李玉堂 （安徽省建筑工程質(zhì)量第二監(jiān)督檢測站淮南分站，安徽 淮南 232001）

1 市政道路檢測在工程中的作用

市政道路工程的始終，均離不開試驗(yàn)檢測。施工建設(shè)工程中的質(zhì)量控制需要對所用材料的質(zhì)量進(jìn)行檢測，避免使用不合格的材料，同時(shí)對已完工的工程實(shí)體進(jìn)行檢測，確保工程的實(shí)體質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)范要求。

通過試驗(yàn)檢測，可以合理地選擇原材料，優(yōu)化原材料的組合，提高工程質(zhì)量，保證施工安全，降低建設(shè)成本，節(jié)約工程造價(jià)；可以確定新材料的使用品質(zhì)，為提升新材料的質(zhì)量提供技術(shù)支撐，為發(fā)展新技術(shù)做出貢獻(xiàn)；可以不斷改進(jìn)施工工藝，優(yōu)化施工流程，保障施工質(zhì)量；可以確定工程內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量，驗(yàn)證施工與設(shè)計(jì)的一致性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、消除工程質(zhì)量隱患，為保證工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)；還可以為分析工程質(zhì)量事故的原因提供佐證，為實(shí)事求是地處理工程質(zhì)量事故提供科學(xué)依據(jù)?？梢哉f，試驗(yàn)檢測工作是推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步的先導(dǎo)，是加強(qiáng)質(zhì)量管理的先行，是嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)的重要關(guān)口，也是質(zhì)量優(yōu)劣評定的重要依據(jù)。

2 市政道路檢測的特點(diǎn)

2.1 市政道路施工項(xiàng)目體量一般較小

與公路工程項(xiàng)目路段長度幾公里甚至幾十公里不同，市政工程道路體量一般較小，如果是改、擴(kuò)建項(xiàng)目那項(xiàng)目就更小了。體量小自然造價(jià)也低，再加上市政道路一般施工場地受限，使得公路工程中常見的工地試驗(yàn)室在市政道路工程中難得一見。

2.2 檢測試驗(yàn)工作對施工過程的指導(dǎo)作用更大

與房建項(xiàng)目相比，市政道路工程施工過程中檢測試驗(yàn)參與度更高，具有很大的指導(dǎo)施工的意義。如市政道路工程路床、基層、面層均要求分層壓實(shí)，在填方路段，分層數(shù)往往達(dá)到十層左右，后一層的壓實(shí)必須建立在前一層壓實(shí)合格的基礎(chǔ)上，每一層其實(shí)就相當(dāng)于一次隱蔽工程驗(yàn)收?？梢哉f市政道路檢測與施工是交叉進(jìn)行的，是密不可分的。

2.3 檢測工作的及時(shí)性要求高

市政道路工程的新建、改建、擴(kuò)建是政府工程、民生工程，特別是改建、擴(kuò)建項(xiàng)目會(huì)對居民的出行造成不便，老百姓對項(xiàng)目快速完工訴求高，主管部門、建設(shè)單位對進(jìn)度要求自然也高。同時(shí)市政道路工程流水施工特點(diǎn)也導(dǎo)致上下步工序銜接比較緊密，那么留給工序間的檢測試驗(yàn)時(shí)間自然也就不多了。如現(xiàn)場的壓實(shí)度試驗(yàn)、彎沉試驗(yàn)等，有可能檢測結(jié)果晚出一天就會(huì)導(dǎo)致工期耽誤一天。所以就產(chǎn)生了施工單位委托現(xiàn)場試驗(yàn)通常比較急迫，對檢測單位現(xiàn)場檢測的及時(shí)性要求較高，往往希望檢測單位能隨時(shí)待命，全面配合施工過程檢測，以指導(dǎo)施工。

2.4 檢測任務(wù)量集中

依據(jù)《城市道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）相關(guān)冬季施工的相關(guān)規(guī)定。使得市政道路工程有了夏季全面施工、搶進(jìn)度，冬季、雨季施工進(jìn)度緩慢的特點(diǎn)。相應(yīng)的檢測單位為配合施工單位搶進(jìn)度，也會(huì)導(dǎo)致檢測任務(wù)量集中的現(xiàn)象，筆者統(tǒng)計(jì)了2020年本人所在單位市政道路檢測工程量如表1。

2020年市政道路檢測工程量 表1

統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，2020年度本單位市政道路檢測工作主要集中在5月至10月，與其他月份相比比例約為4:1。這就會(huì)導(dǎo)致夏季報(bào)告的不及時(shí)性可能性更大，施工單位對報(bào)告及時(shí)性的訴求就更高。

