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公路回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

2022-07-12 15:34:50肖晨輝
交通世界 2022年16期
關(guān)鍵詞:貝克曼百分表落錘

肖晨輝

(河北盛通公路建設(shè)有限公司,河北承德 068150)

0 引言

在公路檢測(cè)中回彈彎沉檢測(cè)作為常用的檢測(cè)方法,可以較好地反映公路性能和質(zhì)量,應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)公路回彈完成檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用分析。

1 工程概況

某公路工程設(shè)計(jì)全長(zhǎng)21.58km,路基寬度26.8m,路面寬度25.6m,公路于2014年底完工投入使用。多年運(yùn)營(yíng)中,公路性能難免出現(xiàn)下降,為保證公路的使用安全,決定使用貝克曼梁彎沉儀和落錘石彎沉儀兩種檢測(cè)方法對(duì)路基路面進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè),結(jié)合檢測(cè)結(jié)果制定經(jīng)濟(jì)可行的養(yǎng)護(hù)方案,提升公路的使用性能。

2 回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1 落錘式彎沉儀檢測(cè)

2.1.1 檢測(cè)原理

落錘式彎沉儀檢測(cè)是指使用重錘,在一定的高度向下自由落體并砸擊路基路面,在重錘砸擊的瞬間,由于受到巨大的沖擊力,路基路面會(huì)產(chǎn)生形變,此時(shí)檢測(cè)人員利用彎沉儀將路基路面出現(xiàn)的形變進(jìn)行詳細(xì)記錄,并在此數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上計(jì)算得到路基路面的動(dòng)態(tài)彈性模量,最終得到路基路面的回彈彎沉值,判斷道路的承載能力。

2.1.2 檢測(cè)準(zhǔn)備

(1)利用落錘檢測(cè)進(jìn)行回彈彎沉檢測(cè)前,要結(jié)合本工程實(shí)例情況,選擇落錘的質(zhì)量和下落高度,在保證落錘沖擊力滿足檢測(cè)要求的同時(shí),避免對(duì)路基路面造成結(jié)構(gòu)性的破壞。此外,根據(jù)檢測(cè)要求,在公路上選取檢測(cè)位置,路面的測(cè)點(diǎn)布置在車輛的行駛軌跡上,路基的測(cè)點(diǎn)要具有代表性,測(cè)點(diǎn)選取后安裝傳感器[1]。

(2)準(zhǔn)備落錘式彎沉儀,主要作用是記錄落錘實(shí)驗(yàn)過(guò)程中的相關(guān)參數(shù),落錘式彎沉儀在使用前,對(duì)機(jī)械的性能參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)試,使其滿足使用要求,然后將落錘式彎沉儀牽引至檢測(cè)點(diǎn)的位置,牽引速度控制在550km/h,到達(dá)測(cè)點(diǎn)后按照機(jī)械的使用說(shuō)明開(kāi)啟落錘式彎沉儀,使其處于工作狀態(tài),并對(duì)機(jī)械的測(cè)量精度進(jìn)行復(fù)核。

(3)由于落錘式試驗(yàn)檢測(cè)為高空檢測(cè),存在較大的安全隱患,因此在檢測(cè)作業(yè)前,要準(zhǔn)備安全防護(hù)裝備,如安全帽、安全防護(hù)服等,同時(shí)制定檢測(cè)方案。方案中明確發(fā)生安全事故后的緊急處理措施,以降低風(fēng)險(xiǎn)。此外,在檢測(cè)過(guò)程中應(yīng)時(shí)刻監(jiān)測(cè)施工現(xiàn)場(chǎng),嚴(yán)禁落錘下方出現(xiàn)車輛、行人,避免被落錘砸傷。

2.1.3 檢測(cè)步驟

(1)測(cè)點(diǎn)選擇完畢后,在測(cè)點(diǎn)位置安裝承載板與傳感器。安裝過(guò)程中,承載板的中心位置與檢測(cè)點(diǎn)的中心位置一致,同時(shí)安放好傳感器。

