油機(jī)的工作轉(zhuǎn)速大大降低。由于長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行摩擦的各種原因，造成柴油機(jī)內(nèi)部排氣溫度不斷增高，在曲軸箱的內(nèi)部位置有可能發(fā)生一些冒煙的不良現(xiàn)象，同時(shí)還有可能伴有一些整體設(shè)備的柴油機(jī)排氣異?，F(xiàn)象，以及柴油機(jī)水泵的循環(huán)系統(tǒng)不穩(wěn)定等不良現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)。出現(xiàn)這種摩擦現(xiàn)象的根本原因就是由于柴油機(jī)的缸內(nèi)潤滑油質(zhì)量不足，導(dǎo)致整個(gè)缸體內(nèi)部在出現(xiàn)各種摩擦發(fā)生現(xiàn)象的同時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間的這種摩擦現(xiàn)象，會(huì)直接造成內(nèi)部的缸體溫度逐漸地升高，進(jìn)而進(jìn)一步導(dǎo)致一些相應(yīng)的金屬運(yùn)動(dòng)部件持續(xù)在無潤滑的情況下進(jìn)行摩擦，出現(xiàn)劣質(zhì)變形的各種情況，從而直接導(dǎo)致了一臺(tái)柴油機(jī)的拉缸故障的出現(xiàn)，當(dāng)然在使用的潤滑油，也會(huì)存在一些相應(yīng)的質(zhì)量問題，如果說所使用的缸體潤滑油的質(zhì)量不過關(guān)或者已經(jīng)出現(xiàn)變質(zhì)，那么同樣的拉缸故障現(xiàn)象也可能會(huì)同時(shí)產(chǎn)生。

在比較惡劣的天氣情況下，柴油機(jī)可能出現(xiàn)爆缸的情況。這類故障是比較嚴(yán)重的故障，因?yàn)槠渲苯雨P(guān)系到船舶柴油機(jī)是否能夠安全運(yùn)行的問題。柴油機(jī)如果出現(xiàn)爆缸，那么運(yùn)行中的柴油機(jī)就會(huì)突然停止，運(yùn)行的飛輪也會(huì)瞬時(shí)間地停止或者被卡住[2]。其故障產(chǎn)生的主要原因是由于整體的潤滑油路系統(tǒng)導(dǎo)致油路堵塞進(jìn)而出現(xiàn)了相應(yīng)的故障。

1.3輪機(jī)油水分離故障

警報(bào)器持續(xù)發(fā)出警報(bào)，有可能是油水分離器異常運(yùn)行，在船舶的特殊檢測(cè)中，更容易使油水分離器發(fā)出警報(bào)音。其故障的主要原因在于油水分離裝置在輪機(jī)的外側(cè)，當(dāng)受到外界作用力的影響或者封閉不好時(shí)很容易出現(xiàn)系統(tǒng)的損害情況，導(dǎo)致油水分離器不能正常運(yùn)行[3]。此外，由于海水會(huì)腐蝕船舶設(shè)備，長(zhǎng)期運(yùn)行后容易使分離器元件受損。

2排除船舶輪機(jī)設(shè)備故障的思路方法

2.1舵機(jī)失靈故障處理的思路與方法

當(dāng)舵機(jī)失靈時(shí)，值班人員應(yīng)馬上通知船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)，船長(zhǎng)迅速到駕駛臺(tái)進(jìn)行應(yīng)急指揮，輪機(jī)長(zhǎng)迅速到機(jī)艙進(jìn)行相應(yīng)的操作和搶修。值班駕駛員應(yīng)按《國際信號(hào)規(guī)則》和《國際海上避碰規(guī)則》規(guī)定懸掛船舶失控信號(hào)，包括號(hào)旗，號(hào)燈。駕駛臺(tái)做好了望和各種匯報(bào)、聯(lián)絡(luò)等，并用VHF發(fā)布通告，提醒來往船只注意安全;啟動(dòng)應(yīng)急舵，只要不是舵機(jī)完全損壞，無論從供電，液壓動(dòng)力源等多個(gè)環(huán)節(jié)，都有兩套系統(tǒng)。啟動(dòng)緊急操縱過程中，值班輪機(jī)員不能遠(yuǎn)離操縱臺(tái)，按車令操縱主機(jī)，執(zhí)行船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)的命令，將船舶駛向安全地點(diǎn)。如果完全失控，最好下雙錨，將船停住，并警示通航船舶避讓，必要時(shí)請(qǐng)求港方派拖船協(xié)助拖航，全船人員提前做好棄船準(zhǔn)備，以防萬一。輪機(jī)部人員搶修舵機(jī)。盡全力搶修主、輔操舵裝置，使其盡快恢復(fù)功能。