3 市政道路檢測主要問題及相應(yīng)措施

3.1 施工單位對檢測工作的高要求

關(guān)于施工單位對檢測工作的高效率、高頻次的要求，在保證質(zhì)量與經(jīng)濟(jì)效益的前提下，能做到的檢測單位是極少的。為解決此問題，筆者根據(jù)多年一線實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，提出以下幾點(diǎn)改進(jìn)措施。

①組織措施：檢測單位首先根據(jù)項(xiàng)目規(guī)模大小與進(jìn)度計(jì)劃，安排相應(yīng)數(shù)量的檢測人員負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，同時(shí)安排專人與施工單位業(yè)務(wù)溝通，可加入該項(xiàng)目工作群，根據(jù)工作群發(fā)布的工作計(jì)劃，做出合理檢測安排，以防止出現(xiàn)業(yè)務(wù)沖突。

②經(jīng)濟(jì)措施：針對市政道路項(xiàng)目檢測高效率、高頻次的特點(diǎn)，應(yīng)提高員工工作積極性，依據(jù)工作量的多少，設(shè)立合理的獎(jiǎng)懲辦法，提高工作效率。

③技術(shù)措施：掌握現(xiàn)代化檢測技術(shù)、引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備對市政道路工程質(zhì)量的監(jiān)督和保證具有重要意義。隨著檢測試驗(yàn)技術(shù)的進(jìn)步和市政道路檢測的特點(diǎn)，常規(guī)的檢測方法已不能滿足高效率、高頻次、高精度的檢測需要。為此，檢測單位應(yīng)加強(qiáng)對無損檢測技術(shù)的應(yīng)用的重視。

④合同措施：對于規(guī)模較大的工程，建議在與施工單位協(xié)商一致的情況下，簽訂檢測人員入駐現(xiàn)場的檢測合同，以提供更加優(yōu)質(zhì)的檢測服務(wù)。

3.2 部分檢測單位競爭亂象

部分檢測單位以低于成本價(jià)承攬業(yè)務(wù)，擾亂市場，以不合理手段參與競爭。舉個(gè)例子，假設(shè)一市政道路工程長400m，雙向四車道，路床分2層壓實(shí)，基層分3層壓實(shí)，面層分3層壓實(shí)，施工單位委托某一檢測單位進(jìn)行灌砂法檢測壓實(shí)度，依據(jù)《城市道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）規(guī)定的檢測頻率進(jìn)行檢測，壓實(shí)度檢測點(diǎn)數(shù)約50點(diǎn)，按照最新《安徽省建設(shè)工程質(zhì)量檢測收費(fèi)行業(yè)指導(dǎo)價(jià)》計(jì)算，收費(fèi)6000元左右，為完成檢測任務(wù)，檢測單位至少需要及時(shí)派出2人一組檢測人員現(xiàn)場取樣8次，再加上樣品處理、檢測試驗(yàn)、數(shù)據(jù)處理、出具報(bào)告等過程，總工時(shí)約24天，按照本地檢測人員日平均工資，僅考慮人工成本就達(dá)到5000元。可以看出《安徽省建設(shè)工程質(zhì)量檢測收費(fèi)行業(yè)指導(dǎo)價(jià)》的定價(jià)是結(jié)合工作實(shí)際情況，在保證檢測單位基本利潤前提下的定價(jià)，但實(shí)際檢測行業(yè)中總有部分檢測單位在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上打5折、6折不等的折扣。這些低價(jià)競標(biāo)的檢測單位是如何保證盈利的，是否能保質(zhì)保量地完成檢測任務(wù)，是否能為市政道路工程提供真實(shí)有效的檢測報(bào)告存疑。

這里建議行業(yè)主管部門加強(qiáng)對打折力度較大的檢測單位的日常監(jiān)管，畢竟如果出現(xiàn)不實(shí)報(bào)告，就無法確保工程的實(shí)體質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)范要求，就無法準(zhǔn)確評定市政道路工程質(zhì)量優(yōu)劣。

3.3 見證送檢材料不具備代表性

部分施工單位和監(jiān)理單位對檢測試驗(yàn)的重要性認(rèn)識不足，沒有按程序執(zhí)行進(jìn)場材料的見證送檢，送到檢測單位的可能是質(zhì)量較好材料，現(xiàn)場實(shí)際用的卻是另外一種材料。這種行為必然使得檢測結(jié)果與現(xiàn)場實(shí)際情況不符，對市政道路工程有著巨大的質(zhì)量、安全隱患。針對上述情況，筆者提出幾條預(yù)防和糾偏措施：

①施工單位應(yīng)加強(qiáng)對送檢人員的教育培訓(xùn)，充分認(rèn)識到見證送檢的對工程質(zhì)量的重要性，建立、健全施工質(zhì)量的檢驗(yàn)制度，落實(shí)見證送檢的主體責(zé)任；

②監(jiān)理單位作為一種有償?shù)墓こ套稍兎?wù)，應(yīng)對進(jìn)場材料見證送檢活動(dòng)是否符合要求以及真實(shí)性負(fù)責(zé)，加強(qiáng)對見證人員的教育培訓(xùn)，同樣落實(shí)見證送檢的主體責(zé)任；