(2)設(shè)備全部到位后,開(kāi)始進(jìn)行落錘試驗(yàn),先將落錘提高至設(shè)計(jì)的位置,再開(kāi)啟落錘裝置,使落錘呈現(xiàn)自由落體的狀態(tài)并向路基路面進(jìn)行沖擊,此時(shí)由于測(cè)點(diǎn)位置設(shè)置有承載板和傳感器,會(huì)通過(guò)彎沉儀將承載板遭受的沖擊力以圖像的形式呈現(xiàn)于計(jì)算機(jī)中,一組數(shù)據(jù)記錄完成后,由檢測(cè)人員將承載板上的重錘提升至下落前的位置,再次進(jìn)行自由落體,檢測(cè)共持續(xù)3次,完成后將落錘提升至指定位置并固定[2]。

(3)落錘在自由落體的運(yùn)動(dòng)中,對(duì)路基路面造成的沖擊通過(guò)圖像呈現(xiàn)于計(jì)算機(jī)中,此時(shí)由專業(yè)人員對(duì)圖像進(jìn)行分析和計(jì)算,最終得到公路回彈彎沉的檢測(cè)結(jié)果。每個(gè)測(cè)點(diǎn)均進(jìn)行三次檢測(cè),由于第一次檢測(cè)數(shù)據(jù)存在差異較大,所以計(jì)算過(guò)程中要去除第一次檢測(cè)數(shù)據(jù),只計(jì)算后兩組的平均值,待所有測(cè)點(diǎn)全部檢測(cè)完成后,根據(jù)所有的檢測(cè)數(shù)據(jù)最終判斷本工程路基路面的基本性能,制定養(yǎng)護(hù)方案。

2.2 貝克曼梁法檢測(cè)

2.2.1 檢測(cè)原理

貝克曼梁檢測(cè)法主要是利用杠桿原理,在接受檢測(cè)的路基路面上進(jìn)行靜壓,此時(shí)測(cè)定路基路面的回填變形量,再通過(guò)公式對(duì)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和分析,最終得到路基路面的回彈彎沉值,并以此為依據(jù)判斷路面的承載能力是否需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工,此檢測(cè)方式操作簡(jiǎn)單,人工即可完成[3]。

2.2.2 檢測(cè)設(shè)備

(1)標(biāo)準(zhǔn)車:貝克曼梁回彈彎沉檢測(cè)中,標(biāo)準(zhǔn)車的作用十分重要,根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)定,檢測(cè)使用的標(biāo)準(zhǔn)車荷載等級(jí)要達(dá)到BZZ-100kN 荷載等級(jí),同時(shí)標(biāo)準(zhǔn)車的軸重、輪壓、氣壓等主要參數(shù)要滿足規(guī)范要求,結(jié)合工程實(shí)際情況及規(guī)范要求,本次貝克曼梁檢測(cè)選取東風(fēng)車型作為標(biāo)準(zhǔn)車,單側(cè)荷載為

50±0.5kN。

(2)彎沉儀:貝克曼梁檢測(cè)中彎沉儀主要由貝克曼梁、表架和百分表組成,貝克曼梁彎沉儀的主要材料為鋁合金,上方設(shè)置有水準(zhǔn)儀,儀器的前臂與路面接觸,后臂上安裝有百分表,其前臂長(zhǎng)度為后臂長(zhǎng)度的2倍。此外,貝克曼梁彎沉儀共分為兩種,一種長(zhǎng)度為3.6m,另一種長(zhǎng)度為5.4m,結(jié)合工程實(shí)際情況本次檢測(cè)選用5.4m的彎沉儀。

2.2.3 檢測(cè)準(zhǔn)備

(1)貝克曼梁法檢測(cè)前要進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作,對(duì)選用的東風(fēng)牌標(biāo)準(zhǔn)車進(jìn)行檢查,檢查內(nèi)容包括車輛的剎車、車身完整性、車胎及其他性能。車胎檢查中,輪胎內(nèi)部的氣壓要達(dá)到0.7±0.05MPa,如不滿足要求需進(jìn)行充氣,剎車檢查中要確保剎車的靈敏性,車身檢查中,要求車身前后軸均符合軸重的標(biāo)準(zhǔn),檢測(cè)過(guò)程中軸重要保持一致。