2.2定期檢查柴油機(jī)工作情況

減少柴油機(jī)故障的產(chǎn)生，就需要平時(shí)對(duì)運(yùn)行的設(shè)備做好相應(yīng)的檢查，如傳動(dòng)系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)，避免期間出現(xiàn)堵塞物。如果在設(shè)備的運(yùn)行中出現(xiàn)了故障，首先需要做到的就是停止柴油機(jī)的工作，對(duì)發(fā)生故障的元件進(jìn)行技術(shù)更換。同時(shí)，還需要注意觀察設(shè)備的冷卻器的運(yùn)行情況，確保其工作正常[4]。

當(dāng)船舶的柴油機(jī)，在出現(xiàn)一些拉缸現(xiàn)象的情況時(shí)候，通常經(jīng)過大的檢修就可以及時(shí)使得船舶柴油機(jī)恢復(fù)正常，但是最根本的預(yù)防解決辦法，不是當(dāng)船舶出現(xiàn)任何問題后，及時(shí)去進(jìn)行解決，而是我們應(yīng)該先防患于未然，做到安全預(yù)防為主，做好船舶預(yù)防管理工作，我們必須做到以下幾點(diǎn)：首先，是船舶潤滑油的質(zhì)量選擇，必須能夠做到嚴(yán)格根據(jù)選擇需要選取一些質(zhì)量要求合格的專用潤滑油，根據(jù)船舶的具體機(jī)油使用情況要求，選擇適當(dāng)?shù)臋C(jī)油型號(hào)和按照要求使用潤滑油，保證船舶原材料的質(zhì)量合格，才能做到從根本上減少船舶拉缸現(xiàn)象的發(fā)生;其次就是船舶要定期進(jìn)行更換和及時(shí)補(bǔ)充新的潤滑油，避免船舶拉缸現(xiàn)象的發(fā)生;其次，是在船舶的日常運(yùn)行管理過程中，我們應(yīng)該做到船舶柴油機(jī)設(shè)備的各個(gè)內(nèi)部構(gòu)件，應(yīng)該做好安全檢查和日常維護(hù)管理工作，對(duì)于柴油機(jī)油壓和缸體水溫等一些細(xì)節(jié)性的問題，也都應(yīng)該做到仔細(xì)檢查，能有效的做到預(yù)防船舶柴油機(jī)上的拉缸現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.3輪機(jī)油水分離對(duì)策

解除這一故障可以通過三種方法來完成：第一，將設(shè)備換新;第二，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，更換排放接頭;第三，嘗試二次連接污油管。分離器的工作需要吸入管路的輔助，最好控制在較短的長(zhǎng)度內(nèi)單獨(dú)使用，防止油水分離器的不穩(wěn)定作業(yè)。

結(jié)語：排除船舶輪機(jī)的設(shè)備故障時(shí)，要有清晰明確的思路，學(xué)會(huì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造新的排除方法，注意日常的巡檢養(yǎng)護(hù)，才能有效地預(yù)防故障的發(fā)生。故障發(fā)生時(shí)也能第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理，保證船舶的正常運(yùn)行。隨著航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，船舶輪機(jī)的設(shè)備故障排除已成為了航運(yùn)事業(yè)的支撐與保障。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉婷，樊哲林.船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除思路[J].山東工業(yè)技術(shù)，2016，（10）：30.

[4]曹輝，張均東.現(xiàn)代船舶輪機(jī)模擬器的應(yīng)用與發(fā)展[J].航海教育研究，2012，29（01）：33-36.