馮闖 汪霞

摘 要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展，高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作在發(fā)展、優(yōu)化與創(chuàng)新過程中越來越占據(jù)重要地位。通過專業(yè)維護(hù)和自行維護(hù)這兩種維護(hù)模式的優(yōu)劣對(duì)比，改變維護(hù)漏洞和問題，從而根據(jù)實(shí)際工作方式采取最優(yōu)化的三級(jí)維護(hù)體系，既符合當(dāng)前智能化、信息化管理技術(shù)的發(fā)展對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的應(yīng)用與管理要求，減輕工作負(fù)擔(dān)，又能為整個(gè)社會(huì)發(fā)展帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，更好地做好公共服務(wù)，尤其是在機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)管理工作時(shí)，通過充分探究維護(hù)模式，幫助工作人員更好地處理機(jī)電系統(tǒng)的問題和故障，對(duì)于整個(gè)機(jī)電維護(hù)模式的健全和發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞 高速公路 機(jī)電系統(tǒng) 三級(jí)維護(hù)體系

中圖分類號(hào)：U417 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2022）06-0118-03

在現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展過程中，高速公路機(jī)電設(shè)備所涉及的覆蓋面積越來越廣、數(shù)量越來越多、種類越來越豐富，在維護(hù)與運(yùn)營(yíng)過程中如何提高管理力度、提升維護(hù)質(zhì)量和保障設(shè)備正常應(yīng)用狀態(tài)存在一定難度，需要充分提高工作人員的技術(shù)水準(zhǔn)，確保機(jī)電設(shè)備發(fā)揮應(yīng)有作用。高速公路機(jī)電系統(tǒng)主要包括監(jiān)控、收費(fèi)、供配電、通信、照明、隧道機(jī)電等系統(tǒng)，這些構(gòu)成正是實(shí)現(xiàn)高速公路穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)、安全通行的重要組成部分，也是高速公路管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在維護(hù)與發(fā)展的過程中需要針對(duì)系統(tǒng)的可持續(xù)性、專業(yè)性以及覆蓋范圍進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng)新，從而解決維修工作量大、任務(wù)負(fù)擔(dān)重的問題，提高專業(yè)化、規(guī)范化管理水平，帶來更好的社會(huì)效益。

1 高速公路中機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的具體內(nèi)容

現(xiàn)階段，高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理工作主要是指工作人員所進(jìn)行的日常運(yùn)營(yíng)、保養(yǎng)和維護(hù)工作，以機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)為核心來開展的相應(yīng)巡查與維護(hù)工作。為提高整個(gè)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的效果，需要根據(jù)不同設(shè)備的使用壽命、應(yīng)用方式和技術(shù)水平進(jìn)行維護(hù)與檢查，及時(shí)更換，定期保養(yǎng)，保證整個(gè)高速公路所應(yīng)用的各項(xiàng)設(shè)備、零件等遵循相關(guān)使用標(biāo)準(zhǔn)。最后，信息化技術(shù)的快速發(fā)展以及相關(guān)政策的出臺(tái)，要求工作人員能夠積極學(xué)習(xí)，定期開展技術(shù)培訓(xùn)，合理妥善地開展機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)工作，保障高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。通過以上幾方面，減少管理單位的人力、物力浪費(fèi)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高工作效率和質(zhì)量，落實(shí)維護(hù)管理工作，從而保證整個(gè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2 高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)問題的分析