(2)測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)車與路面的接觸面積,提供檢測(cè)中的計(jì)算參數(shù),接觸面積計(jì)算時(shí),先利用千斤頂將標(biāo)準(zhǔn)車頂起,在輪胎正下方鋪設(shè)一張復(fù)寫(xiě)紙,再緩慢地將千斤頂落下,此時(shí)輪胎與復(fù)寫(xiě)紙接觸,通過(guò)接觸形狀利用計(jì)算機(jī)測(cè)定接觸面積,標(biāo)準(zhǔn)車與路面的接觸面積與計(jì)算結(jié)果相一致,面積的計(jì)算精度要求精確到0.1cm2。

(3)對(duì)貝克曼梁彎沉儀進(jìn)行檢測(cè)調(diào)試,保證彎沉儀與百分表的精確度,同時(shí)利用溫度計(jì)對(duì)檢測(cè)當(dāng)日路面的溫度進(jìn)行測(cè)量和記錄,在檢測(cè)過(guò)程中溫度的變化會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成直接影響,最佳的檢測(cè)溫度為20℃。若當(dāng)日溫度存在較大的差異,此時(shí)可以更換檢測(cè)日期[4],此外,檢測(cè)前要調(diào)查相關(guān)資料,對(duì)路面建設(shè)時(shí)的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行核對(duì),包括路面的厚度、結(jié)構(gòu)、混合料配比、養(yǎng)護(hù)次數(shù)等。

2.2.4 檢測(cè)步驟

(1)貝克曼梁檢測(cè)的測(cè)點(diǎn)均設(shè)置于行車道的輪胎印記上,在檢測(cè)過(guò)程中利用橡皮尺量取檢測(cè)點(diǎn),本次施工檢測(cè)點(diǎn)之間的間隔距離為20m,檢測(cè)點(diǎn)量取后將彎沉儀安裝至標(biāo)準(zhǔn)車后輪之間的空隙中,安裝方向與車輛方向一致,安裝后彎沉儀的檢測(cè)頭位于測(cè)點(diǎn)上,百分表安裝于后臂的測(cè)定桿上,前臂接觸地面,此時(shí)應(yīng)開(kāi)始檢測(cè)并記錄百分表的初讀數(shù)。

(2)檢測(cè)人員發(fā)出指令后,方可開(kāi)始車輛的緩慢前行,此時(shí)百分表的讀數(shù)會(huì)根據(jù)路面的變形情況發(fā)生變化,當(dāng)百分表讀數(shù)達(dá)到最大時(shí)要將此參數(shù)記錄下來(lái),數(shù)據(jù)記錄為L(zhǎng)1,然后繼續(xù)向前行駛車輛,百分表的讀數(shù)會(huì)從最大值慢慢下降,當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)車的彎沉值可以影響曲率半徑后,停止車輛移動(dòng),穩(wěn)定后記錄百分表讀數(shù)為L(zhǎng)2,標(biāo)準(zhǔn)車檢測(cè)過(guò)程中的行進(jìn)速度應(yīng)始終控制在5km/h以內(nèi)。

(3)貝克曼梁檢測(cè)完成后,需要檢測(cè)人員對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理,然后通過(guò)相關(guān)公式對(duì)路面的回彈彎沉值進(jìn)行計(jì)算,公式如式(1):

LT=(L1-L2)×2 (1)

式(1)中:LT 為路面的回彈彎沉值;T為當(dāng)日檢測(cè)過(guò)程中路面的溫度;L1為檢測(cè)過(guò)程中百分表的最大讀數(shù);L2為檢測(cè)過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)車的彎沉值影響曲率半徑時(shí)的讀數(shù),通過(guò)公式的計(jì)算最終得出回彈彎沉值,根據(jù)此檢測(cè)結(jié)果可以對(duì)本工程路基路面的承載力及基本性能進(jìn)行判斷,并制定養(yǎng)護(hù)方案。

3 結(jié)語(yǔ)

回彈彎沉檢測(cè)法是檢測(cè)公路路面路基強(qiáng)度和承載力的重要手段,在檢測(cè)時(shí)要嚴(yán)格結(jié)合公路情況選擇合適的檢測(cè)技術(shù),并充分做好準(zhǔn)備工作,包括所用的材料、儀器、設(shè)備等,檢測(cè)過(guò)程中遵守試驗(yàn)步驟,避免漏檢問(wèn)題,從而保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性,為公路的施工質(zhì)量提供依據(jù),實(shí)現(xiàn)公路的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)。

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