朱立峰

摘? 要：針對寧波地鐵車門膠條尺寸標準更改后車門密封性受到影響問題，引入車門鎖閉阻力這一檢測項點來反映護指膠條的尺寸對車門狀態(tài)的影響，并重新制定合理的膠條尺寸標準。

關鍵詞：護指膠條;尺寸;鎖閉阻力

1 膠條應用背景

寧波地鐵1號線一期、二期，2號線一期車門護指膠條采用康尼截面型號MF324護指膠條。

現(xiàn)行的護指膠條尺寸是以膠條外側的邊緣寬度進行控制。

據(jù)調(diào)查該款護指膠條尺寸經(jīng)歷過四個階段：

（一）康尼早期對其尺寸標準要求的范圍為40.3-48.3mm。

（二）主機廠綜合考慮車門膠條的變形量和調(diào)試需求將維護手冊對其尺寸標準要求的范圍調(diào)整為43-48.3mm。

（三）康尼調(diào)整其尺寸標準要求的范圍至44.3-48.3mm。

（四）車輛維修中心將1、2、3、4號線車門護指膠條標準統(tǒng)一為44.3-48.3mm;其中3、4號線車門護指膠條截面型號與1、2號線不一致，出廠標準即為44.3-48.3mm。

2 應用現(xiàn)狀

寧波地鐵使用MF324膠條的三個項目根據(jù)主機廠的維護手冊要求以43-48.3mm為標準進行日常維護，直到2021年標準統(tǒng)一至44.3-48.3mm。

除最早裝車的1號線一期車門護指膠條在架修時換新，后續(xù)1號線二期與2號線一期架修時綜合考慮膠條使用壽命與更換成本，將車門膠條由必換件改為檢換件，因此目前裝車時間最長的膠條已達6年，三個項目的部分膠條由于長期使用壓縮已出現(xiàn)不可恢復的形變，其無法在保證防水密封性的前提下滿足新的標準，強行調(diào)整至新標準范圍內(nèi)會出現(xiàn)漏光情況。因此探究目前使用的標準合理性。

3 車門護指膠條與車門性能的關系

車門護指膠條其主要作用是保證車門密封性能，同時會對車門防夾功能造成影響。一方面康尼車門采用LS型鎖閉機構，通過絲桿來鎖住螺母，螺母帶動門頁完成鎖閉。門頁鎖閉時護指膠條壓縮量與車門鎖閉阻力呈正相關，鎖閉阻力過大會對車門絲桿造成異常磨損，磨損到一定程度后會影響開關門功能。另一方面主機廠出具的維護手冊中制定該膠條尺寸標準（43-48.3mm）綜合考慮了車門膠條的變形量和調(diào)試需求，在車門整體長期配合下膠條性能趨于穩(wěn)定，存在一定程度的不可復原的變形。若將標準縮小至44.3-48.3mm，勢必會破壞原先的穩(wěn)定狀態(tài)，造成膠條的密封性能下降。為探究車門護指膠條寬度與鎖閉阻力是否有關聯(lián)關系，定量分析鎖閉阻力，根據(jù)門系統(tǒng)工況，特殊定制H傳感器。用于替換H傳動架，檢測鎖閉過程中，傳遞到絲桿鎖閉段的接觸壓力情況。檢測不同尺寸膠條的鎖閉阻力，詳細數(shù)據(jù)的樣本如表1。

通過對數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，單個門的膠條尺寸大小與車門鎖閉阻力存在關聯(lián)，膠條尺寸越小，鎖閉阻力相對較大，但是具體的膠條尺寸與鎖閉阻力并無直接關聯(lián)。例如某個車門膠條尺寸為43mm，其鎖閉阻力比膠條尺寸為45mm的門還要小。究其原因，是由于膠條的變形特性導致的，每個車門的膠條變形情況不盡相同，因此鎖閉阻力無法通過膠條尺寸來直觀體現(xiàn)。

在對膠條的研究中發(fā)現(xiàn)，車門膠條的產(chǎn)生形變是普遍現(xiàn)象，由于2號線一期及1號線二期的電客車車門膠條采用檢換形式，膠條的實際使用年限會延長一倍，考慮到橡膠的變形特性，膠條在應用后期不可避免的會被壓縮，同時膠條過量壓縮會對絲桿造成額外磨損，但直接測量膠條壓緊后邊緣的寬度標準往往無法真正反映膠條的壓縮量，該方式不具備普適性。因此提出一種新的標準測量方式：通過關門時膠條之間的間隙來直觀反映兩側膠條是否壓縮過量，達到密封和控制膠條反彈力的目的，從而避免膠條老化變形、制造誤差和裝配誤差等因素對最終密封性及反彈力的影響。該間隙范圍根據(jù)護指膠條的合理壓縮量來制定。

從表1數(shù)據(jù)分析，關門后護指膠條間隙與鎖閉阻力呈正相關，間隙越小，鎖閉阻力約大。該方式理論上具有普適性，但該測量方式及標準處于試驗階段，并未大規(guī)模推廣，須通過進一步跟蹤試驗驗證其合理性。

此外現(xiàn)場的車門調(diào)整手法需要進一步規(guī)范，對中調(diào)整后須確認護指膠條寬度不低于調(diào)整前，護指膠條寬度尺寸應遠離下限。該舉措可控制車門鎖閉阻力不再持續(xù)增大，同時延緩護指膠條變形。

4 結論

通過對現(xiàn)場車門鎖閉阻力的調(diào)查，可以看出現(xiàn)場膠條寬度與車門鎖閉阻力無明顯關聯(lián)，為保證車門整體狀態(tài)穩(wěn)定，減少更換調(diào)整工作量，因此現(xiàn)階段仍推薦使用43-48.3mm的標準。

為防止車門膠條進一步壓縮，建議護指膠條寬度尺寸調(diào)整按如下工藝要求執(zhí)行：按攜門架下方10mm處膠條寬度不小于44mm調(diào)整;若出現(xiàn)漏光，適當減小尺寸至不漏光為至，但寬度不允許小于43mm。

對于直接測量關門時護指膠條間隙的測量方式建議挑選對比測試車輛進行跟蹤：一組僅控制膠條壓緊后邊緣的寬度，一組同時控制控制膠條壓緊后邊緣的寬度與膠條之間的間隙。兩組運營維護一段時間后再次檢測車門鎖閉阻力。

參考文獻：

[1]王亮，杜兆波 城軌車輛LS型鎖閉機構外掛密封門研究與分析[J]. 鐵道機車車輛. 2012 （05）