2.1 規(guī)劃不合理

高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)過程中的問題和需求應(yīng)與實(shí)際生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)體系相匹配，對(duì)于可能存在的資源與成本浪費(fèi)現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行合理約束與控制，提前做好預(yù)防措施和應(yīng)急預(yù)案的制定與落實(shí)工作。例如在選購(gòu)安裝機(jī)電設(shè)備時(shí)需要提前查看所需電容量，明確各設(shè)備額定功率與負(fù)荷，一旦出現(xiàn)用電負(fù)荷不足、設(shè)備安裝不當(dāng)?shù)嚷┒?，要及時(shí)查對(duì)并進(jìn)行整改，否則機(jī)電系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)將難以保證。俗話說，要想富，先修路，高速公路的建設(shè)對(duì)于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分有益，國(guó)家也高度重視智能交通的發(fā)展，現(xiàn)階段，更應(yīng)重視機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與安全保障措施的落實(shí)，否則容易引發(fā)光電纜線路、機(jī)電設(shè)備的損壞現(xiàn)象，嚴(yán)重制約高速公路的正常運(yùn)營(yíng)。

2.2 設(shè)施設(shè)備不匹配

高速公路機(jī)電系統(tǒng)在應(yīng)用與發(fā)展過程中需針對(duì)不同設(shè)備、設(shè)施，制定對(duì)應(yīng)的使用規(guī)范和操作要求，統(tǒng)一應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)規(guī)范化管理，提高各階段設(shè)備使用的兼容性和可靠性，避免設(shè)備出現(xiàn)不匹配、不兼容等問題，影響后期高速公路機(jī)電系統(tǒng)的升級(jí)改造。其次，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，由于高速公路的機(jī)電設(shè)備部分采用引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)設(shè)備或存在品牌混用等現(xiàn)象，整個(gè)配套設(shè)施缺乏一體化的發(fā)展方向，存在極大的使用與匹配弊端，這種差異化的現(xiàn)象有可能導(dǎo)致設(shè)備之間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，影響高速公路的安全、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，阻礙機(jī)電系統(tǒng)的升級(jí)與完善[1]。

2.3 機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不完善

從我國(guó)現(xiàn)階段高速公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理措施的實(shí)際應(yīng)用來看，相關(guān)維護(hù)制度和應(yīng)用體系較籠統(tǒng)，各項(xiàng)配套設(shè)施不完善，措施覆蓋范圍較小，很多管理制度仍然存在空白和漏洞現(xiàn)象，容易造成維護(hù)疏漏的問題。其次，機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)模式的評(píng)價(jià)體制不健全，維護(hù)措施不到位，缺乏客觀、公正、系統(tǒng)、積極、有效、正確的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)方案的不具體容易導(dǎo)致維護(hù)人員缺乏工作積極性，無法快速找到系統(tǒng)中可能發(fā)生問題的位置和原因，難以快速落實(shí)解決故障問題。

2.4 維護(hù)水平偏低

不同地區(qū)高速公路機(jī)電系統(tǒng)在維護(hù)、管理、發(fā)展與健全的過程中維護(hù)制度、模式和技術(shù)水平存在一定的差距。在落實(shí)各項(xiàng)維護(hù)制度和解決措施的過程中整體維護(hù)水平也會(huì)由于技術(shù)人員的工作能力、設(shè)備設(shè)施的更新水平而發(fā)生變化，再加上每個(gè)維護(hù)人員個(gè)人素質(zhì)的差異化，導(dǎo)致整體維護(hù)質(zhì)量參差不齊。同時(shí)，不同運(yùn)營(yíng)管理單位可能采用自行維護(hù)模式或?qū)I(yè)維護(hù)模式，這兩種維護(hù)模式所展現(xiàn)的效果和成本價(jià)值不盡相同，容易引發(fā)設(shè)備應(yīng)用的混亂，無法實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、專業(yè)化的管理體系，影響整體維護(hù)與運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和效益。