③檢測單位如發(fā)現(xiàn)送檢材料與施工現(xiàn)場所用材料不符，建議可直接上報(bào)建設(shè)行政主管部門；

④確認(rèn)存在送檢材料與使用材料不符的情況后，建設(shè)行政主管部門可分情況處理，如果現(xiàn)場剩余材料與已用材料為同一批次可封樣抽檢，如果現(xiàn)場無剩余材料可責(zé)令建設(shè)單位委托有相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行實(shí)體檢測，建設(shè)主管部門可根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果做出進(jìn)一步處理。

3.4 貝克曼梁法檢測彎沉的數(shù)據(jù)易失真

道路彎沉值不僅反映了路面結(jié)構(gòu)層及土層的整體強(qiáng)度和剛度，而且與路面的使用狀態(tài)存在一定的內(nèi)在聯(lián)系。因此，正確測試道路彎沉值，對評價(jià)道路質(zhì)量有很重要的作用。筆者發(fā)現(xiàn)部分檢測單位在對道路彎沉進(jìn)行檢測時(shí)有簡化部分流程的現(xiàn)象。同時(shí)考慮到影響彎沉檢測結(jié)果的因素多，對結(jié)果影響大，為加強(qiáng)試驗(yàn)結(jié)果的有效性，本人提出以下幾點(diǎn)建議：

①加強(qiáng)試驗(yàn)車過磅管理。彎沉試驗(yàn)車的過磅分檢測前過磅和檢測后過磅兩階段進(jìn)行。過磅過程應(yīng)在施工單位、檢測單位及監(jiān)理單位三方相關(guān)人員共同見證下過磅，確保后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載P（kN）=100±1，試驗(yàn)車上堆料均勻，確認(rèn)后在過磅單上簽字，過磅單、過磅照片、磅秤的檢定證書復(fù)印件由施工單位妥善保管作為竣工驗(yàn)收彎沉檢測報(bào)告的附件材料。各方要全程跟蹤試驗(yàn)車運(yùn)輸情況，嚴(yán)禁試驗(yàn)車在檢測前過磅后出現(xiàn)卸料和檢測后過磅前臨時(shí)加料現(xiàn)象，要確保過磅的真實(shí)性；有條件的檢測單位可制作標(biāo)準(zhǔn)砝碼，租用固定車輛，以保證彎沉車后軸重、接地面積、胎壓等持續(xù)滿足《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG 3450-2019）中對彎沉車的要求，同時(shí)可簡化檢測前的準(zhǔn)備工作，提高工作效率。

②強(qiáng)化試驗(yàn)過程的管理。檢測前，施工單位應(yīng)按照設(shè)計(jì)圖紙對每車道進(jìn)行劃線以及每隔20m標(biāo)出所屬道路樁號，道路彎沉檢測必須嚴(yán)格按照《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ1-2008）要求，每車道、每20m，測1點(diǎn)，嚴(yán)禁檢測頻率小于規(guī)范要求以及測點(diǎn)位置超出要求范圍；彎沉儀組裝時(shí)應(yīng)充分緊固螺栓，以防止測量時(shí)垂直位移不能充分傳遞至百分表；檢測前應(yīng)檢查胎壓，保證彎沉儀可自由通過輪胎間隙，同時(shí)測量時(shí)測點(diǎn)必須置于輪胎間隙中心稍前3-5cm處；測量時(shí)應(yīng)先輕叩貝克曼梁，確保百分表正?；貧w；讀數(shù)時(shí)，百分表數(shù)值隨路面變形持續(xù)增加，當(dāng)示值最大時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)L1，加載車持續(xù)前進(jìn)，示值開始反向變化，待百分表示值穩(wěn)定后，讀取終讀數(shù)L2；當(dāng)檢測段為瀝青面層且厚度大于50mm時(shí)，回彈彎沉值應(yīng)進(jìn)行溫度修正。

4 結(jié)語

做好試驗(yàn)檢測工作不僅關(guān)系到工程質(zhì)量的真實(shí)性，也能為工程質(zhì)量評定和竣工驗(yàn)收提供重要依據(jù)，同時(shí)為使用期間工程管理和維修提供重要的參考資料。因此應(yīng)重視試驗(yàn)檢測在工程建設(shè)中的作用。檢測單位應(yīng)根據(jù)市政道路檢測特點(diǎn)，及時(shí)調(diào)整工作方案，通過各種手段，努力提高效率、保質(zhì)保量地完成檢測任務(wù)。各單位要相互配合相互監(jiān)督，不讓檢測試驗(yàn)流于形式，杜絕不實(shí)報(bào)告，使檢測試驗(yàn)在工程中起到應(yīng)有的作用。