3 高速公路機(jī)電維護(hù)的通用模式

3.1 自行維護(hù)模式

自行維護(hù)模式需要擁有技術(shù)精良的維護(hù)隊(duì)伍作為基礎(chǔ)保障，通過維修人員、技術(shù)人員、監(jiān)督人員相結(jié)合的方式，保證人員配備與專業(yè)工種的匹配性，涉及的維護(hù)人員較多，對(duì)象較為復(fù)雜，同時(shí)以機(jī)電系統(tǒng)為核心的專項(xiàng)工程施工管理，要求每位工作人員熟悉機(jī)電設(shè)備現(xiàn)狀、技術(shù)類型與設(shè)備檢維修方式，從而落實(shí)統(tǒng)一管理、積極考核、定期監(jiān)督、方便協(xié)調(diào)的目標(biāo)，落實(shí)自行維護(hù)模式，需配備專業(yè)維護(hù)機(jī)具，在車輛、儀器、設(shè)備和人員的支持下提高維護(hù)效率，初期投資成本較高，但便于后期的應(yīng)用與發(fā)展[2]。

3.2 專業(yè)維護(hù)模式

專業(yè)維護(hù)模式是整個(gè)維護(hù)體系主要借助專業(yè)化的公司來配備技術(shù)人員，管理單位與專業(yè)維護(hù)公司簽訂高速公路運(yùn)營(yíng)與管理維修合同，并根據(jù)合同制定的管理范圍和服務(wù)內(nèi)容，對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)可能存在的安全隱患進(jìn)行積極預(yù)防與有效維持，保證高速公路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在專業(yè)化人員與系統(tǒng)設(shè)備配置上有效減少生產(chǎn)資源的浪費(fèi)。該模式根據(jù)高速公路的運(yùn)轉(zhuǎn)需求，車輛、儀器和維修設(shè)備基本為代維公司提供，大大減少高速公路前期運(yùn)營(yíng)投入的成本和資金，但后續(xù)需要支付維修公司一定的維修金額，負(fù)擔(dān)較高。

4 三級(jí)維護(hù)體系維護(hù)模式

4.1 一級(jí)維護(hù)——管理層

三級(jí)維護(hù)體系中的維護(hù)模式，針對(duì)一級(jí)管理層主要采取以通訊為核心的機(jī)電一體式管理流程，負(fù)責(zé)整個(gè)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的健全與完善，提高管理制度的科學(xué)性和有效性，從制度上保證技術(shù)人員可以在出現(xiàn)故障問題時(shí)及時(shí)到崗應(yīng)對(duì)。其次，需要針對(duì)技術(shù)人員進(jìn)行定期考核和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高職工工作的積極性，在內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)與約束過程中鍛煉并培養(yǎng)專業(yè)技能，切實(shí)保證技術(shù)人員專業(yè)技能得到充分提升。最后，管理層需要為相應(yīng)技術(shù)人員提供積極、向上、勇于克服困難的良性競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境與空間，準(zhǔn)確掌握各項(xiàng)維護(hù)設(shè)備的實(shí)際需求情況，建立制度化的健全體系，掌握技術(shù)策略核心內(nèi)容，以一級(jí)維護(hù)部門為中心，協(xié)調(diào)各分中心、廠商維修公司共同參與管理，提高維護(hù)體系的科學(xué)性和可靠性。

4.2 二級(jí)維護(hù)——維護(hù)層

二級(jí)維護(hù)是整個(gè)維護(hù)體系的核心組成部分，承擔(dān)了絕大部分的機(jī)電維護(hù)工作內(nèi)容，主要針對(duì)設(shè)備、人員等做好維護(hù)與故障處理、詳細(xì)跟進(jìn)工作記錄。維護(hù)層需要針對(duì)性地進(jìn)行設(shè)備故障預(yù)防，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)管理工作的落實(shí)和監(jiān)督。二級(jí)維護(hù)層在工作中需要針對(duì)機(jī)電系統(tǒng)存在的問題，及時(shí)上報(bào)并妥善處理。設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，判斷故障點(diǎn)的位置，確定故障部位，解決設(shè)備故障。大部分高速公路管理單位在進(jìn)行二級(jí)維護(hù)層的設(shè)置時(shí)會(huì)根據(jù)路段或收費(fèi)站位置、車流量等進(jìn)行綜合考慮，在故障高發(fā)部位或公路收費(fèi)高峰期來進(jìn)行人員安排和位置設(shè)置，保證技術(shù)人員第一時(shí)間到崗解決問題，減少故障二次惡化。

4.3 三級(jí)維護(hù)——養(yǎng)護(hù)層

針對(duì)三級(jí)維護(hù)的養(yǎng)護(hù)層需要保證收費(fèi)站、監(jiān)控室、管理人員做到任務(wù)定點(diǎn)，責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，整個(gè)管理機(jī)構(gòu)由班長(zhǎng)、監(jiān)控人員及電工（技術(shù)人員）所構(gòu)成，按照正常流程、工作要求以及操作規(guī)定，保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，維持高速公路的安全運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)并定期進(jìn)行外場(chǎng)設(shè)備清潔、更換與保養(yǎng)工作，如果發(fā)現(xiàn)故障逐級(jí)上報(bào)，保證整個(gè)工作秩序朝著可靠、安全、科學(xué)、高效的方向開展與落實(shí)。

5 采用三級(jí)維護(hù)體系要注意的幾個(gè)問題

5.1 定期做好保養(yǎng)檢查工作

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)體系和保養(yǎng)工作對(duì)于三級(jí)維護(hù)的應(yīng)用支持至關(guān)重要，需要進(jìn)行日常、事前、事后這三方面的修復(fù)工作依次遞進(jìn)，從而有效預(yù)防，積極進(jìn)行維護(hù)與保障，對(duì)重復(fù)性發(fā)生故障的部位提前改善，防止故障再次發(fā)生和二次傷害，找出設(shè)備可能出現(xiàn)問題的關(guān)鍵要素，提高整體質(zhì)量，保障機(jī)電設(shè)備正常運(yùn)營(yíng)與使用，提高設(shè)備效率，降低維修成本，從而帶來更好的使用效果。

5.2 突出重點(diǎn)

三級(jí)維護(hù)體系的維護(hù)管理工作應(yīng)針對(duì)重點(diǎn)部位進(jìn)行關(guān)注，高速公路機(jī)電維護(hù)設(shè)備需要進(jìn)行積極預(yù)防，妥善處理，突出重點(diǎn)，及時(shí)搶修，在不影響整體使用的前提下做到事后修復(fù)，盡可能地節(jié)約生產(chǎn)成本，滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求，保障重點(diǎn)設(shè)備、線路的正常，妥善安排維護(hù)流程，做到重點(diǎn)工作重點(diǎn)完成、重點(diǎn)設(shè)備重點(diǎn)關(guān)注。

5.3 善于總結(jié)，加強(qiáng)單位間的經(jīng)驗(yàn)交流

高速公路機(jī)電系統(tǒng)的三級(jí)維護(hù)體系要求每個(gè)工作和工作人員妥善處理好工作流程，對(duì)待各項(xiàng)工作任務(wù)和工作內(nèi)容認(rèn)真細(xì)致，系統(tǒng)記錄落實(shí)在冊(cè)，定期開展技術(shù)經(jīng)驗(yàn)交流活動(dòng)，提高故障的可預(yù)見性，尤其是在現(xiàn)場(chǎng)改造施工過程中加強(qiáng)各部門之間的交流與合作，提倡大膽開拓，勇于創(chuàng)新，善于總結(jié)，不僅對(duì)于機(jī)電維護(hù)隊(duì)伍的完善具有重要價(jià)值，還能夠在培訓(xùn)考核、實(shí)際操作和實(shí)踐過程中加強(qiáng)溝通與交流，不斷優(yōu)化工作人員的技術(shù)素養(yǎng)和工作能力。

5.4 設(shè)置科學(xué)合理的管理目標(biāo)

現(xiàn)階段，智能交通的快速發(fā)展，使得高速公路機(jī)電系統(tǒng)的管理十分關(guān)鍵，高速公路機(jī)電系統(tǒng)管理已經(jīng)成為高速公路正常運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，所以，更需要設(shè)置科學(xué)、合理的管理目標(biāo)，在管理工作開展之前，要根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定管理計(jì)劃，面對(duì)不同地形、地理位置、環(huán)境等差異的情況下采取針對(duì)性的管理措施。其次，高速公路對(duì)于人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活具有重要價(jià)值，需要最大力度地保證高速公路的運(yùn)行效率和運(yùn)轉(zhuǎn)性能。因此，高速公路機(jī)電維護(hù)體系的發(fā)展，對(duì)于提高內(nèi)部管理工作的規(guī)范性與可靠性具有重要意義，避免出現(xiàn)因設(shè)備操作不當(dāng)發(fā)生故障，影響人們的出行與安全。各運(yùn)營(yíng)管理單位需要積極參考相關(guān)管理模式，促進(jìn)自身管理能力的有效落實(shí)與開展[3]。

5.5 強(qiáng)調(diào)機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的重要性

在當(dāng)前云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化技術(shù)的快速發(fā)展與應(yīng)用的背景下，機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)與管理十分關(guān)鍵，需要各部門進(jìn)行積極交流、相互配合、有序管理、共同發(fā)展。如今，高速公路上的機(jī)電設(shè)備越來越多，高速公路管理單位只有對(duì)機(jī)電系統(tǒng)重視起來，才能夠提高高速公路運(yùn)營(yíng)、管理和維護(hù)效率。高速公路機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行直接關(guān)系到了收費(fèi)、監(jiān)控、通信等的管理工作，機(jī)電系統(tǒng)的維護(hù)也是保障高速公路正常運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵所在。

5.6 信息化管理需要不斷創(chuàng)新

伴隨著高速公路機(jī)電維護(hù)管理體系的策略和技術(shù)不斷更新、完善與發(fā)展，信息化管理也形成了較為完善的技術(shù)應(yīng)用流程，但目前大部分管理人員故步自封，忽視創(chuàng)新與發(fā)展，缺乏創(chuàng)造精神，為有效改變落后、死板的現(xiàn)狀，需要在高級(jí)管理層專業(yè)人員的督促下落實(shí)信息化管理的各項(xiàng)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐的有效結(jié)合，針對(duì)管理單位的要求，定期進(jìn)行考核，讓工作人員積極學(xué)習(xí)、有效落實(shí)，提高實(shí)際操作能力和工作責(zé)任感，使工作有跡可循，增強(qiáng)工作責(zé)任意識(shí)，充分發(fā)揮自我實(shí)踐技能，為整體運(yùn)維工作的可持續(xù)健康發(fā)展保駕護(hù)航。最后，落實(shí)信息化管理對(duì)于高速公路發(fā)展具有重要價(jià)值和意義，在不斷創(chuàng)新、優(yōu)化、合作與交流的過程中實(shí)現(xiàn)資源共享互助、共同進(jìn)步，有益于解決工作難題和工作漏洞，提高管理單位的監(jiān)督管理力度，在線上、線下相互支撐的過程中達(dá)到實(shí)時(shí)化監(jiān)督的效果，從而補(bǔ)充管理手段、完善管理流程、量化考核指標(biāo)。

6 總結(jié)

總的來說，在我國(guó)當(dāng)前高速公路機(jī)電系統(tǒng)三級(jí)維護(hù)體系的支撐下，需建立信息化、一體化、規(guī)范化、科學(xué)化的管理制度，秉承安全運(yùn)營(yíng)、高速發(fā)展的基本目標(biāo)和理念，增強(qiáng)各部門之間的合作力度和技術(shù)水平。在智能交通、智慧高速的發(fā)展要求下，各高速公路管理單位要不斷學(xué)習(xí)、相互交流、共同進(jìn)步，提高維護(hù)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)新管理方式和增強(qiáng)管理力度，保障高速公路的正常運(yùn)營(yíng)與發(fā)展，為公眾帶來更好的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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